| Forfatter |
Besked |
BAAS
|
|
|
Emne: Kompressor VS Turbo, hvad performer bedst?
 Skrevet: den 09. Mar 2010 - 21:31
|
|
SUPER ULTRA EXTREME SAAB FREAK
Indmeldt: 21. Jun 2005
Indlæg: 1448
Status: Offline
|
|
De fleste Mercedeser kører med kompressor mens Saab'er kører udelukkende med turbo eller twinturbo, WHY  |
_________________
SAAB med Skoda's Twindoor ønskes !
|
| |
|
|
|
 |
|
khrisdk
|
|
|
Emne: Kompressor VS Turbo, hvad performer bedst?
Skrevet: den 09. Mar 2010 - 21:51
|
|
Webmaster
Indmeldt: 26. Jun 2007
Indlæg: 1341
Geografisk sted: Valby
Status: Offline
|
|
Pros and cons...Mercedes har en tussegammel tradition for Kompressor..Før WWII bare søg på Mercedes SSK eller SSKL..Det er dem der stod model til Excalibur.
Eller Blower Bentley. Muy brugt på Benz biler
Kompressoren er mekanisk drevet og leverer tryk lineært efter omdr, men smider effekt til at trække den mekanisk
Turboen er mest diesel tradition..
Turboen har tøven, men er "gratis" i effekt..den lever af affaldsstoffer. Ergo burde en turbobil være mere økonomisk. Hvilket nok ikke er helt sandt idag, men skidt. Lissom tøven ikke er specielt aktuelt længere...Men den skal jo ha noget at leve af, så der skal da nogle omdrejninger til.
Idag tror jeg mest det er tradition, og så kan man jo sige at Saab leverer mellemryk, mens Merc leverer all the way
VW TSI/TFSI bruger både kompressor og turbo..kompressor ved lave omdrejninge, turbo ved høje
Sårn' ca. |
_________________
For Those About To Rock..We Salute You..
Bilen på The Saab Register
Christian W
Medlem Nr. 349
|
| |
|
|
|
|
|
svenT16
|
|
|
Emne: Kompressor VS Turbo, hvad performer bedst?
Skrevet: den 09. Mar 2010 - 22:15
|
|
SAAB-PSYCHO
Indmeldt: 29. Nov 2005
Indlæg: 2729
Geografisk sted: ghettosven fra århus N
Status: Offline
|
|
jeps helt rigtigt Cristian.
Har været ude at køre i en kompressor coupe model fra Mercedes engang, (mutter og fatters norske venners vogn) nøøøøøj hvor var det en skuffelse...
Jeg havde på det tidspunkt min gamle og900aero.
Selv konen syntes at det var en klam og lam slæde....  jeg har opdraget hende godt. hehe.
kraften ved en kompressor kommer længere nede i omd.registeret, og turbo biler (inden saab) var kendt for at levere effekten på den forkerte side af 4000 omd.
Dette er jo som vi alle ved ikke tilfældet længere, i kraft af at udviklingen turboer er blevet meget mere forfinet.
og ja en turbo skulle kunne gå længere på literen end andre biler, hvilket vel i teorien osse er sandt.
Der er bare det at der ikke er noget her i verden der er gratis, foruden lommeuld og navlefnuller.
At have 200hk koster nu bare engang. |
_________________
MVH. Sven T.
006 Aero fra 86. og en 9k aero 
006 eren er lettere modificeret morfar vogn med DI made by Casper A.
9k aeroen straight up med tomat gear. lækker flyder
med-lem nr 115 skd..
|
| |
|
|
|
|
|
Tiwar
|
|
|
Emne: Kompressor VS Turbo, hvad performer bedst?
Skrevet: den 10. Mar 2010 - 11:15
|
|
SUPER SAAB FREAK
Indmeldt: 08. Feb 2004
Indlæg: 133
Geografisk sted: Tåsinge
Status: Offline
|
|
Det er sikkert fordi det er amerikanerne der skal købe dem. De elsker en masse bogstaver på bagklappen.
Sådan rent teoretisk så er det ikke optimalt at bruge kræfter på at fremstille lidt flere kræfter, men hvis du cruiser rundt med max 100 i USA er det vel godt med det bundtræk en kompresser giver.
En turbo giver absolut mest power for færrest penge. Problemet er så bare, at når man har den, så bruger man den også kraftigt - og det koster selvfølgelig. |
|
|
| |
|
|
|
|
|
viking
|
|
|
Emne: Kompressor VS Turbo, hvad performer bedst?
Skrevet: den 10. Mar 2010 - 11:48
|
|
SAAB-MANIAC
Indmeldt: 02. Mar 2005
Indlæg: 4643
Status: Offline
|
|
Kompressor giver bundtræk
Turbo giver mellem og top træk.
