Jeres højeste fart?

[MacBaby]

Ja, jeg kunne ikke lige finde sådan en tråd, så nu vil jeg lave en. Jeg ved godt, at topfart ikke er interessant, men nu har vi lige været en tur til Italien i vores 9-3 SC, så vi havde mulighed for at lave en lille måling af topfarten på lovlig og forsvarlig vis på de tyske motorveje. Jeg ser meget gerne, at I kun poster målinger foretaget med GPS, da speedometeret er alt for upræcist ved de hastigheder

Jeg kunne godt tænke mig, hvis folk kunne skrive deres "rekord" ind lige som mig. Bilmodel, motor, effekt, automat/manuelt gear, årgang og evt. oppakning/kommentarer

9-3 SportsCombi BioPower 1.8t Hirsch 195 HK aut. 2008 med 400 kg. gods inkl passagerer og brændstof: 236 km/t Ret godt klaret, når den ifølge Hirsch burde have en topfart på 220 km/t. Der var almindelige oktan 95 i tanken.

[LIL]

Talte med en mekaniker i Heimdalsgade (Kbh N), der hedder Jan. Han hentede en Vigen i Sch. og efter Kasel bakker var den brændt ren og kørte spedometeret ud og lidt mere - nok i nærheden af 270 km/t. Men ok det er ikke bekræftet v Gps, men alligevel interessant.

LIL

[Cecilius]

1990 OG900 m.katalysator målt til 209Km/t på 95 Oktan.

Trimmet APC box og Shell V-Power Oktan 99 239Km/t realt var den 227Km/t, men eftermontering af Super-Aero har fjernet lidt hastighed på toppen.
Det viser min GPS. 100% nøjagtighed på spedometeret ved 15 hjul, faktisk imponerende, eftersom de fleste biler viser ca 20% for meget.

Så et sted i mellem 239 og 242km/t med 15 hjul. Efter hvad bilen er opgivet til, kan man ikke klage, dog tivler jeg på den har godt af det, eftersom det er 6000rpm +

[Don]

Jeg har også en 1,8t SC med 195 HK, ganske vist en årgang 06, og vi har iøvrigt også været på sommerferie i Italien i juli måned 2009, men har ikke forsøgt at køre med tophastighed,
Vi skulle følges med en VW Passat 1,8 med 125 HK.
Jeg har flere udskrifter fra Hirsch` hjemmeside, hvor der står 230 og på andre sider 235
km./time for en 195 HK 9.3 SC. Dine 236 km,/t. svarer ganske nøje til disse opgivelser.

mvh.

Don

SKD medlem nr. 107

[Gundestrup]

NG900T fra 1997 med +185hk og 95 oktan i tanken ifølge GPS 258 km/t, i øvrigt stopper speedometeret ved 250 km/t men det er nålen åbenbart ikke orienteret om :bigsmile

Da den ikke var oppe på begrændseren skal jeg ikke kunne sige om jeg kunne være heldig og slæbe den over 260km/t, men har desværre ikke haft mulighed for at forsøge det sidste stykke tid....

[wittendorff]

9k stage 3+, 99 oktan, 263 målt på GPS.

[Magni]

Tja Mattsson og jeg prøvede en ny 9-3 2,0 T 252 hk på motorvejen mellem buddingevej og ring 3 (Herlev) ca 3 km der nåede vi 200 km/t på speedometeret i 4. gear og den trak stadig og så var der lige 5. og 6. gear tilbage så den løber i hvertfald stærkt på toppen sådan en

[viking]

Og900 cab T16 IKKE tunet (175HK) Nu kat ! 225km ifølge både GPS og speedo 15" V dæk.
MED angst for at rulle rundt i en kludetagsbil

[Vels]

Talte med en mekaniker i Heimdalsgade (Kbh N), der hedder Jan. Han hentede en Vigen i Sch. og efter Kasel bakker var den brændt ren og kørte spedometeret ud og lidt mere - nok i nærheden af 270 km/t. Men ok det er ikke bekræftet v Gps, men alligevel interessant.

LIL

Imponerende hvis der ikke var andet software på den da Viggen er elektronisk begrænset til 250
Skulle vi ikke holde tallene til egne oplevelser ?

