9-3 t 2003 hverdagsbilen
Redaktør: Bestyrelsen
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Bagbremser, et kedeligt emne.
Da jeg købte bilen så bagbremserne meget kedelige ud, læs meget rustne.
Jeg håbede på at jeg kunne bremse mig ud af problemet.
Men nej !
Fik en pibe lyd fra hjulene, her forleden, kiggede lidt på bagbremserne og det var byt til nyt.
Skiver, klodser bremsebakker og monterings sæt blev indkøbt, og en "hygge" lørdag blev afsat til projektet Og det var ikke noget kønt syn.
Fejl Aldrig aldrig Fedt imellem bremseskive og hjulnarv, da det kan give anledning til bremser der vibrerer
Håndbremsen lignede lort, Og bremseklodsrene var rustet fast. Narv renset, og så var der skift af bremsebakker. Problem nummer 1 der er ingen plads, og jeg indså hurtigt at det ville være meget lang varigt at skifte bakkerne med narvet monteret.
Så lidt skrue skrue og overtalelse med en stor hammer Meget nemmere Resultat bilen bremse meget bedre, end da jeg købte den som nysynet.
Håndbremsen virker som den skal.
Noget jeg burde have lavet da jeg købte bilen, da et bremse rulle felt ikke kan afsløre dårlig bremsevirkning på vejen.
MVH
Morten
Da jeg købte bilen så bagbremserne meget kedelige ud, læs meget rustne.
Jeg håbede på at jeg kunne bremse mig ud af problemet.
Men nej !
Fik en pibe lyd fra hjulene, her forleden, kiggede lidt på bagbremserne og det var byt til nyt.
Skiver, klodser bremsebakker og monterings sæt blev indkøbt, og en "hygge" lørdag blev afsat til projektet Og det var ikke noget kønt syn.
Fejl Aldrig aldrig Fedt imellem bremseskive og hjulnarv, da det kan give anledning til bremser der vibrerer
Håndbremsen lignede lort, Og bremseklodsrene var rustet fast. Narv renset, og så var der skift af bremsebakker. Problem nummer 1 der er ingen plads, og jeg indså hurtigt at det ville være meget lang varigt at skifte bakkerne med narvet monteret.
Så lidt skrue skrue og overtalelse med en stor hammer Meget nemmere Resultat bilen bremse meget bedre, end da jeg købte den som nysynet.
Håndbremsen virker som den skal.
Noget jeg burde have lavet da jeg købte bilen, da et bremse rulle felt ikke kan afsløre dårlig bremsevirkning på vejen.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Vinter klargøring.
Visker trækket var slidt op, så jeg fandt et nyt til 600 kr helt ok pris.
Førlygte viskerne virkede ikke, i første omgang enkelt erstat den brændte sikring med en ny.
Venstre visker motor lever sit eget liv grundet en bukket aksel. Søgte efter en ny motor, og prisen på grisen var 3200 kr
Fik forsigtigt banket akslen ud af huset, og rettet den, mangler bare en funktions afprøvning.
Operation benzin fyr starter i weekenden, glæder mig til is frie ruder om morgenen
MVH
Morten
Visker trækket var slidt op, så jeg fandt et nyt til 600 kr helt ok pris.
Førlygte viskerne virkede ikke, i første omgang enkelt erstat den brændte sikring med en ny.
Venstre visker motor lever sit eget liv grundet en bukket aksel. Søgte efter en ny motor, og prisen på grisen var 3200 kr
Fik forsigtigt banket akslen ud af huset, og rettet den, mangler bare en funktions afprøvning.
Operation benzin fyr starter i weekenden, glæder mig til is frie ruder om morgenen
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Trin 1 Montering af dykrør i tanken.
Op med bagsædet løfte udskæringen i tæppet, fjerne en plade, og man kan afmontere stikket til tank armaturet
Tanken skal ned for at afmontere benzin pumpen, desværre noget man ser på flere og flere nye biler.
At ligge under bilen og slås med rustne bolte, tømme tanken, osv. lød ikke optimalt.
Så det var frem med kniven, og plade saksen.
Armaturet er ude Dyk rør skal monteres. Mål 5 gange, og skær en gang, fyret skal helst virke med næsten tom tank
O ringen til armaturet var blevet for stor. ud og ligge i solen i nogle timer. Alternativt ind i varmen natten over
Imens blev der konstrueret beslag til fyret, 2 mm hulbånd til tagkonstruktioner virker fortrinligt til dette.
Måle skære og bukke od dette er resultatet. Fyr på plads Desværre tager afstivningen til tandstangen pladsen til udstødningen, så der skal en vinkel på udstødnings slangen
Tankamatur, med dykrør på plads .
Mangler at lave en dækplade, foreløbigt har jeg brugt gaffa tape
Og det var så den Søndag
MVH
Morten
Op med bagsædet løfte udskæringen i tæppet, fjerne en plade, og man kan afmontere stikket til tank armaturet
Tanken skal ned for at afmontere benzin pumpen, desværre noget man ser på flere og flere nye biler.
At ligge under bilen og slås med rustne bolte, tømme tanken, osv. lød ikke optimalt.
Så det var frem med kniven, og plade saksen.
Armaturet er ude Dyk rør skal monteres. Mål 5 gange, og skær en gang, fyret skal helst virke med næsten tom tank
O ringen til armaturet var blevet for stor. ud og ligge i solen i nogle timer. Alternativt ind i varmen natten over
Imens blev der konstrueret beslag til fyret, 2 mm hulbånd til tagkonstruktioner virker fortrinligt til dette.
Måle skære og bukke od dette er resultatet. Fyr på plads Desværre tager afstivningen til tandstangen pladsen til udstødningen, så der skal en vinkel på udstødnings slangen
Tankamatur, med dykrør på plads .
Mangler at lave en dækplade, foreløbigt har jeg brugt gaffa tape
Og det var så den Søndag
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Spagetti
Planen var at montere lednings nettet, men jeg kom ikke så langt, da jeg var ved at blive blæst til sverige.
Hvilket gjorde det umuligt at lodde i motorrummet, nærmere betegnet i sikrings boksen. Planen er at den skal integreres i bilen, så Ingen synlige ekstra sikringer eller relæer i motorrummet.
Nyt visker træk monteret, og det er dejligt at visker bladet ikke slår på ruderammen, hastigheden blev tunet Kiggede lidt på hullet i bunden, ned til tankamaturet, og jeg tror løsningen bliver at dække det med blygummi, da det ikke er et sted der bliver belastet, som i der ligger altid et sæde oven på, det vigtige er kun at det er tæt.
Benzin forbruget driller stadig har lige ramt 11 l pr 100 km Og der er selvfølgelig ingen sensor værdier der ser unormale ud.
Mistænker stærkt den forreste lambda sonde måler forkert, selvom den er ny, men det kræver nok en wideband løsning, for at komme problemet nærmere.
MVH
Morten
Eller ledningsnet til motorvarmer Planen var at montere lednings nettet, men jeg kom ikke så langt, da jeg var ved at blive blæst til sverige.
Hvilket gjorde det umuligt at lodde i motorrummet, nærmere betegnet i sikrings boksen. Planen er at den skal integreres i bilen, så Ingen synlige ekstra sikringer eller relæer i motorrummet.
Nyt visker træk monteret, og det er dejligt at visker bladet ikke slår på ruderammen, hastigheden blev tunet Kiggede lidt på hullet i bunden, ned til tankamaturet, og jeg tror løsningen bliver at dække det med blygummi, da det ikke er et sted der bliver belastet, som i der ligger altid et sæde oven på, det vigtige er kun at det er tæt.
Benzin forbruget driller stadig har lige ramt 11 l pr 100 km Og der er selvfølgelig ingen sensor værdier der ser unormale ud.
Mistænker stærkt den forreste lambda sonde måler forkert, selvom den er ny, men det kræver nok en wideband løsning, for at komme problemet nærmere.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Micky
- SUPER SAAB FREAK
- Kontakt:
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Der findes ikke en mere behagelig luksus, end et fyr i sin bil. Jeg har haft det i 12 år i alle mine nye biler, og jeg vil ikke undvære det. Det giver nemlig smil på læben, når man en råkold morgen, bare kan sætte sig ud i en lun bil, uden is og dug. Skulle der ligge sne på bilen, er det blot at feje det væk fra ruderne, nemmere bliver det ikke at være bilejer
Saab 9-3X TTID 2010
Tidl. Saab 9-3 2,0 Turbo årgang 3/ 2003
Medlem nummer 876
Admin på Hjemmesiden
Mike
Tidl. Saab 9-3 2,0 Turbo årgang 3/ 2003
Medlem nummer 876
Admin på Hjemmesiden
Mike
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Et fyr er en dejlig ting.
Min Hybridfyr kørte i små 14 dage, hvor det besluttede sig for at der var en fejl på gløderøret, som i kortslutning til stel
Fyret blev adskildt, og der var ingen synlige fejl,
Så et nyt gløderør blev indkøbt og monteret, men stadig samme fejl
Ok det ser ud til at styreenhede er hjerne død.
Og da NSB har skrevet mange indlæg om hans problemer med dårlige lodninger i styreenheden, men desværre ikke har nogle billeder.
Så har jeg et af et op skåret modul Planen er et lodde alle forbindelser om, og håbe på det bedste, ellers skal der er nyt modul til, og det er dyrt, minimum 2000 kr.
MVH
Morten
Min Hybridfyr kørte i små 14 dage, hvor det besluttede sig for at der var en fejl på gløderøret, som i kortslutning til stel
Fyret blev adskildt, og der var ingen synlige fejl,
Så et nyt gløderør blev indkøbt og monteret, men stadig samme fejl
Ok det ser ud til at styreenhede er hjerne død.
Og da NSB har skrevet mange indlæg om hans problemer med dårlige lodninger i styreenheden, men desværre ikke har nogle billeder.
Så har jeg et af et op skåret modul Planen er et lodde alle forbindelser om, og håbe på det bedste, ellers skal der er nyt modul til, og det er dyrt, minimum 2000 kr.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Det krævede bare lige en ny lampe til skrivebordet
En led lampe med forstørrelsesglas
Jeg er desværre ikke helt ny længere.
Men fyret virker igen efter en gang lodning, så nu skal det bare lukkes igen
Og her bliver det nok bare universal silikone til motorer.
MVH
Morten
En led lampe med forstørrelsesglas
Jeg er desværre ikke helt ny længere.
Men fyret virker igen efter en gang lodning, så nu skal det bare lukkes igen
Og her bliver det nok bare universal silikone til motorer.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Jensen
- Administrator
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Godt klaret Morten
Jeg var for nogle år siden i "praktik" ved et autoelektro hvor de solgte en del ombytningsfyr af samme fabrikat som den du har. For langt størstedelen var fejlen at styringen var stået af og en ny styring kostede tæt på halvdelen af prisen for et ombytningsfyr.