Det bedste er kompressor og turbo. Så er der fuld væs på hele vejen.
Et kedeligt problem med turbo-en mærkes tydeligt i de tidlige T16. Død til 2800 rpm og så koger motoren derefter....
Det problem blev næsten løst i de sene T16 modeller ( især med mitsu møllen) og helt løst i saab 9k. Den bundtrækker fra 1800 rpm.. |
|
|
| |
|
|
|
|
|
SGT
|
|
|
Emne: Kompressor VS Turbo, hvad performer bedst?
Skrevet: den 10. Mar 2010 - 15:26
|
|
SAAB-PSYCHO
Indmeldt: 03. Jun 2004
Indlæg: 2549
Geografisk sted: Hobro, In the darkness on the edge of town
Status: Offline
|
|
Turboen er den mest økonomiske, den træder til når der er brug for den og så lever den af motorens rest-forbrænding. Største ulempe er sænket kompression og dårlige flow egenskaber på udstødningssiden, da turboen sidder der som en prop.(turbinens A/R tal)
Kompressoren er med HELE tiden og giver forøget forbrug. Kammiens BMW M5 motor fik kompressor på i sommers, her er der tale om en mekanisk drevet turbo, der er gearet så den passer til motorstørrelsen, den lyder SINDSYGT, når den motorbremser! Det hvæser vanvittigt ud af BOVen. |
_________________
Tidligere biler: 6 x og900, 3 x 90 1 stk 16V, 7 x 9000
Nu: 9000CS 2,0i Last Edition.
SAAB, bilen hvor bagruden ligger mere ned end forruden.
|
| |
|
|
|
|
|
Edwins
|
|
|
Emne:
Skrevet: den 10. Mar 2010 - 15:29
|
|
CERTIFIED SAAB LUNATIC PSYCHO NUTCASE!!!
Indmeldt: 19. Aug 2005
Indlæg: 7072
Geografisk sted: Knastrup, civilisationens vugge.
Status: Offline
|
|
I sin tid lavede amerikanerne PRT's på deres dobbeltradede stjernemotorer på store trafikfly.
Disse 3 Power Recovery Turbines sad i udstødsstrømmen på Wright R-3350 motoren og leverede ca. 600 HK direkte tilbage på krumtappen gennem vinkelgear og væskekoblinger.. 
http://en.wikipedia.org/wiki/Wright_R-3350 |
_________________
En rigtig bil har langsliggende motor.
If you can't dazzle them with brilliance, baffle them with bull (W.C. Fields)
Med lem nr. 262
|
| |
|
|
|
|
|
BAAS
|
|
|
Emne:
Skrevet: den 10. Mar 2010 - 19:11
|
|
SUPER ULTRA EXTREME SAAB FREAK
Indmeldt: 21. Jun 2005
Indlæg: 1448
Status: Offline
|
|
| Men skal kompressor sidde foran turbo eller skal turbo have separat indsug? |
_________________
SAAB med Skoda's Twindoor ønskes !
|
| |
|
|
|
|
|
LarsJ
|
|
|
Emne:
Skrevet: den 10. Mar 2010 - 19:12
|
|
ULTRA SAAB FREAK
Indmeldt: 04. Dec 2008
Indlæg: 219
Geografisk sted: ALS
Status: Offline
|
|
de nye diesel TTID 1900 har dobbelt turbo, en lille en til tomgang og et lille stykke op, så tager en størrere turbo over resten af vejen.
det må da være meget tæt på lige så godt, som en compressor og turbo, uden at skulle trække compressoren rundt med motoren.
har aldrig kørt sådan en, så ved ikke hvordan det virker i praksis.
kører en gang i mellem i forældres seat 2.0 TDI, den er bare død i bunden, så når hele maskineriet starter op, skal man lette på speederen, hvis man ikke vil miste parykken.
de sidste 2000 omdr. sker der tilgengæld ikke en skid ekstra, så man kan lige så godt skifte op i gear og få et spark igen.
den ville nok have godt af en lidt størere turbo, som måske sammetidigt kunne spole lidt hurtigere, eller en compressor til at hjælpe.
EDIT: WV compressor og turbo, mener jeg sidder ved siden af hinanden med seperat ind og udgang. compressor et så gearet sådan at den leverer sit max ved 2500-3000 motor omdr. og derover bliver compressoren koblet fra, så den ikke bliver kørt i stykker over 3000 omdr.
turboen tager så over hvor compressor giver op og tager så resten af vejen.
hvordan rørene virker og om der er nogle omskiftere mellem compressor og turbo rør, har jeg ikke lige styr på.
på mercedes og de fleste andre motorer, er compressor konstant koblet på og skal derfor geares til at kunne overleve 6000 motor omdr. eller mere.
compressor kan altid dimensioneres, så de giver mere luft, men jo mere luft jo mere kræfter stjæler den.
compressor behøver tit ikke intercooler, da de ikke bliver varmet op af udstødning, så de er lidt lettere at kople på en motor, hvis det ikke er plads til en intercooler. |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Edwins
|
|
|
Emne:
Skrevet: den 10. Mar 2010 - 20:09
|
|
CERTIFIED SAAB LUNATIC PSYCHO NUTCASE!!!