Er mekanikeren fra City Auto tvivler jeg lidt mere på historien. De er vældig rare derinde, men f.eks. har jeg købt et sæt fælge af ham fra Sch. som han også påstod kom fra en Viggen originalt leveret dernede ( det var så 3-spoke double fra 01-03 Aero ) som Viggen aldrig er blevet leveret med. Med andre ord, sikkert kompetente mekanikere, men værkstedhistorierne tror jeg man skal tage med et gran salt
Dengang fik jeg også at vide at de havde hentet en Viggen og den var på DK plader nu, Told og Skat havde dog aldrig hørt om den da jeg skulle betale afgift på min

Selv kan jeg kun melde at 230 ikke er et problem på standard software ( GPS og speedometer har i øvrigt ikke den store variation ), - har ikke prøvet at presse den mere, men der var da pedal endnu at give af og velvillighed.

[Edwins]

900T Aut. 1983. 145 HK med eftermonteret mellemkøler: 195 km/t., men der var lidt mere, men forsøget standsedes da den næsten kyssede 6000 RPM.

Det er alt for mange RPM og det er ikke en udlejningsbil. Hvis noget giver op, står jeg selv med palmerne. Jeg gør det ikke igen, det er dyrplageri. Jeg skal have bilen mange år endnu. Jeg gav 50 for bilen, så den skal holde mindst 15 år i mit regi, ellers er det tilsætning og dårlig økonomi. Jeg har haft den i 10 år.

Der er nogle herinde, som kører meget stærkt for den effekt de har til rådighed.... :saynomore

[Wiruza]

Jeg har haft både min OG900 16v og min 9k 2,3i på 200km/t og så turde jeg ikke mere... :offtopic Personligt syntes jeg at mellem accelerationerne er meget sjovere end topfarten...ved min 9k er målt til 215km/t og min tidligere cinquecento til 160km/t... så nu efter 2 motor havarier så ser nålen ikke 5000 omdr og 160Km/t... men kan da se det fede i at på en tur på nurenburg ringen at have noget der kan løbe lidt hurtigere

[Jsa]

dengang jeg havde min første 99 turbo, var spedoet til 240 i udu, så vi satte et i, der stod til 200, og det rente vi så langt ud, at nålen gik om imod knappen til at nulstille triptælleren med, ikke GPS, men i følge bilen selv 200+ HOLD OP så var man sq.. med ud at køre...

[viking]

Hvis motoren ikke kan tåle at rulle helt ud til det røde område, skal den reppe under aller omstændigheder...

En turbo skal der ikke listes rund i. Den skal bestille noget. Når den er helt varm...

Der skal ikke femses rundt med motoren. Så bliver den bare kokset til.
Ud og brænd den igennem med noget oktan 99 og fuld turbo tryk på...

[MacBaby]

Lækkert at se så mange inputs, keep it coming

Og ja, en bil skal kunne tåle at blive kørt, det har alle dage været intentionen med en bil!

[Ydegaard]

Jeg har aldrig prøvet topfarten. Jeg har holdt nogle høje marchhastigheder op igennem jylland på vej hjem fra koncerter i kbh engang imellem (AC/DC og RHCP bl.a) men jeg har aldrig nærmet mig topfarten.

For mig er tophastigheden uinteressant og lidt af en "grillbarsfaktor" ved en bil. Det er noget man gør en måske 2 gange, og så gør man det aldrig mere før man får en ny bil. Accelleration og især mellemacceleration er noget man gør igen og igen og så lige en gang til så det er meget mere relevant i min bog.

Men det er sjovt at høre alle folks oplevelser.

Men lad nu for guds skyld være med at gøre som på babygalleriet og pral med topfart den ene dag og så sidde den næste dag og forbande alle fartsyndere den næste når EB har en eller anden overskrift om et biluheld. Jeg ved godt man har sig et standpunkt til man tager sig et nyt, men alligevel.

[Gæst]

Min Saab 9000 2,3 T fra 97 har kørt 221 (gps), men det var inden den blev tunet.
Hvad topfarten er nu er jeg sådan set ligeglad med, bare jeg kan komme forbi de andre. Hvilket jeg og mine 245 heste kan, uden problemer.

PS. Jeg er IKKE en af de kvinder Mads C. og Jason W. taler om i "Lir og Gear"

[abrander]

Personligt er min højeste fart (i en Saab) 211km/t i en OG900.