Så når du har fikset den selv kan besparelsen vist godt betale lidt badeværelsesilikone og en LED arbejdslampe
Nogen påstår at et fyr ikke vil virke korrekt hvis styringen har været udsat for atmosfærisk luft men jeg tør ikke lige sige hvorfor. Jeg hælder lidt til at det er en myte skabt af producenten.
Jeg forudså for nogle år siden at der ville komme en masse billige kinesiske benzin/dieselfyr på markedet. Dette baseret på at det faktisk er et relativt simpelt produkt. Min profeti er dog ikke rigtigt gået i opfyldelse, så måske der er mere i sådan et fyr end man lige skulle tro.
Uanset hvad er der i hvert fald en god ting at have installeret. Især på denne årstid.
MVH Mads
Jeg var for nogle år siden i "praktik" ved et autoelektro hvor de solgte en del ombytningsfyr af samme fabrikat som den du har. For langt størstedelen var fejlen at styringen var stået af og en ny styring kostede tæt på halvdelen af prisen for et ombytningsfyr.
Så når du har fikset den selv kan besparelsen vist godt betale lidt badeværelsesilikone og en LED arbejdslampe
Nogen påstår at et fyr ikke vil virke korrekt hvis styringen har været udsat for atmosfærisk luft men jeg tør ikke lige sige hvorfor. Jeg hælder lidt til at det er en myte skabt af producenten.
Jeg forudså for nogle år siden at der ville komme en masse billige kinesiske benzin/dieselfyr på markedet. Dette baseret på at det faktisk er et relativt simpelt produkt. Min profeti er dog ikke rigtigt gået i opfyldelse, så måske der er mere i sådan et fyr end man lige skulle tro.
Uanset hvad er der i hvert fald en god ting at have installeret. Især på denne årstid.
MVH Mads
Mads Jensen, medlemnr. 143
Daily driver: 9-5 Aero Turbo4 '11
Reserve: 99 Rally '71, 96 V4 '75, og900GL '83
Projekt sommerbil: OG9⁵ '99
Daily driver: 9-5 Aero Turbo4 '11
Reserve: 99 Rally '71, 96 V4 '75, og900GL '83
Projekt sommerbil: OG9⁵ '99
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Vinter tid er hamster tid.
Som i planlægning og indkøb af dele.
Når man venter på varmere og bedre vejr.
I første omgang blev det til nye bremse åg, og støvplader til forbremserne, og et sæt bremseskiver og klodser for. opgradering til Viggen bremser.
Næste indkøb blev nogle ekstra instrumenter.
Et olietryks ur, en udstødnings temperatur måler, og en Wideband blandings måler.
Viktige inputs når man selv forsøger sig med at forøge effekten.
Placeringen af urene er stadig i planlægnings stadiet. Foreløbigt er olie tryks manometret tiltænkt i midten af instrument border, intrigeret i blændpladen til solsensor, og alarm diode.
De 2 andre ure kommer nok over bakspejlet intrigeret i pladen der holder kabine lyset.
Svært at beskrive, men det betyder en del glasfiber arbejde.
Og så blev det til lidt lyd opdatering.
Et 6.5" komponent sæt højtalere. Diskant i instrument bordet, og mellem tonerne i fordørene, delfiltrene, hvor den originale forstærker er placeret, det gør monteringen en del nemmere.
Næste udvidelse er også klar, en subwoofer i reservehjulet, en 4 kanals forstærker i venstre side af bagagerummet, elantennen fjernes, sammen med baghøjtalerne. Div. kabler er indkøbt, og det blev en større udskrivning.
Mangler en antenne løsning, en ting ligger fast den kommer til at sidde på taget.
Men skal det være en Viggen antenne eller en Hajfinne antenne ?
Og skal det være en ren Fm antenne, eller en Dab-Fm eller en Dab-Fm-Gps antenne?
Valgmulighederne er mange, og særdeles forvirrende.
Bagagerums problematikken.
1. jeg skal finde en 16" fælg hjul, da mit nuværende reserve hjul okka passer med de nye forbremser, og jeg nægter et nødhjul..
Hvilket betyder at bagagerums gulvet skal hæves., det bliver nok nogle lægter og nogle 12 mm krydsfiner plader, betrukket med tæpper der matcher.
Og der skal laves en plade der dækker forstærkeren i venstre side.
Selve subwoofer kabinettet bliver støbt i beton, det skal bare prøves
Ekstra lyddæmpning, Hvor kan det betale sig at gøre det ?
Fordørene er vel indlysende da de er adskilt for montering af højtalere.
MVH
Morten
Som i planlægning og indkøb af dele.
Når man venter på varmere og bedre vejr.
I første omgang blev det til nye bremse åg, og støvplader til forbremserne, og et sæt bremseskiver og klodser for. opgradering til Viggen bremser.
Næste indkøb blev nogle ekstra instrumenter.
Et olietryks ur, en udstødnings temperatur måler, og en Wideband blandings måler.
Viktige inputs når man selv forsøger sig med at forøge effekten.
Placeringen af urene er stadig i planlægnings stadiet. Foreløbigt er olie tryks manometret tiltænkt i midten af instrument border, intrigeret i blændpladen til solsensor, og alarm diode.
De 2 andre ure kommer nok over bakspejlet intrigeret i pladen der holder kabine lyset.
Svært at beskrive, men det betyder en del glasfiber arbejde.
Og så blev det til lidt lyd opdatering.
Et 6.5" komponent sæt højtalere. Diskant i instrument bordet, og mellem tonerne i fordørene, delfiltrene, hvor den originale forstærker er placeret, det gør monteringen en del nemmere.
Næste udvidelse er også klar, en subwoofer i reservehjulet, en 4 kanals forstærker i venstre side af bagagerummet, elantennen fjernes, sammen med baghøjtalerne. Div. kabler er indkøbt, og det blev en større udskrivning.
Mangler en antenne løsning, en ting ligger fast den kommer til at sidde på taget.
Men skal det være en Viggen antenne eller en Hajfinne antenne ?
Og skal det være en ren Fm antenne, eller en Dab-Fm eller en Dab-Fm-Gps antenne?
Valgmulighederne er mange, og særdeles forvirrende.
Bagagerums problematikken.
1. jeg skal finde en 16" fælg hjul, da mit nuværende reserve hjul okka passer med de nye forbremser, og jeg nægter et nødhjul..
Hvilket betyder at bagagerums gulvet skal hæves., det bliver nok nogle lægter og nogle 12 mm krydsfiner plader, betrukket med tæpper der matcher.
Og der skal laves en plade der dækker forstærkeren i venstre side.
Selve subwoofer kabinettet bliver støbt i beton, det skal bare prøves
Ekstra lyddæmpning, Hvor kan det betale sig at gøre det ?
Fordørene er vel indlysende da de er adskilt for montering af højtalere.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- troels
- SAAB-PSYCHO
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Lyddæmpning. Det er vel hele kabinen rundt
Jeg skal selv i gang, dog ikke på Saab. Min plan er hjulkasser, dører, bagagerum (stc) og overvejet motorhjelm. Det skulle også være godt at give bund og tag i kabinen og torpedovæg. Jeg synes det både er vind-/vej-/motorstøj.
Mvh
Troels
Jeg skal selv i gang, dog ikke på Saab. Min plan er hjulkasser, dører, bagagerum (stc) og overvejet motorhjelm. Det skulle også være godt at give bund og tag i kabinen og torpedovæg. Jeg synes det både er vind-/vej-/motorstøj.
Mvh
Troels
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Hvis man havde tiden, og penge ikke var noget problem, så hedder det vel hele turen.
Lyddæmpning er dyrt
Så i første omgang bliver det der hvor karossen få en ekstra belastning, i form af mere lydtryk.
Så det bliver fordøre, og bagagerum, samt bageste skærm kasser i første omgang.
Egentligt syntes jeg ikke at der er meget støj i kabinen, men det kan vel altid forbedres.
MVH
Morten
Lyddæmpning er dyrt
Så i første omgang bliver det der hvor karossen få en ekstra belastning, i form af mere lydtryk.
Så det bliver fordøre, og bagagerum, samt bageste skærm kasser i første omgang.
Egentligt syntes jeg ikke at der er meget støj i kabinen, men det kan vel altid forbedres.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Sort skærm på radioen
Det begyndte for en måned siden, skærmen gik i sort, efter 20 minutter, men selve radioen virker.
Det blev bare værre og værre som ude temperaturen steg.
Til sidst var den permanent sort, medmindre det var frostgrader.
Min bror mente at den nok var lidt for billig, og jeg kunne kun give ham ret.
Men lidt søgning på Google fandt jeg løsningen, der var problemer med lodningen. Så ud med radioen og frem med lodde jernet, Genopfriske lodningerne, og den virker igen
Operation større forbremser er gået lidt i stå.
Har alle dele undtagen støvplader, de er desværre i restordre hos SAAB, uden nogen leverings dato.
Jeg kunne modificere dem der sidder på bilen, men da det er en konstruktiv ændring i princippet.
Så skal det helst se så originalt ud som muligt.
Jeg gider ikke bøvlet med at skifte hoved cylinder, og bremseforstærker.
Så jeg søger støv plader til en 9-5 indtil 2002 modellen.
MVH
Morten
Det begyndte for en måned siden, skærmen gik i sort, efter 20 minutter, men selve radioen virker.
Det blev bare værre og værre som ude temperaturen steg.
Til sidst var den permanent sort, medmindre det var frostgrader.
Min bror mente at den nok var lidt for billig, og jeg kunne kun give ham ret.
Men lidt søgning på Google fandt jeg løsningen, der var problemer med lodningen. Så ud med radioen og frem med lodde jernet, Genopfriske lodningerne, og den virker igen
Operation større forbremser er gået lidt i stå.
Har alle dele undtagen støvplader, de er desværre i restordre hos SAAB, uden nogen leverings dato.
Jeg kunne modificere dem der sidder på bilen, men da det er en konstruktiv ændring i princippet.
Så skal det helst se så originalt ud som muligt.
Jeg gider ikke bøvlet med at skifte hoved cylinder, og bremseforstærker.
Så jeg søger støv plader til en 9-5 indtil 2002 modellen.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Radio på plads igen
Men der er ingen plads bag radioen.
Selvom man prøver at organisere spagettien. Den sidder næsten i plan med resten af bordet, og jeg tror jeg har fundet farven på rammen, der matcher luftdyserne Og så fik jeg leget lidt med motorstyringen. Men den kræver nok sommerhjul, og V-power inden den bliver opdateret.
Meningen er at den skal føles som en stor sugemotor, og forsøge at skåne kobling og stempler.
MVH
Morten
Men der er ingen plads bag radioen.
