Saab Klub Danmark

Hej.

Jeg har en OG900i 16v fra 91. Den har stået stille i lang tid. Jeg har fået den startet op og den lyder rigtig fin når den er varm. Men når den er kold, så har den det med at gå ud, hvis jeg træder på gassen går den også ud, men kun når den er kold...

Hvad skal jeg have skiftet?

Jeg ville starte med benzin og benzinfilter.
Og motorolie samt filter

MVH
Morten

- Dette handler om ingen fed blanding ved kørsel med kold motor. Prøv at måle temp. føleren (med en tommestok). Check om der er korrosion ved ledningsterminalen i føleren.

CHECK ENGINE burde lyse. (Temp. føler ude fra specifikationer, evt. dårlig blanding, som følt fra Lambda)

Tak for svarene. Det vil jeg undersøge !

Ja check engine lyser også

Dennis

Hvis lampen lyser så udlæs fejlkoderne, Da de kan give et hint om hvad der er galt.
Men du kan selvfølgelig arbejde i blinde og kaste dele efter den, indtil den kører godt, og så slukker lampen måske magisk af sig selv.

MVH

Morten

CHECK ENGINE og ANTI LOCK (abs) lamper slukker selv, når en fejl er væk. Disse lamper kræver ikke reset.
Der altid fejlkoder ved de to lamper. Fejlene kan udlæses ved blink-koder fra de to lamper. De kan også læses af Tech II.
Hvem taler om at kaste stumper efter bilen? Der kom dog et bud om benz og benzfilter og olieskift og oliefilter. Helt skudt helt op i himlen. (Skift ventilkegle på højre bagdæk.)
Bilen har ikke auto-choker ved kold motor. Injection ECU skal have temp. info for at give mere fuel ved kold motor.

Edwins hvor skrev jeg at dine komponenter var et dårligt forslag ?
eller at mine var meget bedre ?
Da manden ikke skrev noget om lysende motorlampe, bare at den havde stået stille meget længe, så er begge bud et skud i tågen.
og dermed kaste komponenter efter et problem, der har en ukendt fejlkode !!!
Jeg kan kun argumentere for mine egne løsnings forslag. PÅ en bil der har stået stille meget længe.
Alle de små urenheder der er i benzintanken bundfælder, og eventuelt kondens vand ligger i bunden af tanken, disse ting vil ende i benzinfiltret og tilstoppe dette.
Motorolie og filte vil jeg bare skifte pr. automatik, for at være sikker på at motoren får den optimale smøring.Jeg ser ingen grund til at spare på dette punkt.
Dine argumenter for at det kan være temperatursensoren, eller en dårlig forbindelse lyder meget fornuftig,
bortset fra at udmåle den med en tommestok
Så skal vi ikke bare afvente fejlkoden, og begrave stridsøksen her ?

MVH
Morten

Der er ingen stridsøkse. Jeg bruger en morgenstjerne.
Men man må se på symptomerne: Bilen kører godt, med varm motor. Bilen bliver udsultet med kold motor.
1) Der er ikke mere kondens i tanken ved stilstand end ved bil i bevægelse.
2) Danmark har ikke lortebenzin. Benzinen har været igennem et 10 micron filter fra leverandøren. Classic 900 har plastictank, der er ikke rustflager i filteret. Min forhenværende genbo, Svin Aage, havde en Astma 626, som skulle have 200.000 service. Benzfilteret skulle byttes. Jeg sagde at det er spild af penge. Han ville dog gerne have skiftet filteret. Godtså. Jeg skar filteret åben og viste ham et fint og rent filtervæv. Der lå et par småting i vævet. Ingenting.

Men ret, check først fejlkode, før man bytter stumper. Men første ting må være at kigge på et småråddent stik på tempføleren. Der er to tempfølere: 1 føler til bilens vigtigste instrument. Denne føler sidder på thermostathuset. Den anden føler, til ECU'en, sidder i indsugsmanifolden, mellem cyl. 2 og 3.