Jeg havde oprindeligt spurgt sælger hvor hurtigt den kunne rende på toppen (fordi jeg gerne ville høre ham svare: det ved jeg ikke), han påstod hårdnakket at han aldrig havde turde at prøve det - og med de 211km/t så forstod jeg hvad han mente. Motoren havde stadig masser at give af, men larmen var øredøvende, det blæste ind alle mulige steder. Turbonålen stod fast plantet på den sjove side af 1bar og jeg var sikker på at den ville knalde en pakning når som helst. Motoren lød som om at den mest af alt havde lyst til at fortsætte langt forbi det røde felt på omdrejningstælleren og landskabet fløj forbi på en uhyggelig direkte måde. Uha. Det gør jeg ikke igen.

[Speedy]

302 km/t på en Yamaha FZR1000 med jet-kit og sportsauspuf. Målt med Gps og med elektronisk fartmåler på den dengang lukkede den af hillerød motorvejen på strækningen mod Helsinge, da den var nyanlagt. Det er godt 12 år siden.

Det var vanvittig uforsvarligt set i bagklogskabens lys. Der er ikke tid til mange korrigringer ved forhindringer på vejen i den hastighed

/A

:ontopic

[khrisdk]

Se det var et godt spørgsmål

Jeg har endnu til gode at jokke pedalen i bund i højeste gear, og må nøjes med at konstatere at fra 100-220 går der ikke ret lang tid
Hvor langt den så kan trække derfra er jeg ikke helt sikker på at jeg egentligt er intereseret i at prøve.
Skulle det ske skal jeg flux notere det og få postet.

Men ellers tror jeg også jeg må holde mig til MC verdnen hvis vi snakker seriøs fart.
Ikke at jeg har fået målt på GPS eller lign. men jeg antager at en Hyabusa for fuld skral går en go' bid over 300..Det gir i hvert fald en helt ny definition på tunnelsyn

Mvh

[BAAS]

Hvad endte indregitreringen med så, blev den registreret som en dyr viggen eller som en billig 2,3T ?

Dengang fik jeg også at vide at de havde hentet en Viggen og den var på DK plader nu, Told og Skat havde dog aldrig hørt om den da jeg skulle betale afgift på min

[svenT16]

tja ..... topfart ????
ved det faktisk ikke,,, har da været over 200 et par gange, men det siger mig faktisk ikke noget jeg synes sagtens at man kan slå sig ihjel ved hastigheder under, så det er rigeligt for mig. synes osse at optrækket og mellem acc. er meeget sjovere. og plus skulle noget gå galt med de gamle kasser jeg ræser rundt i, så er hastigheder over 200 rent selvmord, og jeg vil da gerne leve for at prøve/eje flere Saaber

[Edwins]

- For lige at vende tilbage til mit afbrudte hastighedsforsøg, da jeg fandt det uhensigtsmæssigt at hvirvle motoren op i så sindssyge omdrejninger, forspændt en for kortbenet 3-trins autogearkasse:

Der kom et par bemærkninger tidligere i tråden, affødt af mit indlæg:

Hvis motoren ikke kan tåle at rulle helt ud til det røde område, skal den reppes under aller omstændigheder...

En turbo skal der ikke listes rund i. Den skal bestille noget. Når den er helt varm...

Der skal ikke femses rundt med motoren. Så bliver den bare kokset til.
Ud og brænd den igennem med noget oktan 99 og fuld turbo tryk på...

Og:

Og ja, en bil skal kunne tåle at blive kørt, det har alle dage været intentionen med en bil!

Vist kan den 26 år gamle bil tåle det, men det er at stresse den hårdt. Skulle der evt. være et eller andet der er lidt træt, ja så finder man ud af det.

Nu er det jo ikke sådan at en bilmotor bliver dobbelt så slidt ved 3000 RPM, som den gør ved 1500 RPM og 4 gange så slidt og belastet ved 6000 RPM. Nej, det er STORSLEMT meget værre, jeg kender ikke faktoren, men den er meget høj.