Selvom man prøver at organisere spagettien. Den sidder næsten i plan med resten af bordet, og jeg tror jeg har fundet farven på rammen, der matcher luftdyserne Og så fik jeg leget lidt med motorstyringen. Men den kræver nok sommerhjul, og V-power inden den bliver opdateret.
Meningen er at den skal føles som en stor sugemotor, og forsøge at skåne kobling og stempler.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Rep af radio bliver en ommer.
Jeg har et åbenbart behov for et print lodde kursus.
Det har virket fint indtil i dag, hvor jeg kørte med fuld varme ud af midter dyserne, og efter 20 minutter sort skærm
Jeg har fundet en plads til delfiltrene, samme sted som original forstærkeren sidder.
Og jeg overvejer stærkt at købe 2 stk. an disse lyddæmpnings plader.
http://www.biltema.dk/da/Bil---MC/Bil-t ... 000037971/
Det burde være nok til 2 fordøre.
MVH
Morten
Jeg har et åbenbart behov for et print lodde kursus.
Det har virket fint indtil i dag, hvor jeg kørte med fuld varme ud af midter dyserne, og efter 20 minutter sort skærm
Jeg har fundet en plads til delfiltrene, samme sted som original forstærkeren sidder.
Og jeg overvejer stærkt at købe 2 stk. an disse lyddæmpnings plader.
http://www.biltema.dk/da/Bil---MC/Bil-t ... 000037971/
Det burde være nok til 2 fordøre.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Endelig forår, og det gode vejr skal udnyttes
Operation større forbremser, aka Viggen bremser begynder.
Det burde være enkelt, nye bremse åg, og støvplader til forbremserne, og et sæt bremseskiver og klodser for. opgradering til Viggen bremser.
Men støvpladerne drillede, da de var i restordre.
Så jeg håbede på at et sæt støvplader fra en Ng 9-3 kunne modificeres.
Gamle rystende bremser Det hele blev adskilt, og bremse kaliberen fik lidt kærlighed, vinkelsliber, og sort maling.
Støv skjoldene blev modificeret. Nogen tid senere Nymalede calibre, nye støvskjolde, og designer Bremseskiver, fra Brembo.
Sidsnævnte, er et forsøg, da jeg altid har haft almindelige bremseskiver.
Og umiddelbart er det ikke en entydig succes. De larmer mere ved nedbremsning, Som en lavfrekvent uuuu lyd.
Men bremse evnen kan der ikke klages over
Og så fandt jeg min klonk lyd når jeg ramte et hul med højre forhjul Utroligt jeg ikke har kunnet mærke det, men jeg skyder skylden på vinterdæk, og morfar kørsel.
MVH
Morten
Operation større forbremser, aka Viggen bremser begynder.
Det burde være enkelt, nye bremse åg, og støvplader til forbremserne, og et sæt bremseskiver og klodser for. opgradering til Viggen bremser.
Men støvpladerne drillede, da de var i restordre.
Så jeg håbede på at et sæt støvplader fra en Ng 9-3 kunne modificeres.
Gamle rystende bremser Det hele blev adskilt, og bremse kaliberen fik lidt kærlighed, vinkelsliber, og sort maling.
Støv skjoldene blev modificeret. Nogen tid senere Nymalede calibre, nye støvskjolde, og designer Bremseskiver, fra Brembo.
Sidsnævnte, er et forsøg, da jeg altid har haft almindelige bremseskiver.
Og umiddelbart er det ikke en entydig succes. De larmer mere ved nedbremsning, Som en lavfrekvent uuuu lyd.
Men bremse evnen kan der ikke klages over
Og så fandt jeg min klonk lyd når jeg ramte et hul med højre forhjul Utroligt jeg ikke har kunnet mærke det, men jeg skyder skylden på vinterdæk, og morfar kørsel.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Jensen
- Administrator
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Flot arbejde, tommel op herfra
Jeg synes bremsekraften er temmelig dårlig på 9-3 og ng900. Den er som regel fin de første 10.000 efter bremserne er fornyet, men så synes jeg den kræver meget pedaltryk for at der sker noget.
Jeg prøver ellers at holde dem godt ved lige ved at lave 1-2 katastrofeopbremsninger hver dag,
Måske man skulle prøve det med en hovedcylinder fra en 9-5. I min mors 9-5 synes jeg bremserne føles meget bedre.
Jeg kører nu med Black Diamond skiver og klodser foran og jeg synes ikke bremserne er mærkbart bedre end med originale skiver/klodser.
Mit primære problem var dog dårlig/forsinket bremseevne i regnvejr hvilket de slidsede skiver til dels afhjælper. Til gengæld lyder det som et sygt hjulleje hver gang man bremser lidt hårdt ned
MVH Mads
Jeg synes bremsekraften er temmelig dårlig på 9-3 og ng900. Den er som regel fin de første 10.000 efter bremserne er fornyet, men så synes jeg den kræver meget pedaltryk for at der sker noget.
Jeg prøver ellers at holde dem godt ved lige ved at lave 1-2 katastrofeopbremsninger hver dag,
Måske man skulle prøve det med en hovedcylinder fra en 9-5. I min mors 9-5 synes jeg bremserne føles meget bedre.
Jeg kører nu med Black Diamond skiver og klodser foran og jeg synes ikke bremserne er mærkbart bedre end med originale skiver/klodser.
Mit primære problem var dog dårlig/forsinket bremseevne i regnvejr hvilket de slidsede skiver til dels afhjælper. Til gengæld lyder det som et sygt hjulleje hver gang man bremser lidt hårdt ned
MVH Mads
Mads Jensen, medlemnr. 143
Daily driver: 9-5 Aero Turbo4 '11
Reserve: 99 Rally '71, 96 V4 '75, og900GL '83
Projekt sommerbil: OG9⁵ '99
Daily driver: 9-5 Aero Turbo4 '11
Reserve: 99 Rally '71, 96 V4 '75, og900GL '83
Projekt sommerbil: OG9⁵ '99
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Takker.
Det værste var at rense kaliberen for rust, således at malingen havde noget at binde på.
Men en hammer, og en vinkel sliber så gik det nogenlunde stærkt.
Med hensyn til Bremsepedalens hårdhed, så laver en 9-5 10 % højere tryk i hydraulikken, end en 9-3 ved samme pedaltryk.
Efter mine beregninger. Og jeg undersøgt hvad der skulle til for at bygge det om.
Forstærker og hovedcylinder fra en højrestyret 9-5, og en adapterplade til væske beholderen, Således den bliver vinklet riktigt, og et par nye bremserør. Samt ombygning af vakuum rør.
En lidt større ombygning, for 10% højre hydraulik tryk, og en blødere bremse pedal.
Så det blev fravalgt, da de lidt større skiver burde give lidt mere bremsekraft.
Om det så er rigtigt, det kan jeg ikke udtale mig om, da mine gamle forbremser var totalt smadrede.
Men den bremser fint, Og det er nemt at finde det rette pedaltryk, ift. hvor meget man vil bremse.
Det med at bremsene bliver dårlige over tid, det er meget normalt. Specielt i dag hvor rens af bremser ikke indgår i service planen.
Egentligt så burde man rense bremserne hvert forår.
Lyden er blevet stærkt formindsket, efter coatingen på skiverne er blevet kørt af, men den er stadig irriterende ved kraftige nedbremsninger.
Og jeg skal lige have adskilt en side igen, da jeg havde glemt at kontrollere om de inderste klodser sidder i den rigtige side
Der er forskel på højre og venstre inderste bremsklods
MVH
Morten
Det værste var at rense kaliberen for rust, således at malingen havde noget at binde på.
Men en hammer, og en vinkel sliber så gik det nogenlunde stærkt.
Med hensyn til Bremsepedalens hårdhed, så laver en 9-5 10 % højere tryk i hydraulikken, end en 9-3 ved samme pedaltryk.
Efter mine beregninger. Og jeg undersøgt hvad der skulle til for at bygge det om.
Forstærker og hovedcylinder fra en højrestyret 9-5, og en adapterplade til væske beholderen, Således den bliver vinklet riktigt, og et par nye bremserør. Samt ombygning af vakuum rør.
En lidt større ombygning, for 10% højre hydraulik tryk, og en blødere bremse pedal.
Så det blev fravalgt, da de lidt større skiver burde give lidt mere bremsekraft.
Om det så er rigtigt, det kan jeg ikke udtale mig om, da mine gamle forbremser var totalt smadrede.
Men den bremser fint, Og det er nemt at finde det rette pedaltryk, ift. hvor meget man vil bremse.
Det med at bremsene bliver dårlige over tid, det er meget normalt. Specielt i dag hvor rens af bremser ikke indgår i service planen.
Egentligt så burde man rense bremserne hvert forår.
Lyden er blevet stærkt formindsket, efter coatingen på skiverne er blevet kørt af, men den er stadig irriterende ved kraftige nedbremsninger.
Og jeg skal lige have adskilt en side igen, da jeg havde glemt at kontrollere om de inderste klodser sidder i den rigtige side
Der er forskel på højre og venstre inderste bremsklods
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Det blev så til højre forhjul af igen.
For udskiftning af denne Inderste bremseklods var desværre riktigt monteret Hjul boltene sad sindsygt fast igen, Selvom de er smurt med fedt, og spændt med 110 nm. for en uge siden.
De går løs med en tydelig knæk lyd, og dette værktøj. Prøver nok med nye bolte, da de gamle er meget rustne, og slidte
Mht. lyddæmpning, er jeg blevet meget lun på denne pakke løsning.
https://www.au2tek.dk/pi/SILENT-COAT-%2 ... 4618_.aspx
MVH
Morten
For udskiftning af denne Inderste bremseklods var desværre riktigt monteret Hjul boltene sad sindsygt fast igen, Selvom de er smurt med fedt, og spændt med 110 nm. for en uge siden.
De går løs med en tydelig knæk lyd, og dette værktøj. Prøver nok med nye bolte, da de gamle er meget rustne, og slidte
Mht. lyddæmpning, er jeg blevet meget lun på denne pakke løsning.
https://www.au2tek.dk/pi/SILENT-COAT-%2 ... 4618_.aspx
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Et beslag bliver til.
Som i rigtige mænd bruger ikke skabelon
Som en del af lyd opgraderingen har jeg købt et komponent sæt, med en bas/mellem tone til dørren, og en løs diskant,
med tilhørende delfiltre.
Og her startede udfordringen filtrene var store og tunge, ikke noget man bare gemmer under instrument bordet.
Så hvorfor ikke placere dem hvor original forstærkeren sidder.
Det burde kug give fordele. der er plads, og ledningerne til dørene er monteret der.
