Triangel ophæng

[bolsen]

Er der en der kan fortælle - fra hvilken årgang saab har anvendt Triangel ophæng, og ved hvilken model / årgang ophørte det. Hvad er der egentlig der er unik ved dette system
- tja, bare for at få mere viden om sab.....

[Casper_Ankersen]

det gjorde de vel fra starten af og op til 1993 hvor og900 udgår af produktionen (1994 for cab)

http://img175.imageshack.us/img175/2825 ... nesxq4.png

[bolsen]

ok - nu kan jeg godt huske det fra min og900 fra 1993, men er dette system væsentlig bedre end det nuværende? - min nuværende 9,3 mk1 ligger da forholdsvis godt på vejen....

[Casper_Ankersen]

hmm ja det er jo et af de gode spørgsmål

personligt så er jeg mest til de dobbelte triangler i og900 syntes det virker bedre end mcphersons ophænget på ng900

det kommer nok an på hvem man spørger om de mener det ene eller det andet system er det bedste. en ting er dog sikkert det er nemmere og billigere for bil fabrikanterne at smide en gang mcphersons på bilen end de dobbelte triangler

[viking]

Der er nok en grund til AUDI benytter triangler i ders sportsmodeller......

[Edwins]

Debatten har været her før, og om man kan lide det eller ej, så er de dobbelte triangler, ulige lange "A"-arme, parallelførte svingarme og hvad de ellers kaldes, det suverænt bedste hjulophæng på noget køretøj.

Det fylder, er kompliceret og dyrt at fremstille. Som tidligere nævnt er 98% af bilisterne splitterrravende ligeglade hvordan hjulene sidder fast på deres bil. Til dem er McPherson ophænget fremstillet. Et acceptabelt ophæng, opfundet af en skotte, til Ford, en gang i '30'erne.

Køb en billig Mercedes og få McSpareson. Grav dybt i lommerne og køb en af deres topmodeller. De har dobbelte triangler.

De dobbelte triangler sad på SAAB 93, 95, 96, 97, 99 og Og900. De sidder også på konceptbilen Aero X.

[hf-eco-power]

En lækker detalje ved netop de dobbelte V-formede triangler i en OG900, er så afgjort den såkaldte "pivotlejring", som sørger for, at fjedrene forbliver i facon uanset belastning mv. En ulempe er til gengæld, at bærekuglerne i dén konstruktion (ud fra egne erfaringer!) er noget sårbare vedr. levetid.

/Henrik

[SGT]

Der er fordele og ulemper ved begge systemer.

Med dobbelte triangler holdes hjulet bedre fast, kræver 2 bærekugler, fjederskål og vejer mere. Derudover er fjeder og støddæmper separeret, hvilket gør udskiftning betydeligt lettere.

Mcpherson er plads og vægtbesparende. Men har tendens til at blive noget dingelværk efterhånden som støddæmper slides.
En ulempe er at det skal dreje i et topleje, som er bøvl at skifte.

Men hvilket system der har mindst uaffjedret vægt ved jeg ikke....

[9-5Aero]

De dobbelte triangler sad på SAAB 93, 95, 96, 97, 99 og Og900. De sidder også på konceptbilen Aero X.

Og de skulle efter sigende også komme tilbage på den kommende Saab 9-5.

M.v.h.