Jeg har før fortalt at jeg ikke gider at ligge og skrue på mine gamle biler og jeg slipper sgu meget godt fra det, i betragtning af hvad det er for noget gammelt lort der bruges her på matriklen. Der er 4 biler i drift, som er hhv. 40, 26, 17 og 16 år gamle. Der baldres ikke toppakninger, turboer og gearkasser her. De 4 biler koster ikke mere i drift og brug, end en halvimpotent kontormand i 41. lønramme betaler for en røvsyg Ford Mondeo 1.6, bare fordi den er ny, eller tilnærmelsesvis ny.

Det må jo være klart at kørefaconen er en afgørende faktor for sådanne uheld. Jeg har før fortalt om min legekammerat som ikke kan køre bil, med et 26-27 år gammelt kørekort. Han barberede synchromesher 2 gange på sin firma-Alfa 156'er. Første gang den røg på værksted var efter 33.000 km. 2. og 3. gear var færdige. Det var de igen efter 70.000.

Gearstangen er i konstant bevægelse, hånden slipper den aldrig. Når han kan se at han med 100% sikkerhed kommer til fuldt stop om 300 m., sidder han og gearer ned og slider således både synchroringe og kobling i stykker, som om at bilen skal holdes i rette gear til at springe frem, som lå han i et F1-felt. Og han ender med at holde stille, helt stille. Bagved kommer jeg trillende, bilen i frigear og urørte pedaler. Jeg slider så bremserne, som er meget nemmere og billigere at rode med, end koblinger og gearkasser.

Han kan så sidde for rødt lys, med koblingen nedtrådt, bilen i 1. gear i 3 minutter, han skal jo være klar. Bagved holder min bil i frigear med urørte pedaler. Når lyset skifter til gult for den tværgående trafik, kommer min bil så i 1. gear. Han havde forlængst smadret carbon-udrykkerlerlejet i en gammel Folkevognsboble.

Hans autogearMercedes har fået byttet toppakning 1 gang og bagtøjet er også blevet byttet. Når han lægger fra, er det med fuld gas og det gør den meget godt. Når han så når den på stedet gældende hastighedsbegrænsning linder han af på gassen, ikke før.

Sådanne kørefaconer som jeg har nævnt tærer altså på mekanikken, som han også har måttet sande.

Dermed betyder det absolut ikke at jeg kører tantekørsel, jeg tager bare hensyn til det gamle lort jeg kører i, og er utvivlsomt også blevet belønnet for det.

Den anden dag så jeg herinde en Og900 gearkasse, som havde barberet kron-og spidshjul. Det har ikke været farfar som har ført den bil, ingen tvivl om det.

En bilmotor skal vride, ikke RPM'me, derfor afbrød jeg prøven på hvor stærkt min gamle bil kunne køre.

Men bare skrub til Jeres biler, det giver jo nogle spændende indlæg herinde om nød og elendighed, riven håret ud af hovedet og gråd og tænders gnidsel.

Jeg har altid lovpriset SAAB, men ZAZ, Zastawa, Moskvitch, Lada og Dacia laver altså bedre gearkasser end SAAB nogensinde har gjort.. Selv har jeg kun byttet én, nemlig på min gamle 99, efter at jeg ikke gad at have rødt kryds på gearstangen over 3. gearsymbolet mere, efter at have kørt sådan i et par år. Ups, jeg glemte da at nævne min mors 96, som det lykkedes storebror at barbere kron- og spidshjul på, efter at have lånt den i en uge, hvor min mor var på ferie. Den blev både accelerationstestet og tophastighedstestet, det kunne den ikke tåle, men den kunne godt tåle at mor og jeg kørte i den.

- Så bare hug til dem, gutter..

[svenT16]

-

Jeg har altid lovpriset SAAB, men ZAZ, Zastawa, Moskvitch, Lada og Dacia laver altså bedre gearkasser end SAAB nogensinde har gjort..

hmmm kom nu ind i det ny årtusind???

[Den_Gamle]

:offtopic

Ingen tvivl om at mange RPM slider motoren hurtigere.

Men meget moment knækker gearkasser.

Ergo, skal man køre en OG900 friskt er det måske at foretrække at køre den længere ud i gear, fremfor at lade den momenttrække ved 3000-4000 RPM som motoren er så glad for.

I øvrigt...er SAAB gearksserne egentlig så dårlige. Min kollega med en Skoda: 80000km, så var den færdig. Det endda med en 3 cylindret yderst blodfattig motor. Måske laver SAAB bare momentstærke motorer.