Men der skal fabrikeres et beslag, og trækkes lidt ekstra ledning. Indledene opmåling. Mål overført til et stykke karosseri plade. Pladen klar til Lidt gummihud, De ekstra huller er letnings huller, og slet ikke at måle nissen havde været på spil. Tørre tid Monteret
MVH
Morten
Som i rigtige mænd bruger ikke skabelon
Som en del af lyd opgraderingen har jeg købt et komponent sæt, med en bas/mellem tone til dørren, og en løs diskant,
med tilhørende delfiltre.
Og her startede udfordringen filtrene var store og tunge, ikke noget man bare gemmer under instrument bordet.
Så hvorfor ikke placere dem hvor original forstærkeren sidder.
Det burde kug give fordele. der er plads, og ledningerne til dørene er monteret der.
Men der skal fabrikeres et beslag, og trækkes lidt ekstra ledning. Indledene opmåling. Mål overført til et stykke karosseri plade. Pladen klar til Lidt gummihud, De ekstra huller er letnings huller, og slet ikke at måle nissen havde været på spil. Tørre tid Monteret
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Fik lavet delfiltrene helt færdigt, og det er noget af det bedste lednings montering jeg har lavet
Men nej det var 5 kolli Så det skulle straks afprøves. Højre fordør adskilt. Noget senere. Meget senere Fortsættelse følge
MVH
Morten
Fik en sms fra DHL at min pakke var ankommet, eller nærmere 5 sms'er, jeg troede de var blevet stive.Men nej det var 5 kolli Så det skulle straks afprøves. Højre fordør adskilt. Noget senere. Meget senere Fortsættelse følge
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Lidt mere klip og klistre.
Og døren lyder som en Roll Royce, når den lukkes, bare ærgerligt at bag døren klapre mere når fordøren lukkes
Og højtaler adapterne passede selvfølgelig ikke, selvom jeg havde brugt lang tid på nettet. Så det bliver nok en gammel bordplade, der må stå for skud, til en spacer der passer
MVH
Morten
Jeg må sige at der er noget af det bedste materiale jeg har arbejdet med.Og døren lyder som en Roll Royce, når den lukkes, bare ærgerligt at bag døren klapre mere når fordøren lukkes
Og højtaler adapterne passede selvfølgelig ikke, selvom jeg havde brugt lang tid på nettet. Så det bliver nok en gammel bordplade, der må stå for skud, til en spacer der passer
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
En 50 år gammel 25 mm bordplade blev slagtet.
Og det blev tørretid. De gamle højtaler stik blev slagtet, og fik et par stik der passer på de nye.
Og højtalerne blev monteret. bilen blev samlet, og jeg må sige lydforbedringen er markant.
De bageste højtalere bliver helt væk, og det var dem der stod for de dybe toner før.
Og der er lidt sjovt når fordøren lukkes så er det bagdøren der rasler.
Diskanterne er ikke monterede ennu da det bvlev hverdag igen.
MVH
Morten
Og det blev tørretid. De gamle højtaler stik blev slagtet, og fik et par stik der passer på de nye.
Og højtalerne blev monteret. bilen blev samlet, og jeg må sige lydforbedringen er markant.
De bageste højtalere bliver helt væk, og det var dem der stod for de dybe toner før.
Og der er lidt sjovt når fordøren lukkes så er det bagdøren der rasler.
Diskanterne er ikke monterede ennu da det bvlev hverdag igen.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Så blev det weekend igen.
Så et par beslag blev konstrueret. Diskant holdere, så mens gummihuden tørrede.
Så kunne jeg jo lige lyddæmpe reservehjuls brønden.
Da det ingen nytte gør når det ligger i bagagerummet. Fandt lidt rust da bilen er gammel, så det skal behandles først
Så siderne fik lidt dæmpning. Det er langt fra færdigt, da efter fordørene er bagagerumme det viktigste sted, da det er her subwooferen kommer til at leve.
Og jeg begynder at forstå hvorfor der ikke er mange biler med ekstra lyddæmpning.
Det tager bare tid, og man er altid i tvivl om det bliver som forventet.
Og det er dyrt
Ca, 4000 kr for mellem løsningen til en stor bil.
Så jeg håber at resultatet bliver godt, nå jeg en dag bliver færdig.
MVH
Morten
Så et par beslag blev konstrueret. Diskant holdere, så mens gummihuden tørrede.
Så kunne jeg jo lige lyddæmpe reservehjuls brønden.
Da det ingen nytte gør når det ligger i bagagerummet. Fandt lidt rust da bilen er gammel, så det skal behandles først
Så siderne fik lidt dæmpning. Det er langt fra færdigt, da efter fordørene er bagagerumme det viktigste sted, da det er her subwooferen kommer til at leve.
Og jeg begynder at forstå hvorfor der ikke er mange biler med ekstra lyddæmpning.
Det tager bare tid, og man er altid i tvivl om det bliver som forventet.
Og det er dyrt
Ca, 4000 kr for mellem løsningen til en stor bil.
Så jeg håber at resultatet bliver godt, nå jeg en dag bliver færdig.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Micky
- SUPER SAAB FREAK
- Kontakt:
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Dejlig med lidt opdatering på vogntøjet
Saab 9-3X TTID 2010
Tidl. Saab 9-3 2,0 Turbo årgang 3/ 2003
Medlem nummer 876
Admin på Hjemmesiden
Mike
Tidl. Saab 9-3 2,0 Turbo årgang 3/ 2003
Medlem nummer 876
Admin på Hjemmesiden
Mike
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Det er altid rat med forbedringer, specielt når man kan mærke, eller høre dem
I dag blev reservehjuls baljen færdig, og den fik lidt ekstra på bagpanelet.
Diskanterne blev monteret rettet ind imod bakspejlet.
Og min fine kineser radio besluttede sig for at nu ville den ikke tænde
Så nu må jeg se hvordan deres garantiordning virker, lige umiddelbart virker det ikke lovende.
Reservehjulet blev monteret, og det skal være et 16 tomme hjul, grundet forbremserne, og da jeg ikke er tilhænger af et nødhjul, så fik et vinterhjul lov til at agere prøveklud. Resultat gulvet bliver hævet med 6 cm. når det bliver færdigt. Ud at køre uden radio.
Og den er blevet væsentlig mere støjsvag i kabinen, så de 24 timer jeg har brugt er ikke helt spildt.
Hjemme igen så fandt jeg en gammel Sony radio, Og der blev loddet lidt flere ledninger på min blæksprutte adapter.
Jeg trøster mig med at det hele er midlertidigt. Men lydforbedring er enorm, Når man tænker på at 2 højtalere i instrument border er blevet udskiftet, med et par diskanter.
Og den har fået et par højtalere i fordørene.
MVH
Morten
I dag blev reservehjuls baljen færdig, og den fik lidt ekstra på bagpanelet.
Diskanterne blev monteret rettet ind imod bakspejlet.
Og min fine kineser radio besluttede sig for at nu ville den ikke tænde
Så nu må jeg se hvordan deres garantiordning virker, lige umiddelbart virker det ikke lovende.
Reservehjulet blev monteret, og det skal være et 16 tomme hjul, grundet forbremserne, og da jeg ikke er tilhænger af et nødhjul, så fik et vinterhjul lov til at agere prøveklud. Resultat gulvet bliver hævet med 6 cm. når det bliver færdigt. Ud at køre uden radio.
Og den er blevet væsentlig mere støjsvag i kabinen, så de 24 timer jeg har brugt er ikke helt spildt.
Hjemme igen så fandt jeg en gammel Sony radio, Og der blev loddet lidt flere ledninger på min blæksprutte adapter.
Jeg trøster mig med at det hele er midlertidigt. Men lydforbedring er enorm, Når man tænker på at 2 højtalere i instrument border er blevet udskiftet, med et par diskanter.
Og den har fået et par højtalere i fordørene.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Denne øjebæ skal væk !!!!
Utroligt at himmelen ikke er jordslået, eller faldet ned, som de gamle 900 modeller havde en tendens til.
Monteringen var ganske nem, der kræves dog en ekstra hånd når man spænder antennen fast, da den kan dreje i hullet.
Skumtape blev klistret omkring alle stik, og ledningerne blev klistret fast i taget, vil helst undgå rasle lyde. Og der blev vasket lidt plastic komponenter, utroligt så beskidte de kan blive
Monteret antenne, jeg tror nok den er større end original antennen, men det er også tre antenner i en. MVH
Morten
Så der blev indkøbt lidt dele, og jeg mangler 2 adaptere til gps og dab+ ledningerne
Den gamle antenne blev afmonteret, et lidt større projekt i denne varme, og jeg fandt ud af hvorfor jeg havde vand i bagagerummet.
Nogen der kan spotte hullerne ?Utroligt at himmelen ikke er jordslået, eller faldet ned, som de gamle 900 modeller havde en tendens til.
Monteringen var ganske nem, der kræves dog en ekstra hånd når man spænder antennen fast, da den kan dreje i hullet.
Skumtape blev klistret omkring alle stik, og ledningerne blev klistret fast i taget, vil helst undgå rasle lyde. Og der blev vasket lidt plastic komponenter, utroligt så beskidte de kan blive
Monteret antenne, jeg tror nok den er større end original antennen, men det er også tre antenner i en. MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Manglende trækkraft.
Ny tin der er opstået.
Kiggede lidt i open sid. og i heldigste fald kan den lave 0,8 bar i ladetryk, hvor den burde lave en bar i teorien.
selvfølgelig ingen fejlkoder, og alle andre parametre ser fornuftige ud, bortset fra at bilen er sløv.
Ok det kan være fordi jeg kører på oktan 95. og det har været meget varmt på det sidste
Så da Ok fik oktan 100 lige om hjørnet så skulle det prøves. Ingen ændring
Fandt fejlen efter 3 frokost pauser En bolt var ikke spændt på intercooleren, så ledes at slangen til Ic var faldet ned på spændebåndet på den nederste kølerslange
Og nu begynder dankortet at blive rødglødende.
En original slange koster i omegnen af 800 kr.
Et sæt silicone slanger koster ca. det samme, ok det var nemt .
Jeg har aldrig været imponeret af original intercooleren køleformåen. En 30 graders temperaturstigning efter en hård acceleration
Og køleren er slidt op ikke utæt, men der mangler en stor del af kølefinnerne i køleelementet.
Så 4400 kr senere så er jeg ejer af en do 88 intercooler, med tilhørende slanger, og spændebånd!
Men det er ikke nemt at blive gammel og lad, Og ikke har bil nr 2 at kunne bruge, og kun har en parkerings plads som værksted. suk.
MVH
Morten
Ny tin der er opstået.
Kiggede lidt i open sid. og i heldigste fald kan den lave 0,8 bar i ladetryk, hvor den burde lave en bar i teorien.
selvfølgelig ingen fejlkoder, og alle andre parametre ser fornuftige ud, bortset fra at bilen er sløv.