Indmeldt: 19. Aug 2005
Indlæg: 7072
Geografisk sted: Knastrup, civilisationens vugge.
Status: Offline
|
|
En mellemkøler er altid at eftertragte. Kold luft lader sig lettere komprimere. Alle kompressorer varmer luften op, hvilket nedsætter motorydelsen. Selv cykelpumpen blir varm, og det ikke fritionsvarme som varmer røret, det er komprimeringsvarme.
I gamle dage havde jetfly vandindsprøjtning i kompressoren for at opretholde motorydelsen ved start fra varme pladser. |
_________________
En rigtig bil har langsliggende motor.
If you can't dazzle them with brilliance, baffle them with bull (W.C. Fields)
Med lem nr. 262
|
| |
|
|
|
|
|
Ole_Eriksen
|
|
|
Emne:
Skrevet: den 10. Mar 2010 - 22:15
|
|
SAAB FREAK
Indmeldt: 23. Aug 2009
Indlæg: 83
Status: Offline
|
|
| Mercedes har kørt med kompressor på nogle få modeller. I dag er det udelukkende turbo - der er kun C200 Kompressor tilbage. |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Deja-wuzzz
|
|
|
Emne:
Skrevet: den 10. Mar 2010 - 22:24
|
|
ULTRA EXTREME SAAB FREAK
Indmeldt: 12. Aug 2007
Indlæg: 673
Status: Offline
|
|
| Ole Eriksen SLK er måske ikke med kompressor |
_________________
900i 1985
900 Aero 1988 - RIP
900 Aero 'swiss edition' 1989 - live4ever
|
| |
|
|
|
|
|
viking
|
|
|
Emne:
Skrevet: den 11. Mar 2010 - 08:24
|
|
SAAB-MANIAC
Indmeldt: 02. Mar 2005
Indlæg: 4643
Status: Offline
|
|
http://www.volvo.com/NR/rdonlyres/35C3E782-9A60-4F03-8688-003490A465A0/0/kad43_dp.pdf
Samme riv som en benzin V8 men diesel.... turbo + kompressor..
Benzin er ikke ønskeligt i større både. Det er alt alt for farligt.
Compressor-charged Hi-
Tech engine
Volvo Penta’s 6-cylinder KAD43P is a
com pres sor- and turbocharged high
per for mance engine with aftercooler produc
ing high torque at low engine speeds.
This means unique acceleration proper
ties and excellent drivability.
The engine is supercharged with a mechan
i cal ly driven compressor and an exhaust
turbocharger. The compressor fi t ted
with silencers – supplies com pressed air at
low engine speeds and while ac cel er at ing.
The turbo takes over when the charg ing
pressure has reached the proper level.
The interaction of compressor and
tur bo produces high torque over the
whole speed range and this contributes to
clean er exhaust gases and fuel economy
giving excellent acceleration and driving
char ac ter is tics. |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Edwins
|
|
|
Emne:
Skrevet: den 11. Mar 2010 - 10:00
|
|
CERTIFIED SAAB LUNATIC PSYCHO NUTCASE!!!
Indmeldt: 19. Aug 2005
Indlæg: 7072
Geografisk sted: Knastrup, civilisationens vugge.
Status: Offline
|
|
Viking skrev:
Benzin er ikke ønskeligt i større både. Det er alt alt for farligt.
Nu ikke så sart med det benzin, Viking.
Her epitomen af stempelmotor-æraen. 24.600 liter højoktan-benzin. Douglas DC-7:
 |
_________________
En rigtig bil har langsliggende motor.
If you can't dazzle them with brilliance, baffle them with bull (W.C. Fields)
Med lem nr. 262
|
| |
|
|
|
|
|
viking
|
|
|
Emne:
Skrevet: den 11. Mar 2010 - 10:09
|
|
SAAB-MANIAC
Indmeldt: 02. Mar 2005
Indlæg: 4643
Status: Offline
|
|
Benzin er helt fint til små åbne både op til 25-30 fod , til sjov og vandsport mv... og høj hastighed.
Meen til mere seriøse og erhvervs formål er diesel løsningen.....
Brand i en bil er et problem.
Brand i en båd er rimelig kritisk... |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
FAQ
Søg
Tilmeld
Login for at vise private beskeder
Login
Sub-Forum
Maximize