Bortset fra det er jeg enig i det meste, selvfølgelig giver hidsig kørsel kortere levetid, men hvis den står af pga. en kort test, så var den nok mere eller mindre defekt.

:ontopic

Selv har jeg kun været oppe på små 200km/t i min gamle 900. Den kan helt sikkert køre hurtigere, da den stadig accelerer ganske meget, men synes sgu egentlig at det er ret hurtigt. Det er sjældent at der er frit nok på vejene heromkring KBH. Og så er det det med dækkene. De skal vel være i den rigtige hastighedskode...Tænk hvis det siger bang

Tilgængæld har den været oppe og RPM'e en gang imellem. Den kan køre lige omkring 100km/t i 2. gear

[Edwins]

65 HK, 11.5 kpm som en V4 laver, er vel næppe en momentstærk motor.

Der har flere gange herinde været tale om specialgearkasser som kan behandle motorens moment, som kan købes for penge, efter at man har købt bilen. Dem skal SAAB sgu da levere ab fabrik? Det er jo ikke noget billigt bilmærke?

2 gange har SAAB lavet stuntet: 2 år før 96 gik ud af produktion kom den med forstærket differentiale, som havde 1½ tand i indgreb, i stedet for 1 tands indgreb i differentialet. Så i de andre 9 års produktioner kunne folk køre og bide negle og behandle deres biler pænt, så de ikke skrællede differentialerne.

Samme ting med Og900: Da man kunne se enden af produktionslinien forstærkede man gearkasserne. Hvad med alle de andre år? Man må sgu da have kendt til problemerne?

Min egen turbobil har en Borg Warner type 37 gærkasse, som jeg også herinde får at vide er dynge upålideligt skrammel. Min kører dog rigtigt fint. Jeg har jo heller aldrig brugt den til at køre 0-402 m. på tid..

Andre steder herinde advares om at tune automatgearbiler for meget, da de ikke kan holde.

Amerikanerne kan da godt finde ud af at lave meget kraftstærke biler med autotransmission?

Sven, det er ikke jeg som skal komme med ind i det nye årtusinde, det er SAAB som skal komme med ind i kampen og lave gearkasser som er dimensionerede til bilernes effekt.

Omvendt har mine små veteran-Sachs 2- og 3 gears knallertmotorer særdeles overdimensionerede transmissioner, som er bedøvende ligeglade med tuning. Tyskerne kunne finde ud af det i 1953, men SAAB har hængt grusomt i udviklingsbremsen, mht. gearkasser. Jeg ved så ikke om det har hjulpet at GM har været med indover på de seneste biler.

De skal slet ikke bryde sig om at sælge noget Hirsch-halløj, hvis det reducerer bilernes gearkasser til en dynge metalbrokker..

Det er ikke kun acceleration som kan kvæste gearkasserne. Når en bil kører topfart går hele motorens effekt også i gearkassen. Biler har jo ikke 4 gear og 1:1 udveksling i gearkassen, som de havde i gamle dage.

[Den_Gamle]

Vi kan godt blive enige om at 900 gearboxen ikke er verdens bedste, men det er nu heller ikke den dårligeste.

Du kan altid ødelægge gearkasser momentant ved at " shocke" dem, dvs. kaste dem ind og ud af gear, lave vildt hjulspind, hvorefter dækkende pludselig får fat. Dette er meget skidt, da motoren så er spundet godt op i omdrejninger, hvorefter hjulene låses. Dette giver et kortvartigt kæmpe moment i gearkassen. Endnu værre er terræn kørsel, hvor hjulene slipper vejen og få fat igen hele tiden.