Ok det kan være fordi jeg kører på oktan 95. og det har været meget varmt på det sidste
Så da Ok fik oktan 100 lige om hjørnet så skulle det prøves. Ingen ændring
Fandt fejlen efter 3 frokost pauser En bolt var ikke spændt på intercooleren, så ledes at slangen til Ic var faldet ned på spændebåndet på den nederste kølerslange
Og nu begynder dankortet at blive rødglødende.
En original slange koster i omegnen af 800 kr.
Et sæt silicone slanger koster ca. det samme, ok det var nemt .
Jeg har aldrig været imponeret af original intercooleren køleformåen. En 30 graders temperaturstigning efter en hård acceleration
Og køleren er slidt op ikke utæt, men der mangler en stor del af kølefinnerne i køleelementet.
Så 4400 kr senere så er jeg ejer af en do 88 intercooler, med tilhørende slanger, og spændebånd!
Men det er ikke nemt at blive gammel og lad, Og ikke har bil nr 2 at kunne bruge, og kun har en parkerings plads som værksted. suk.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- kesr
- ULTRA EXTREME SAAB FREAK
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Ja godt arbejde det der. Fed bil.
Både den ng900 og og9-3 jeg har haft har jeg støjisoleret bag sidespejlene indefra. Af med beklædningen, på med støjisolering og forsegle den inderste plastkåbe. Det fjerner en del vindstøj der finder vej ind derigennem, og det er hurtigt gjort!
Både den ng900 og og9-3 jeg har haft har jeg støjisoleret bag sidespejlene indefra. Af med beklædningen, på med støjisolering og forsegle den inderste plastkåbe. Det fjerner en del vindstøj der finder vej ind derigennem, og det er hurtigt gjort!
Saab CV
2014 - Saab 9-3 2.0t '08
2007-14 Saab 9-3 2.0t SE '01
2004-07 Saab 900 S 2.0 '96
snygg, snabb, snål
Far, mor, storesøster, lillesøster og Saab'en
- familie på 5
2014 - Saab 9-3 2.0t '08
2007-14 Saab 9-3 2.0t SE '01
2004-07 Saab 900 S 2.0 '96
snygg, snabb, snål
Far, mor, storesøster, lillesøster og Saab'en
- familie på 5
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
kesr.
Det var et godt og enkelt tip.
Min løsning er mere et overkill, for at lave de optimale betingelser til højtaleren i døren .
Mens jeg ventede på kineserne, og de er ikke hurtige.
Så fik jeg købt efterfølgeren til min gamle radio og en usb dab adapter.
Det kom til at passe med de manglende antenne adaptere. Og nu begyndte ombygning af lednings adapter til radioen.
Grundet pladsmangel bag radioen så skal det hele forlænges med ca 20 cm. således at stik og sikringer kan gemmes bag varmereguleringen. Gammel og ny produceret adapter.
GPS og fm virker, og der er fuldt signal på dab antennen, men den jouying app der følger med er elendig,
så jeg må finde noget andet
MVH
Morten
Det var et godt og enkelt tip.
Min løsning er mere et overkill, for at lave de optimale betingelser til højtaleren i døren .
Mens jeg ventede på kineserne, og de er ikke hurtige.
Så fik jeg købt efterfølgeren til min gamle radio og en usb dab adapter.
Det kom til at passe med de manglende antenne adaptere. Og nu begyndte ombygning af lednings adapter til radioen.
Grundet pladsmangel bag radioen så skal det hele forlænges med ca 20 cm. således at stik og sikringer kan gemmes bag varmereguleringen. Gammel og ny produceret adapter.
GPS og fm virker, og der er fuldt signal på dab antennen, men den jouying app der følger med er elendig,
så jeg må finde noget andet
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Der kom en pakke med posten i onsdags.
Malingen ser fornuftig tyk ud på endetankene, og et tyndt lag på kølelementet. Tykkelsen af maling blev straks afprøvet
Det er et led i planen den skal se standart ud, og alufarvede tanke skriger stor intercooler, så det blev der lavet om på. Derfor blev der også indkøbt sorte silikone slanger til køleren.
Torsdag besluttede A/C for at blæse lunken luft ind i kabinen.
Ikke så behageligt da udetemperatur måleren viste 33 graders varme
Snifferen indikerede en utæt kondensor, så en ny blev bestilt, og resten af kølemidlet blev aftappet i går.
Det var lidt heldigt at det skete nu og ikke senere, for jeg slipper for at pille fronten af 2 gange.
MVH
Morten
Ca, 8 kg aluminium malet og klar til montering.Malingen ser fornuftig tyk ud på endetankene, og et tyndt lag på kølelementet. Tykkelsen af maling blev straks afprøvet
Det er et led i planen den skal se standart ud, og alufarvede tanke skriger stor intercooler, så det blev der lavet om på. Derfor blev der også indkøbt sorte silikone slanger til køleren.
Torsdag besluttede A/C for at blæse lunken luft ind i kabinen.
Ikke så behageligt da udetemperatur måleren viste 33 graders varme
Snifferen indikerede en utæt kondensor, så en ny blev bestilt, og resten af kølemidlet blev aftappet i går.
Det var lidt heldigt at det skete nu og ikke senere, for jeg slipper for at pille fronten af 2 gange.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Så kom fronten af puha det var en varm omgang
Det eneste der er indtakt, er holderen i venstre side, resten af plastikken , mangler eller er flækket.
Og kofangeren er monteret med boreskruer
Kæmpede lidt med rustne bolte og skruer, men de kom ud uden at knække
Spændebåndene på intercooleren var umulige at løsne, heldigvis så kan køleren afmonteres med slangerne på. Oliekøleren står for snarlig udskiftning Og en ny koster 3000 kr. hvad sker der her
Intercooleren skulle prøvemonteres et par gange, da olie røret går på intercooleren. den fik også en tur med vinkel sliberen, for at være sikker. Og spændebåndet på kølerslangen blev drejet 90 grader. Kølerne blev monteret, og på med fronten. Intet unormalt at se udefra, Nr. pladen skal nok flyttes lidt op, da den dækker lidt for luftindtaget.
Ud og køre med den skøre.
Efter et par acceleration op til 80 km/t. Så var indsugnings temperaturen kun steget med 7 grader.
Hvor den gamle ville havde steget 25-30 grader, men det er forventeligt, når man kigger på producentens data.
Den ekstra masse kan trække mere varme ud af luften, og selve køle elementet har et større areal.
Det mest overraskende er trykfaldets indvirkning på speeder responsen. og omdrejnings villigheden/ tryk opbygning.
Specielt med tanke på at orginal køleren ikke er håbløst udformet.
Ændringen svarede til da jeg udskiftede forrør og kat, med et i 3 tommer og en sports kat.
Men det er ikke rigtigt målbart, men mere baseret på følelsen.
MVH
Morten
Den tidligere ejer var ikke særlig god til bedømme afstande.Det eneste der er indtakt, er holderen i venstre side, resten af plastikken , mangler eller er flækket.
Og kofangeren er monteret med boreskruer
Kæmpede lidt med rustne bolte og skruer, men de kom ud uden at knække
Spændebåndene på intercooleren var umulige at løsne, heldigvis så kan køleren afmonteres med slangerne på. Oliekøleren står for snarlig udskiftning Og en ny koster 3000 kr. hvad sker der her
Intercooleren skulle prøvemonteres et par gange, da olie røret går på intercooleren. den fik også en tur med vinkel sliberen, for at være sikker. Og spændebåndet på kølerslangen blev drejet 90 grader. Kølerne blev monteret, og på med fronten. Intet unormalt at se udefra, Nr. pladen skal nok flyttes lidt op, da den dækker lidt for luftindtaget.
Ud og køre med den skøre.
Efter et par acceleration op til 80 km/t. Så var indsugnings temperaturen kun steget med 7 grader.
Hvor den gamle ville havde steget 25-30 grader, men det er forventeligt, når man kigger på producentens data.
Den ekstra masse kan trække mere varme ud af luften, og selve køle elementet har et større areal.
Det mest overraskende er trykfaldets indvirkning på speeder responsen. og omdrejnings villigheden/ tryk opbygning.
Specielt med tanke på at orginal køleren ikke er håbløst udformet.
Ændringen svarede til da jeg udskiftede forrør og kat, med et i 3 tommer og en sports kat.
Men det er ikke rigtigt målbart, men mere baseret på følelsen.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Viggen
- ULTRA EXTREME SAAB FREAK
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Hej Morten.
Jeg havde den samme oplevelse, da jeg udskiftede den originale intercooler med en større fra Forge.
Det er en god og simpel metode til at give motoren mere ilt til forbrænding og speederresponsen tager man gladeligt med.
SAAB hilsen Ole
Fortsæt endelig med at beskrive dit projekt og illustrere med fotos. Jeg følger med med stor interesse.
Jeg havde den samme oplevelse, da jeg udskiftede den originale intercooler med en større fra Forge.
Det er en god og simpel metode til at give motoren mere ilt til forbrænding og speederresponsen tager man gladeligt med.
SAAB hilsen Ole
Fortsæt endelig med at beskrive dit projekt og illustrere med fotos. Jeg følger med med stor interesse.
SAAB 9-3 Aero 2,8T SportCombi Hirsch+
SAAB 9-5 Aero Estate (solgt)
SAAB 9-3 Viggen Lutfisk + extra (solgt)
SAAB 9-5 Aero Estate (solgt)
SAAB 9-3 Viggen Lutfisk + extra (solgt)
- J.S.Poulsen
- SAAB NET NYBEGYNDER
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Det er en rigtig fed projekt tråd du har gang i her Morten
DO88 produkterne er altså super fede må vi sige
DO88 produkterne er altså super fede må vi sige
Jesper Søndergaard Poulsen
Saab Klub Danmark medlem nr.549
Saab Klub Danmark medlem nr.549
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Takker for kommentarene
DO88 produkterne, er gode, men det skal de også være til den pris
Fordelen er at det er næsten plug and play, med minimal tilpasning til bilen.
Afkortning af en slange og lidt modificering af oliekøleren.
Andre billigere løsninger findes også, men det kræver mere tid, og mere værktøj.
Og det lykkedes mig at lave motorstyringen om til en kaffemaskine igen
Denne gang kun ved at udlæse softwaren, så den står stille i lidt tid.
Men det er nok det bedste, da oliekøleren skal skiftes, inden den kommer ud at køre igen.
Det ville være surt at smadre en motor grundet manglende olietryk.
MVH
Morten
DO88 produkterne, er gode, men det skal de også være til den pris
Fordelen er at det er næsten plug and play, med minimal tilpasning til bilen.
Afkortning af en slange og lidt modificering af oliekøleren.
Andre billigere løsninger findes også, men det kræver mere tid, og mere værktøj.
Og det lykkedes mig at lave motorstyringen om til en kaffemaskine igen
Denne gang kun ved at udlæse softwaren, så den står stille i lidt tid.
