En flyver taber en slidbane på et af sine 4 hovedhjulsdæk og 147 gæster har set døden i øjnene. De har været så ufatteligt tæt på at dø, stegt i et inferno af et flammehelvede, at det er et klokkerent lykketræf at de overlevede, så de kunne fortælle om rædslerne i dette dødsrør, som kammesjukken kalder flyvemaskiner.
Disse sensationshungrende levebrødsjournalister har ikke en skid begreb skabt, hvad de udtaler sig om. Først var det et næsehjul det var galt med. Siden var det venstre hovedhjul. Hvilket venstre hovedhjul? Der sidder 2 hjul på hvert hovedunderstel på en Boeing 737, verdens mest solgte mellemdistancefly. Det fleste dækuheld sker i øvrigt under start, ikke landing. Dækkene er hårdest belastede under start.
I Politiken vises et billede af en ældre fransk 2-motoret propelflyver, selvom artiklen omtaler det nær havarerede fly som en 737.
Et 737 hovedhjul har 28 lag og kan fuldt forsvarligt starte og lande på sine 4 hovedhjul, hvor allle lag er skrællet af, så den kører på karkasserne. Bare en flyver melder om et banalt instrumentudfald, har den brandbiler efter sig under landingen. Det er ikke ensbetydende med at man igen har snydt manden med leen når flyet er rullet på stand og man har forladt det.
Når nu Jettime flyet ( Jettime er et meget sobert luftfartsselskab, skabt af de skibbrudne fra det hedengange Maersk Air) fløj til København og landede er hovedårsagen at her findes med sikkerhed reservedele og deres egne mekanikere, så en inspektion og reparation af flyet er langt billigere end at stå på en udestation med skægget i postkassen.
Jeg har masser af gange i mine 28 år med 737 oplevet at det har tabt en slidbane under start. Hvis det er et yderhjul, rives understelsdøren i reglen af , undersiden af vingen bules, og nogengange overrives et rør i vingens bagkant og væske fra hydrauliksystem "A" pisser ud. Der er stadigvæk "B" og "C" til at varetage alle de hydrauliske opgaver.
Et fåtal af gangene har gæsterne opdaget det og da heldigvis ikke journalister som ikke ved en skid om det de skriver, og selv forfatter og gætter sig til resten.
Så hold da op med at flyve, når det er så farligt og naturstridigt og tag i stedet bussen til Bangkok.
Selv elsker jeg at flyve, allerhelst i småfly, som i Piper Cub på max. 550 kg startvægt, 50 år gammelt og lavet af spinkle halvruste jernrør med fiskeolie indeni så de ikke rådner indefra, hvor hele herligheden er overtrukket med gamle lagener.
Et aspekt jeg ikke bryder mig om, er at køre stærkt i disse 3-hjulede cykler, Når det går stærkt er det ikke sjovt og jeg vil hellere have at de flyver, de gør de meget bedre.
Jeg kan ikke lade være med at fnyse af foragt når chartergæsterne klapper når flyveren har sat sutterne og buldrer ned af banen med 220 km/t. Der er slet rigtig mange landingsulykker, netop når flyveren har sat sig efter landing. Og så sidder nødderne sgu og klapper.
Der klappes da ikke når HT-bussen har nået sin destination, Rådhuspladsen?Nå, jeg skulle lige af med noget galde over at man sviner min branche til, og så af folk som ikke ved en skrupskid om det de skriver om..
Mvh. Edwins, 26 år som certificeret mekaniker på 737, model -200 -300 -400 -500 -700 og -800. De sidste 9 år som troubleshooter, "chefmekaniker" på typen. Certifikat på 10 tunge flytyper.
) (Den skulle lige med, i provokationens navn..)