Men tophastighed afliver ikke en gearkasse vil jeg påstå (måske en autokasse), men selvfølgelig giver det øget slid, fremfor stille og rolig kørsel. Jeg tror at det er meget værre for motoren at køre med høje RPM. Men så er det jo godt at Saab har lavet sådan nogle gode motorer

[khrisdk]

Nu vi er ved topfart:

Jeg kom lige i tanke om at den Estiske Saab Klub har nogle dejlige Topspeed konkurrencer:
For dem med de hurtige forbindelser ligger der en video her (175mb så ting ta'r tid), men den er værd at se:

http://www.saabiklubi.ee/~cyber/ACMile2008_saabnet.avi

Og man kan så også se at det ikke lige er alle biler der kan holde til at få fuld speed..
Desværre er den hurtigste en Audi, men skidt..der er bestemt oss' et par hurtige Saab'er

Mvh

[Casper_Ankersen]

og så har saab sku aldrig lavet dårlige gear kasser. de har bare lavet for gode motorer der kan tunes til langt mere end kasserne kan holde til

[SGT]

De ældre 9k 2,3 T med man. gear har haft problemer medholdbarhed. Dels kommer momentet meget tidligt, 2000 rpm, dels er der ikke meget smøring af gear ved lave rpm. Det har den lokale SAAB forhandler ihvertfald påstået.

[slyngborg]

Ja jeg har aldrig synes saab kunne lave gearkasser Det er min mening om det.

Men tilbage til hvad der tager livet af gearkassen. Som der bliver nævnt er stødbelastning en voldsom momentbelastning for gearkassens tænder i sær hvis der ikke er fuld indgribning ved gearskift.

Men topfart tager altså ikke livet af tænderne, det slider derimod på lejerne da de ikke er beregnet til så høje RPM. Tænderne på tandhjulene har fuld indgribning og derfor kan de uden problemer overføre kræfterne ned til hjulene.

[Ydegaard]

En bil bør efter min mening kunne holde til at ramme begrænseren. Personligt gør jeg det aldrig, men hvis den ikke kan holde til det, så er begrænset sat for højt eller motoren/lejeren er underdimensioneret et eller andet sted. Begrænserens opgave er jo netop at sørge for at motoren ikke går i stykker.

[Ydegaard]

I øvrigt vil jeg hellere have en bil i 5 år og give den tæske end jeg vil have den i 15 og skulle passe frygteligt på hele tiden. Alt hvad jeg ejer lever et hårdt liv, selv lommeregnere og mobiltelefoner får deres ture på gulvet engang imellem. Når man bruger ting går de i stykker. Sådan er det bare

[MacBaby]

- For lige at vende tilbage til mit afbrudte hastighedsforsøg...

Selvfølgelig bliver motoren og alle bevælgelige dele slidt hurtigere, jo flere omdrejninger den får. Det burde være logik, selv for folk kvinder og andre folk der ikke har forstand på biler

Men som Ydegaard er inde på, så er der jo en grund til, at alle biler er udstyret med en omdrejningsbegrænser og et rødt felt på omdrejningstælleren. Hvis bilfabrikanterne ikke regnede med at folk ville trække motoren over 4000 omdrejninger, så var der jo ikke brug for en omdrejningsbegrænser. Sådan kan man jo også stille det op. Hvis olien er frisk, og motoren ellers er sund og rask, så kan den ikke tage skade af at ramme omdrejningsbegrænseren gang på gang, så længe den er driftsvarm.

Om det så koster lidt ekstra i det lange løb må man jo bare tage med, men hvis motoren brækker sig fordi den bliver kørt hårdt, så er den nok ikke meget værd alligevel.

[viking]

Motoren bliver ikke ekstra meget slidt af at den skal top yde en gang i mellem...

Det er normalt ikke det der ødelægger motoren. Det er mange koldstarter og små turer uden drift varm olie...

Vi har lige solgt familiens gamle transit 2,5TD. Den var fra 1996 400kkm + har den rullet. Altid fyldt med minimum 1,5 tons værktøj, gas flasker oma.

Den har altid fået klampen i bund når den var varm og havde igen motor problemer selv efter 400kkm. Turboen var den orginale !!!! aldrig skiftet Stik den saab !!

Eneste motor vedligehold : Olieskift og filter hver 10.000 km. tandrem og ventil justering hver 100.000 km , en frisk generator efter 350.000 km, 5 gear sprang efter 20.000 (hærdnings fejl), det blev skiftet på garanti eller aldrig noget.

Så "tæsk" kan de godt tåle. Bare de er varme og iorden og altid med kvalitets olie og hyppige olie skift...

Kold turbo og klampen i bund tja det giver følgende : kort motorlevetid, vrid i topstyppe = toppakning, kort levetid på turbo møllen og lejer.... samt andre spænde ting....