Men det er nok det bedste, da oliekøleren skal skiftes, inden den kommer ud at køre igen.
Det ville være surt at smadre en motor grundet manglende olietryk.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Jagten efter en oliekøler.
875 kr for en brugt.
2161 kr for en ny.
Lige umiddelbart ville det være rat at spare nogle penge
Men så kommer tvivlen. olie køleren kan være forurenet. med mange ting.
Specielt nå man ikke kender historikken på donor bilen.
Man kan forsøge at rense den selv, eller få den sendt ud i byen for rensning.
Men der er altid tvivlen er den helt ren ?
Valget faldt på den nye køler, da konsekvenserne af skidt i køleren bliver for store.
Indkøb af en brugt motor, og et par dages arbejde.
MVH
Morten
875 kr for en brugt.
2161 kr for en ny.
Lige umiddelbart ville det være rat at spare nogle penge
Men så kommer tvivlen. olie køleren kan være forurenet. med mange ting.
Specielt nå man ikke kender historikken på donor bilen.
Man kan forsøge at rense den selv, eller få den sendt ud i byen for rensning.
Men der er altid tvivlen er den helt ren ?
Valget faldt på den nye køler, da konsekvenserne af skidt i køleren bliver for store.
Indkøb af en brugt motor, og et par dages arbejde.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Køler grav pladsen.
Det startede sidste weekend, med udskiftning af IC og A/C kondensor.
Men oliekøleren var slidt op så en ny blev bestilt.
Denne weekends projekt udskiftning af oliekøler.
Wis var optimistik, kølern kan afmonteres uden at fjerne fronten, og IC.
Virkeligheden var anderledes, der er ingen plads grundet den større IC, og rørene, til køleren var tærret fast, og hovederne på skruerne var næsten rustet væk.
Så af med front og IC igen
Efter 2 timer var oliekøleren endelig fri. Grunden til udskiftningen, køleren er stærkt deformeret, og køle elementerne er løse.
Men det ser ikke ud til at køleren har nogle eksterne skader, der kunne forårsage at den er bukket.
Så det kan måske være monterings metoden, da den er skuet fast, og har ingen mulighed for at kunne udvide sig i varmen.
Andre med samme bukkede køler?? Køleren monteret og rørene fik lidt tectyl, i håbet om at de ikke ruster så hurtigt. Tørfiltret på A/C kondensoren skal have lidt matsort maling.
Nu var det bare et spørgsmål om at skrue den modsatte vej. men inden jeg monterede grillen, så så jeg dette hul. Rent logisk så burde man lave en plade imellem forlygterne, således at man får 2 seperate kamre.
Luftindtaget i kofangeren er større en indtaget i grillen.
Luften søger den nemmeste vej
Så min teori er at den luft der smutter forbi IC går igennem den øverste del hvor grillen sidder.
Ved at lave en blændplade, så tvinges luften igennem IC istedet, hvor den gør mere gavn.
Lyder det helt forkert ? Og jeg fandt ud af den er sikret imod naturkatastrofer, luft indtaget sidder over forhjulet.
Så hvis rørsamlingerne er tætte, så burde en halv meter vand ikke være noget problem, og skal man ud at kører race, så burde man nok fjerne højre blinklys
MVH
Morten
Eller hvordan opgradering af en køler blev til 3 nye kølere, og dobbelt så dyrt, end beregnet Det startede sidste weekend, med udskiftning af IC og A/C kondensor.
Men oliekøleren var slidt op så en ny blev bestilt.
Denne weekends projekt udskiftning af oliekøler.
Wis var optimistik, kølern kan afmonteres uden at fjerne fronten, og IC.
Virkeligheden var anderledes, der er ingen plads grundet den større IC, og rørene, til køleren var tærret fast, og hovederne på skruerne var næsten rustet væk.
Så af med front og IC igen
Efter 2 timer var oliekøleren endelig fri. Grunden til udskiftningen, køleren er stærkt deformeret, og køle elementerne er løse.
Men det ser ikke ud til at køleren har nogle eksterne skader, der kunne forårsage at den er bukket.
Så det kan måske være monterings metoden, da den er skuet fast, og har ingen mulighed for at kunne udvide sig i varmen.
Andre med samme bukkede køler?? Køleren monteret og rørene fik lidt tectyl, i håbet om at de ikke ruster så hurtigt. Tørfiltret på A/C kondensoren skal have lidt matsort maling.
Nu var det bare et spørgsmål om at skrue den modsatte vej. men inden jeg monterede grillen, så så jeg dette hul. Rent logisk så burde man lave en plade imellem forlygterne, således at man får 2 seperate kamre.
Luftindtaget i kofangeren er større en indtaget i grillen.
Luften søger den nemmeste vej
Så min teori er at den luft der smutter forbi IC går igennem den øverste del hvor grillen sidder.
Ved at lave en blændplade, så tvinges luften igennem IC istedet, hvor den gør mere gavn.
Lyder det helt forkert ? Og jeg fandt ud af den er sikret imod naturkatastrofer, luft indtaget sidder over forhjulet.
Så hvis rørsamlingerne er tætte, så burde en halv meter vand ikke være noget problem, og skal man ud at kører race, så burde man nok fjerne højre blinklys
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Viggen
- ULTRA EXTREME SAAB FREAK
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Hej Morten.
Når nu hele fronten er skilt ad, så kontrollér lige rørene til servostyringen, som ligger bag kofangeren.
De er tilbøjelige til at tæres, så servoolie lækker.
Ellers er det en fornøjelse, at følge med i den omfattende renovering af din SAAB 9-3.
SAAB hilsen Ole
Når nu hele fronten er skilt ad, så kontrollér lige rørene til servostyringen, som ligger bag kofangeren.
De er tilbøjelige til at tæres, så servoolie lækker.
Ellers er det en fornøjelse, at følge med i den omfattende renovering af din SAAB 9-3.
SAAB hilsen Ole
SAAB 9-3 Aero 2,8T SportCombi Hirsch+
SAAB 9-5 Aero Estate (solgt)
SAAB 9-3 Viggen Lutfisk + extra (solgt)
SAAB 9-5 Aero Estate (solgt)
SAAB 9-3 Viggen Lutfisk + extra (solgt)
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Det omtalte rør er blevet skiftet før, og ser meget pænt ud, men det fik lige et skud undervogns beskyttelse da det nu var fritlagt.
Men takker for tippet.
Renovering er nok lige et for kraftigt udtryk.
I min verden betyder det at stille bilen væk og bruge al fritid i et par år for at få den som, eller bedre end ny.
Min tilgang er en blanding af løbende vedligehold, og opdatering/forbedring af komponenter når jeg har muligheden for det.
En stor tak til min bror som har lånt mig sin bil imens SAABen stod stille. En Seat med alt i udstyr, og den ligner meget SAABen til almindeligt brug, motoren er dog meget anderledes en 1,6l der lever af omdrejninger.
Men kvaliteten er nærmest SAABsk.
MVH
MOrten
Men takker for tippet.
Renovering er nok lige et for kraftigt udtryk.
I min verden betyder det at stille bilen væk og bruge al fritid i et par år for at få den som, eller bedre end ny.
Min tilgang er en blanding af løbende vedligehold, og opdatering/forbedring af komponenter når jeg har muligheden for det.
En stor tak til min bror som har lånt mig sin bil imens SAABen stod stille. En Seat med alt i udstyr, og den ligner meget SAABen til almindeligt brug, motoren er dog meget anderledes en 1,6l der lever af omdrejninger.
Men kvaliteten er nærmest SAABsk.
MVH
MOrten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
14 dage senere kom der et brev fra USA
Normalt så læser og skriver man over bilens canbus system.
Men det kan fejle en gang imellem, og så skal den låses op med BDM.
Desværre skal der loddes et stik på printet, og her rakte mine evner og udstyr ikke til.
Så der blev bestilt et specielt stik, med fjederbelastede pinde også kaldet pogo pins.
Og der skulle lige fremstilles en holder til stikket.
Materialet blev plexiglas, varmet med en varmluftpistol, og bukket over et stykke træ. Så er jeg klar til oplåsning af motorstyringen troede jeg
På med en lader, tænding på bilen, tilslutte combiadapteren, og starte BDM programmet.
Den ville bare ikke kommunikere med motorstyringen
Panikken sætter ind, er adapteren defekt, virker mit fine stik ikke.
Efter lidt søgen på nettet, så faldt tiøren endelig, Jeg havde monteret kablet imellem motorstyring, og adapter omvendt
Ud at prøve igen.
Og resultatet blev 2 motorstyringer der ikke leger kaffemaskiner mere
MVH
Morten
Den sidste brik i puslespillet, til at kunne få min kaffemaskine til at blive en T7 styring igen.Normalt så læser og skriver man over bilens canbus system.
Men det kan fejle en gang imellem, og så skal den låses op med BDM.
Desværre skal der loddes et stik på printet, og her rakte mine evner og udstyr ikke til.
Så der blev bestilt et specielt stik, med fjederbelastede pinde også kaldet pogo pins.
Og der skulle lige fremstilles en holder til stikket.
Materialet blev plexiglas, varmet med en varmluftpistol, og bukket over et stykke træ. Så er jeg klar til oplåsning af motorstyringen troede jeg
På med en lader, tænding på bilen, tilslutte combiadapteren, og starte BDM programmet.
Den ville bare ikke kommunikere med motorstyringen
Panikken sætter ind, er adapteren defekt, virker mit fine stik ikke.
Efter lidt søgen på nettet, så faldt tiøren endelig, Jeg havde monteret kablet imellem motorstyring, og adapter omvendt
Ud at prøve igen.
Og resultatet blev 2 motorstyringer der ikke leger kaffemaskiner mere
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Jeg er træt af gamle biler !!!!
Mandag på vej hjem, begyndte motorlampen at lyse, fejl på luftmasse måler.
Ok det var en flækket vakuumslange jeg havde overset.
Tirsdag morgen lyser motorlampen igen.
Havde tid til at rense luftmassemåleren inden jeg skulle møde på arbejde.
Monterede den i formiddags pausen, og udlæste fejlkoder.
Gasspjæld går trægt, og in kode der ikke gav nogen mening.
Rensede gasspjældet og smurte akslerne i frokost pausen, slettede fejlene.
Men de kom igen på vej hjem
Læste fejlkoderne da jeg kom hjem, slog dem op i WIS, og fandt ud af at spjældet var gået i limp home mode.
Slettede koderne og fik spjældet ud af limp home mode.
Onsdag morgen skulle jeg en tur forbi Glostrup inden jeg skulle på arbejde i Greve.
Ingen fejlkoder og den trækker bare fantastisk .
På vej hjem fra arbejde Ca 2 km. fra hjemmet, lyder der et gong, og SID viser den mangler kølervæske, temperatur måleren viser lig under det røde felt.
Fuck det jeg triller hjem, da jeg har oplevet de et par gange på mine gamle Volvoer.
Måske ikke den mest smarte beslutning, men den har ikke taget skade.
Vel hjemme fandt jeg en sprængt kølerslange til varmeapparatet. Den gudskelov skæres af og resten af slangen kan sættes på studsen, selvom den har en mindre diameter.
Det skal bare laves når motoren er varm Resten af slangen monteret.
Nu gider man bare ikke mere, så et komplet sæt silikone slanger blev bestilt Fra DO88.
Det skal bare virke.
Og det var så de 10.000 kr på en måned kun i dele
Det started ellers kun med en simpel opgradering af en intercooler.
Tuning koster hvor hurtigt vil du køre.
Det finder altid det svage punkt lidt hurtiger, end en standart bil.
MVH
Morten
Mandag på vej hjem, begyndte motorlampen at lyse, fejl på luftmasse måler.
Ok det var en flækket vakuumslange jeg havde overset.
Tirsdag morgen lyser motorlampen igen.
Havde tid til at rense luftmassemåleren inden jeg skulle møde på arbejde.
Monterede den i formiddags pausen, og udlæste fejlkoder.
Gasspjæld går trægt, og in kode der ikke gav nogen mening.
Rensede gasspjældet og smurte akslerne i frokost pausen, slettede fejlene.
Men de kom igen på vej hjem
Læste fejlkoderne da jeg kom hjem, slog dem op i WIS, og fandt ud af at spjældet var gået i limp home mode.
Slettede koderne og fik spjældet ud af limp home mode.
Onsdag morgen skulle jeg en tur forbi Glostrup inden jeg skulle på arbejde i Greve.
Ingen fejlkoder og den trækker bare fantastisk .
På vej hjem fra arbejde Ca 2 km. fra hjemmet, lyder der et gong, og SID viser den mangler kølervæske, temperatur måleren viser lig under det røde felt.
Fuck det jeg triller hjem, da jeg har oplevet de et par gange på mine gamle Volvoer.
Måske ikke den mest smarte beslutning, men den har ikke taget skade.
Vel hjemme fandt jeg en sprængt kølerslange til varmeapparatet. Den gudskelov skæres af og resten af slangen kan sættes på studsen, selvom den har en mindre diameter.
Det skal bare laves når motoren er varm Resten af slangen monteret.
Nu gider man bare ikke mere, så et komplet sæt silikone slanger blev bestilt Fra DO88.
Det skal bare virke.
Og det var så de 10.000 kr på en måned kun i dele
Det started ellers kun med en simpel opgradering af en intercooler.
Tuning koster hvor hurtigt vil du køre.
Det finder altid det svage punkt lidt hurtiger, end en standart bil.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Slange helvede
Ups sende mig en Mail i morges at pakken ville blive leveret sidst på dagen
Da jeg kom hjem omkring kl 16.00, var der ingen pakke, kontrollerede min mail og de påstod den var leveret kl 13.30 i postkassen.
Men det var ikke min postkasse, eller matrikelnummer den var leveret til
Ringer til UPS, og gudskelov har jeg bestilt den dyre forsendelse, da det haster lidt.
Og kl. 17.30 har jeg pakken i hånden
Så nu er der nok lidt arbejde til lørdagen.
MVH
Morten
Ups sende mig en Mail i morges at pakken ville blive leveret sidst på dagen
Da jeg kom hjem omkring kl 16.00, var der ingen pakke, kontrollerede min mail og de påstod den var leveret kl 13.30 i postkassen.
Men det var ikke min postkasse, eller matrikelnummer den var leveret til
Ringer til UPS, og gudskelov har jeg bestilt den dyre forsendelse, da det haster lidt.
Og kl. 17.30 har jeg pakken i hånden
Så nu er der nok lidt arbejde til lørdagen.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Komplet slange kit med alle spændebånd
Og se kraftigere slanger giver lidt udfordring i højre forhjørne, ved vandpumpen, nederste kølerslange, og IC slange. Denne slange skulle kortes af med 5mm, for at den ikke skal støde på remhjulet på vandpumpen.
Når man ikke lige har en slangesaks, så er et spændebånd, en hobby kniv, og vand til at smøre med et udmærket alternativ.
Men hvor jeg dog hader de originale fjeder spænde bånd, selv med en special tang er nogle umulige at få udløst.
Så der gik lidt tid med div. andre tænger og mange bandeord.
De værste var slangerne på varmeapparatet, da de sidder skjult under tandstangen.
Så det er en ligge på ryggen opgave, og det gør det ikke nemmere at 3" forrøret fylder mere, og udstødningen til motorvarmeren også vil have plads.
Og for at gøre det hele perfekt så var spændebåndene rustet fast på slangerne.
Efter en halv times banden, og vand i hovedet var de endelig fri.
Resten af monteringen var plug and play.
Og så oprandte det store øjeblik er systemet tæt? Det var det
Var operationen så 4 timer af ens fritid, og 2000 kr fattiger, så det hele værd.
Det syntes jeg
Mange af slangerne var bløde og møre.
Den værste var den øverste kølerslange, der var gået i opløsning indvendigt. Den ventede bare på at springe, og det kan give forklaringen på hvorfor termostaten ikke var helt stabil, da den får gummi rester hver gang den åbner.
MVH
Morten
Kvaliteten føles ok, og så er der 3 armerings lag ift, 1 på standart slangerne.
Hvilet gør at slangerne har en større væg tykkelse, hvilket betyder en større udvendig diameter, Hvilket betyder at spændebånds kittet der er tilbehør, er et must at bestille.Og se kraftigere slanger giver lidt udfordring i højre forhjørne, ved vandpumpen, nederste kølerslange, og IC slange. Denne slange skulle kortes af med 5mm, for at den ikke skal støde på remhjulet på vandpumpen.
Når man ikke lige har en slangesaks, så er et spændebånd, en hobby kniv, og vand til at smøre med et udmærket alternativ.
Men hvor jeg dog hader de originale fjeder spænde bånd, selv med en special tang er nogle umulige at få udløst.
Så der gik lidt tid med div. andre tænger og mange bandeord.
De værste var slangerne på varmeapparatet, da de sidder skjult under tandstangen.
Så det er en ligge på ryggen opgave, og det gør det ikke nemmere at 3" forrøret fylder mere, og udstødningen til motorvarmeren også vil have plads.
Og for at gøre det hele perfekt så var spændebåndene rustet fast på slangerne.
Efter en halv times banden, og vand i hovedet var de endelig fri.
Resten af monteringen var plug and play.
Og så oprandte det store øjeblik er systemet tæt? Det var det
Var operationen så 4 timer af ens fritid, og 2000 kr fattiger, så det hele værd.
Det syntes jeg
Mange af slangerne var bløde og møre.
Den værste var den øverste kølerslange, der var gået i opløsning indvendigt. Den ventede bare på at springe, og det kan give forklaringen på hvorfor termostaten ikke var helt stabil, da den får gummi rester hver gang den åbner.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
En hel uge er gået uden problemer næsten
Det er bar dejligt med en A/C der virker i denne hedebølge.
I bagklogskabens lys, så har tørfiltret været delvist tilstoppet siden jeg købte bilen.
Symptomerne var, det tog lang tid inden der kom kold luft ud af dyserne, og der kom en sær hvislelyd fra varmeapparatet, når motoren blev slukket.
Nu kommer der bare iskold luft ud af dyserne næsten med det samme, og den har ikke problemer med at køle kabinen ned.
Kølersystemet er helt tæt.
Og det er indsugnings systemet endeligt også blevet, Lambdasonderne korrigere minimalt på blandingen, og motoren kører bare silkeblødt i tomgang.
Den får dog en noget hårdere tomgang når A/C kører, og kølerventilatoren starter.
Jeg tror jeg prøver at hæve tomgangen med 25 omdrejninger, for at se om det afhjælper problemet.
Hvis det ikke gør det så er der ca. 80 forskellige parametre man kan justere på i tomgangs styringen
Problemet i denne uge var ikke stort.
Tirsdag aften skulle jeg ind og hente en i Kastrup lufthavn.
Hvor den holder i ca. en time i solen.
På vejen hjem, da jeg skulle accelerere ned af motorvejstilkørslen, lyder der et poff, og motoren går ud.
Den lyd har jeg hørt før på min gamle volvo.
Og ganske rigtigt, indsugningsrøret på gasspjældet var hoppet af.
Der var en der ikke havde spændt det hårdt nok
MVH
Morten
Det er bar dejligt med en A/C der virker i denne hedebølge.
I bagklogskabens lys, så har tørfiltret været delvist tilstoppet siden jeg købte bilen.
Symptomerne var, det tog lang tid inden der kom kold luft ud af dyserne, og der kom en sær hvislelyd fra varmeapparatet, når motoren blev slukket.
Nu kommer der bare iskold luft ud af dyserne næsten med det samme, og den har ikke problemer med at køle kabinen ned.
Kølersystemet er helt tæt.
Og det er indsugnings systemet endeligt også blevet, Lambdasonderne korrigere minimalt på blandingen, og motoren kører bare silkeblødt i tomgang.
Den får dog en noget hårdere tomgang når A/C kører, og kølerventilatoren starter.
Jeg tror jeg prøver at hæve tomgangen med 25 omdrejninger, for at se om det afhjælper problemet.
Hvis det ikke gør det så er der ca. 80 forskellige parametre man kan justere på i tomgangs styringen
Problemet i denne uge var ikke stort.
Tirsdag aften skulle jeg ind og hente en i Kastrup lufthavn.
Hvor den holder i ca. en time i solen.
På vejen hjem, da jeg skulle accelerere ned af motorvejstilkørslen, lyder der et poff, og motoren går ud.
Den lyd har jeg hørt før på min gamle volvo.
Og ganske rigtigt, indsugningsrøret på gasspjældet var hoppet af.
Der var en der ikke havde spændt det hårdt nok
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
En lille lygte opgradering.
den ene forlygte pære sprang efter et år.
Lidt tidligt selvom jeg kører med pærer der giver mere lys.
En standart pære blev monteret, da jeg venter med at udskifte begge pærer med opgraderede indtil det begynder at blive mørkt. Lygten blev afmonteret, det tager vel 5 minutter, og problemet bliver afsløret stikket har været varmt, og smeltet lidt plastik. Hovedproblemet kabelskoen i stikket er blevet løs, således at der er dårlig forbindelse, og det bliver meget varmt, kig på ledningen, den har tydelige varmeskader. Løsningen et nyt stik i keramik, med kraftiger ledninger, blev loddet i lygten.
Det burde holde i resten af bilens levetid.
MVH
Morten
den ene forlygte pære sprang efter et år.
Lidt tidligt selvom jeg kører med pærer der giver mere lys.