[Kanstrup]

Fint emne - her vil jeg da også gerne bidrage:

Der var ventetid mellem flyforbindelserne en varm dag i juli måned i Kangerlussuaq - Sdr. Strømfjord. Ikke en vind rørte sig, luften var så klar som krystal og himlen mere end blå.

En herlig dag for et testforsøg.

Med en ven fra brandstationen kørte vi en tur over til den tidligere amerikanske base - sådan for ligesom at "varme" raceren op. Vi kørte ned for enden af den 3,2 kilometer lange landingsbane, og gjorde klar.

Fra kontroltårnet fik "clear to take-off", og den røde Airbus fra AirGreenland var ikke i sigte. Midt på landingsbanens midterstribe omgivet af hundredevis af de brede sorte dækbrænderspor fra de utal af fly, der er landet her:

Klampen helt i bund og den gamle Toyota Ladvogn hamrede derudaf.
Med 3 kilometers tilløb havde lynet rundet 135 km/t og vi nærmest fløj forbi "tårnet", inden bremsefaldskærmen skulle slippes og bremsepedalen stampes.


Se det var vildt - det har jeg sågu' ikke prøvet før..

[RuneSM]

135 km/t

Haha - ganske fornøjelig læsning
Der er ikke meget skud i de gamle 2,4d med 74hk, men holde for evigt, det kan de!

Jeg har en ven som har selvsamme motor, bare med turbo, så den har hele 90 af de vilde, og så sidder den i en hiace. Vi har kørt 160km/t med eftermonteret intercooler, der var den også maxet HELT ud.

Selv har jeg været passager i en bil med 220km/t, og har selv været chauffør på et 200km/t run i min gamle saab 90 turbo. Jeg har aldrig kørt over 205 km/t i den bil, jeg bryder mig ikke om høje farter.

[Deja-wuzzz]

Viking Skrev:

Den har altid fået klampen i bund når den var varm og havde igen motor problemer selv efter 400kkm. Turboen var den orginale !!!! aldrig skiftet Stik den saab !!

Ingen problem 440.000 km med orginal turbo , der stadig spinner som en mis.
Men denne har kun været et par gange oppe på 5800 i 5 gear , så ville jeg ikke prese den mere...Man er vel ingen tåbe

[Asch]

ca. 220 km/t i bossens spritnye sorte OG900 T16 Aero (den første årgang Aero, så kan det passe det har været omkring 1985?) Jeg var kontorelev på fabrikken fik udfordringen at besøge kunder i stedet for at ordre lønninger og fakturaer. Bossen var Saabfan og havde netop udskiftet en dueblå OG900 Turbo MY81 sedan, med denne topmodel og lod mig - dengang langhårede knægt - give den frit spil på landevejen. Nålen nåede de 220 km/t på det lige motorvejsstykke ved Borup på Sjælland. Siden har jeg kunne nøjes med ca. 200 km/t på de tyske Autobanen.

Selvsamme Saab beskrev jeg i fabrikkens 100 års jubilæumsbog, fordi forhandlere mente de betalte for meget for varen når jeg, stadig grønskolling, besøgte dem i denne meget lidt ydmyge bil. Ok, jeg parkerede også på en måde, så ingen kunne undgå at se skønheden.

AndersS

PS.
Aeroen holdt kun i et par år, hvorefter den blev udskiftet med den nye Saab 9000.

[Den_Gamle]

Nej, jeg så et klip på youtube om en amerikaner, der havde kørt 1million miles! i sin gamle 900 turbo fra '88. Motoren var original, gearboxen var skiftet ved 8xx tusinde miles.

Det er sgu da ok

Helt tosset er de nu ikke skruet sammen. Det er sgu da blandt andet derfor at jeg købte en ny..

Gad vist hvor titi den ahr fået kniven...nok ikke meget

[Creed]

Min topfart 130km/t.......... ..... .... og prik prik prik

Men det sker da at den kommer i begrænseren i 3. gear. yderst sjælden. Men der skal noget af en vogn til at lunte med fra de ca 60 og op til 130....... (:twisted:) hvor 3 gear render ud.. Der skal mange andre biler have et gearskifte imens..

[Cecilius]

Syntes SAAB har gjort deres motorere rigtig kompatible og effektive med den leverede gearkasse, selv om den ikke kan køre særlig hurtigt i de forskellige gear.

Mit 2 gear topper ved 90Km/t.

Men på baghjulstrukket biler, er der mulighed for at ændre meget konsekvent på hastigheden i de forskellige gear.

F.eks ejede jeg engang en BMW 325e, med 2,79 bagtøj. Det gav en hastigheden i gear 2 130Km/t og 3 gear 190Km/t, det er jo vilde tal i forhold til Saabs.

[casper-fischer]

har ikke kørt den helt ud men 240 går den nemt og hvis vi snakker gear så går den 120 2 gear og 180 i 3 gear og 4 gear ?

[Solgaard]

Min gule SAAB 99t 16v "special" Kører : 85 i 1 gear. 135 i 2. 210 i 3 og 4? men nok omkring 250? Hastighederne i de forskellige gear er ca. ved 7200 rpm. Begrænseren er sat til 7500 rpm men bliver hævet til 8000 rpm når der er kommet hårde ventilfjedre i toppen.

Efektmåling på SAAB 99t 16v


Data på motor og gearkasse :

2,0 16v turbo med :
Tilpasset topstykke fra NG 900 94'er "kort top" 2 x 260° Knaster med justerbar knasthjul og 1,2 mm. ventiloverlap.
Rustfri 42 mm. bananmanifold. Alu.indsugningsmanifold med flowrille. stort K&N filter der kan flow op til 700 hk.
GT35 Turbo med 360 graders leje. Turbine A/R 0.63 kompressor A/R 0.70 kører med 1,3 bar, 50 mm Ext. Wastegate. Powerwrap på manifold. Komplet 3" JT udstødning.
Tyk intercooler fra en Dodge SRT-4 300 hk. 2,5" trykrør i rustfri stål. 36 mm. Bov. turbo 8v stempler.
Megasquirt motorstyring til indsprøjtning og SAAB DI tænding.
Gule Bosch dysser. 619 ml. ved 4,4 bar benzintryk. 5,5 bar Bosch benzinpumpe.
Forstærket 4 trins kokillestøbt gearkasse lavet som en Jørgen Ericsson gearkasse med stål imellem spidshjuls lejet
og der er forstærknings plade ved dif. og sidedæksel, 7er prima gearing 18 tænder på indgående gearaksel + Sachs PCS RACE trykplade + centerlamel.

[ih514]

Topfart var interesant da jeg var knigt og kørte uden bar, da jeg blev voksen og fik bar i indsugningsrøret blev det meget sjovere at tvinge bonderøvene til at se på mine baglygter.
ps. ja det er blæret ok da.

[BrittOgLars]

Da jeg købte min bil havde den lige fået skiftet motor inde ved City auto. check engine lyste, men fjolset havde fortalt den unge mand jeg købte den af, at det ikke betød så meget!!!.

nå men efter et skift af udstødning og støddæmpere kom dagen hvor vi tog til tyskland for at "krudte". Bilen gik 272 målt på GPS....Fedt nok. Da bilen så skulle synes, gik den jo naturligvis ikke i gennem til trods for en slukket check engine, pga. af for høj forurening. det kostede mig ca. 14.000 kr. nede hos verninge, der var en knækket ledning, og 2 stik som åbenbart kan skilles ad hvor alle ledningerne var byttet rundt. Nå men nu kører bilen længere på literen men den går ikke mere end ca. 255. jeg gad nok vide hvorfor.....

[Magni]

Syns lige at jeg vil fortælle en lille historie fra jeg var lille dreng ja faktisk så lille at jeg ikke selv kan huske det, men ved hjælp fra min far kommer den her

Min far købte en SAAB 99 1970 i ca ´74 ell. ´75 af SAAB forhandleren Albert Clausen i Helsingør, efter at have haft den et stykke tid blev der snakket en del om at den SAAB kørte rigtigt stærkt, så derfor havde SAAB i Helsingør den inde til test, den blev målt på den dengang endnu ikke åbnet motorvejs forlængelse af Helsingør motorvejen helt oppe i nordsjælland.
Hastigheden blev målt til 204 - 206 km/t i ca 1976 ved hjælp fra politiet og det var en 1875 ccm med 4 gear, uden nogen form for tuning andet end alufælge og staferinger ned af siden.

Jeg vil prøve at finde et billede af den fra den gang