En standart pære blev monteret, da jeg venter med at udskifte begge pærer med opgraderede indtil det begynder at blive mørkt. Lygten blev afmonteret, det tager vel 5 minutter, og problemet bliver afsløret stikket har været varmt, og smeltet lidt plastik. Hovedproblemet kabelskoen i stikket er blevet løs, således at der er dårlig forbindelse, og det bliver meget varmt, kig på ledningen, den har tydelige varmeskader. Løsningen et nyt stik i keramik, med kraftiger ledninger, blev loddet i lygten.
Det burde holde i resten af bilens levetid.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Jensen
- Administrator
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Mit ene stik til forlygten er også sygt. Jeg har fikset det med en strips, men det er nok ikke den bedste løsning.
Jeg synes også at mine pærer springer relativt ofte, hvilket vil sige at en pære holder under 2 år. På min ng900 sprang pærerne stort set aldrig. Her er stikket heller ikke gået i opløsning.
Hvor køber du de keramike stik?
MVH Mads
Jeg synes også at mine pærer springer relativt ofte, hvilket vil sige at en pære holder under 2 år. På min ng900 sprang pærerne stort set aldrig. Her er stikket heller ikke gået i opløsning.
Hvor køber du de keramike stik?
MVH Mads
Mads Jensen, medlemnr. 143
Daily driver: 9-5 Aero Turbo4 '11
Reserve: 99 Rally '71, 96 V4 '75, og900GL '83
Projekt sommerbil: OG9⁵ '99
Daily driver: 9-5 Aero Turbo4 '11
Reserve: 99 Rally '71, 96 V4 '75, og900GL '83
Projekt sommerbil: OG9⁵ '99
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
De er købt hos FTZ Desværre.
Så de er ikke lige let tilgængelige for alle..
MVH
Morten
Så de er ikke lige let tilgængelige for alle..
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Uhyggeligt hvad små og store ting kan gøre ved benzin økonomien.
Fra 11,3 l pr 100 km.
Til 10,1 l pr 100 km.
Hoved synderen tilskriver jeg et tilstoppet tørfilter på A/C anlægget.
Hvilket har betydet at kompressor og ventilator har kørt konstant.
Næste synder var en beskidt luftmasse måler, Isopropylalkohol og en vat pind er ikke nok.
En spuling med bremserens er langt bedre
Og til sidst et helt tæt indsugnings system
De 2 sidste ting har gjort at lang, og korttids brændstof korrigering ligger på ca. 1%
Ikke dårligt på en let slidt 15 år gammel motor men 330k på klokken.
Og motoren går langt bedre under alle forhold.
Men jeg er også miljø skadet efter over 10 år med Megasquirt i en gammel Volvo.
MVH
Morten
Fra 11,3 l pr 100 km.
Til 10,1 l pr 100 km.
Hoved synderen tilskriver jeg et tilstoppet tørfilter på A/C anlægget.
Hvilket har betydet at kompressor og ventilator har kørt konstant.
Næste synder var en beskidt luftmasse måler, Isopropylalkohol og en vat pind er ikke nok.
En spuling med bremserens er langt bedre
Og til sidst et helt tæt indsugnings system
De 2 sidste ting har gjort at lang, og korttids brændstof korrigering ligger på ca. 1%
Ikke dårligt på en let slidt 15 år gammel motor men 330k på klokken.
Og motoren går langt bedre under alle forhold.
Men jeg er også miljø skadet efter over 10 år med Megasquirt i en gammel Volvo.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Endelig en rigtig dansk sommerdag.
Så det var tid til et olieskift, da det er ca. et år siden jeg skiftede topstykke.
Egentligt starter de fredag ved frokost til, hvor der bliver hældt en bøtte olierens i motoren.
Hvorefter jeg kører hjem til fyraften ca. 15 km.
Lørdag morgen kører jeg ud for at handle for at få lidt temperatur på olien.
Og derefter op på en donkraft og skifte olie og filter.
Grunden til denne process er at stempelringen har en kedelig tenden at kokse til, og jeg har lidt af et relativt højt olie forbrug da jeg købte bilen, men efter 3 olieskift på denne måde er olie forbruget nede på en halv liter pr 1000 km.
Og så her jeg lidt af en lille læk fra bundproppe siden jeg skiftede den, Jeg kan ikke lige huske hvor jeg købte den, mer er sikker på det var i sverige, med en tilhørende pakning.
Og det var pakningen der var problemet, den er åbenbart lavet af en hård kobberlegering der ikke kan deformere, så en pose med riktige gummimetal pakninger er blevet indkøbt. Jeg har også haft problemer med min radio. den hugger og hakker i lyden, når man spiller DAB+ radio.
Søgte lidt og fandt at en simpel usb hub kunne afhjælpe problemet, så de måtte prøves Det virker faktisk Sålænge at appen kører i forgrunden.
Hvis man starter navigationen, så er det tilbage til huggen og hakken i lyden
Lidt søgning på Google gav mig måske løsningen
https://forum.xda-developers.com/androi ... m-t3609608
Så det må prøves i morgen.
MVH
Morten
Så det var tid til et olieskift, da det er ca. et år siden jeg skiftede topstykke.
Egentligt starter de fredag ved frokost til, hvor der bliver hældt en bøtte olierens i motoren.
Hvorefter jeg kører hjem til fyraften ca. 15 km.
Lørdag morgen kører jeg ud for at handle for at få lidt temperatur på olien.
Og derefter op på en donkraft og skifte olie og filter.
Grunden til denne process er at stempelringen har en kedelig tenden at kokse til, og jeg har lidt af et relativt højt olie forbrug da jeg købte bilen, men efter 3 olieskift på denne måde er olie forbruget nede på en halv liter pr 1000 km.
Og så her jeg lidt af en lille læk fra bundproppe siden jeg skiftede den, Jeg kan ikke lige huske hvor jeg købte den, mer er sikker på det var i sverige, med en tilhørende pakning.
Og det var pakningen der var problemet, den er åbenbart lavet af en hård kobberlegering der ikke kan deformere, så en pose med riktige gummimetal pakninger er blevet indkøbt. Jeg har også haft problemer med min radio. den hugger og hakker i lyden, når man spiller DAB+ radio.
Søgte lidt og fandt at en simpel usb hub kunne afhjælpe problemet, så de måtte prøves Det virker faktisk Sålænge at appen kører i forgrunden.
Hvis man starter navigationen, så er det tilbage til huggen og hakken i lyden
Lidt søgning på Google gav mig måske løsningen
https://forum.xda-developers.com/androi ... m-t3609608
Så det må prøves i morgen.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Dab + appen virker bare
Hvilket er lidt nedslående da det er en app fra en privat person, og den findes ikke på google play
Ikke lige det jeg forventede, da jeg købte en billig kinøjser Android radio.
Jeg havde ikke forventet en Pioneer kvalitet på komponenterne, da den er ca. 5 gange så dyr.
Men jeg havde forventet at standart softwaren virkede, hvilket den ikke altid gør.
Så man må google lidt efter løsninger.
At jeg er på navigations APP nr. 5, der kan køre offline, og uden problemer for resten af systemet.
Det er vel forventeligt, og en del af Android oplevelsen.
Men når man køber en færdig pakke så bør det virke efter min mening.
Som i hardware, software, og firmware bare virker, når man tænder for radioen,
MVH
Morten
Hvilket er lidt nedslående da det er en app fra en privat person, og den findes ikke på google play
Ikke lige det jeg forventede, da jeg købte en billig kinøjser Android radio.
Jeg havde ikke forventet en Pioneer kvalitet på komponenterne, da den er ca. 5 gange så dyr.
Men jeg havde forventet at standart softwaren virkede, hvilket den ikke altid gør.
Så man må google lidt efter løsninger.
At jeg er på navigations APP nr. 5, der kan køre offline, og uden problemer for resten af systemet.
Det er vel forventeligt, og en del af Android oplevelsen.
Men når man køber en færdig pakke så bør det virke efter min mening.
Som i hardware, software, og firmware bare virker, når man tænder for radioen,
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
- Mortenvig
- SUPER EXTREME SAAB NET NØRD !!
Indlæg
Re: 9-3 t 2003 hverdagsbilen
Fjederben er stærkt tærede, og kan ikke gå igennem et syn, og der er altid chancen for et katastrofalt nedbrud.
Desværre har tæringen spredt sig til fjederskålen, så et simpelt repstykke er ikke noget alternativ
Et nyt tomt uoriginalt fjederben koster 1600 sv, kr hos speedparts
Et komplet uoriginalt fjederben koster 2400 sv kr samme sted. Det er kun narvet der skal overflyttes
Så det var et svært valg
Da lejet ikke kan flyttes over, og de gamle komponenters tilstand er ukendt.
Men det her med at skifte en standart komponent med en standart komponent, ligger ikke lige til mig.
Saab Webshop har fået Viggen forfjedre til 225 kr. på lager, så de blev bestilt.
Og så kom valget af støddæmpere, jeg tro ikke at en standart dæmper virker med en Viggen fjeder.
Den virker ikke overbevisende med en standart fjeder
Så dankortet blev misbrugt igen, og et sæt Bilstein B6 dæmpere blev bestilt.
Håbet er en lidt stammere undervogn, med lidt forværret komfort.
Men at den stadig er i stand til at tage fartbump, med en lidt større hastighed end anbefalet af fart tavlerne.
MVH
Morten
Desværre har tæringen spredt sig til fjederskålen, så et simpelt repstykke er ikke noget alternativ
Et nyt tomt uoriginalt fjederben koster 1600 sv, kr hos speedparts
Et komplet uoriginalt fjederben koster 2400 sv kr samme sted. Det er kun narvet der skal overflyttes
Så det var et svært valg
Da lejet ikke kan flyttes over, og de gamle komponenters tilstand er ukendt.
Men det her med at skifte en standart komponent med en standart komponent, ligger ikke lige til mig.
Saab Webshop har fået Viggen forfjedre til 225 kr. på lager, så de blev bestilt.
Og så kom valget af støddæmpere, jeg tro ikke at en standart dæmper virker med en Viggen fjeder.
Den virker ikke overbevisende med en standart fjeder
Så dankortet blev misbrugt igen, og et sæt Bilstein B6 dæmpere blev bestilt.
Håbet er en lidt stammere undervogn, med lidt forværret komfort.
Men at den stadig er i stand til at tage fartbump, med en lidt større hastighed end anbefalet af fart tavlerne.
MVH
Morten
9-3 2,0 t 2003 170 hk nu med 200 hk AERO klon motor.
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk
Projekt tråd.
http://www.saabklubdanmark.dk/viewtopic.php?f=4&t=32002
Tidligere Biler
Volvo 245 turbo 250+ hk
Volvo 264 turbo 250+ hk
Volvo 242 dl 90 hk
BMW 2002 150+ hk