SAAB Diesel

ih514 · 27. dec 2009, 23:59

Jeg har i aften haft besøg af min Ford gale lillebror (jeg lider med ham ) han påstod hårnakket at det var en Ford diesel motor der ligger i en SAAB disel, da jeg ikke ville give ham ret ændrerede han det til en WVer motor. I min verden er det total ligegyldig hvad fabrikat SAABs diesel motor er bare det ikke er en Ford, så derfor spørger jeg mine expert venner hvilket fabrikat motor ligger der i en SAAB disel, jeg skal være sammen med ham om et par dage igen og derfor skal taktikken forbredes inden.

28. dec 2009, 00:08

Hej Preben. I de ældre er det en Opel-Izusu, både 2,2 og 3,0. De nyere 1,9 er Fiat, som fås i en 8v og en 16v variant.
MVH Mads

Casper_Ankersen · 28. dec 2009, 00:13

så vidt jeg husker var de første 9-5ére i diesel leveret med en V6 izusu Diesel motor. 9-3 har mig bekendt altid været en opel diesel maskine på 2,2 liter eller en 1,9 liters fiat diesel maskine. de senere 9-5ére er sikkert med samme maskiner.

at det skulle være GM´s ærke rival ford eller et vw produkt har jeg aldrig før hørt tale om.

søg lidt på google på ordene saab diesel engine så kommer der sikkert en hel masse ammunition du kan bruge i opgøret med ford manden

Edwins · 28. dec 2009, 00:15

Jeg er ikke ekspert, men tror nok at ørlemotoren er en Izuzu.

ih514 · 28. dec 2009, 19:03

Det var da godt han atter en gang har uret, det får straks puls og blodtryk til at falde på plads igen. Nu ser jeg frem til eftermiddagskaffen i morgen så jeg endnu engang kan få skovlen sat under ham og hans F eller Lord.

Edwins · 28. dec 2009, 19:46

Tjaee, IH, vi er vel alle mærkefanatikere, men jeg er bilsnob, derfor flytter SAAB min spæde, lyserøde drengekrop.

slyngborg · 28. dec 2009, 21:05

Og SAAB´s ingeniører har lavet en del ændringer på den 1,9 diesel. Blandt andet har de været med til at udvikle den trin turbo der sider i bilen.

Så ren fiat er det ikke, og deres 2,8 Turbo er ligeledes på ingen måde regn opel eller cadillac.

svenT16 · 29. dec 2009, 09:39

jeg har prøvet denne Diesel fra Fiat, i en 9-3. En meget positiv overraskelse, eneste problem, tandrem.
den sidste gang der var noget Ford i en SAAB var vistnok i slut 60èrne, og indtil 96/95 gik bort.

Don · 29. dec 2009, 23:15

Jeg mener at have læst , at dengang GM købte sig ind i Fiat, at man ville bygge en fælles
dieselmotor. Det var vist også den daværende chef for Saabs motorfabrik i Södertalje,der var med til at opbygge fabrikken.

Den_Gamle · 30. dec 2009, 02:30

Ford = Fix Or Repair Daily

svenT16 · 30. dec 2009, 09:38

Den_Gamle skrev:Ford = Fix Or Repair Daily

eller som tyskerne siger: Er fuhr Ford und kam nie wieder!!!

koldstart · 30. dec 2009, 13:19

svenT16 skrev:jeg har prøvet denne Diesel fra Fiat, i en 9-3. En meget positiv overraskelse, eneste problem, tandrem.

"Tandrem", hvilken tandrem? Mig bekendt er SAABs 1,9 l dieselmaskiner alle med knastkæde, og det er med sikkerhed tilfældet på vores 1,9 TIDS (S står for 16 ventiler - logisk, ikke?

)

Men jeg har muligvis en forklaring på den Ford-fascinerede brors vildfarelser. Som bekendt, blander mange ignoranter SAAB og Volvo sammen, når snakken falder på svenske biler.

Volvo brugte i mange år VW's TDI-motorere i deres biler, TDI-motorerene er nogen perler, som både trækker godt og går længere på literen end vore common rail maskiner. Men, de har dog en noget grovere gangkultur, hvis ikke de er blevet tilkørt lige så blidt til som et føl af en fuldblods gallophest.

I dag deler Volvo naturligvis også dieselmotorer med Ford-bilerne (TDI-motorerne er afløst af common rail motorer nu). Men det er vel også kun naturligt, idet Ford indtil nu har været hovedaktionær i Volvo. Det bliver spændende at se, om de kinesiske ejere kan fastholde moderne motorer i Volvo's biler.

Rent motormæssigt har Volvo vist ikke været lige så meget på forkant som SAAB de sidste 30 år. Men, de har nu heller ikke hængt på bagsmækken, som mange af de asiatiske fabrikanter gør.

Leifdalsgaard · 30. dec 2009, 13:30

Fords og Volvos små dieselmotorer er det ikke PSA motorer

Casper_Ankersen · 30. dec 2009, 13:47

koldstart skrev:
"Tandrem", hvilken tandrem? Mig bekendt er SAABs 1,9 l dieselmaskiner alle med knastkæde, og det er med sikkerhed tilfældet på vores 1,9 TIDS (S står for 16 ventiler - logisk, ikke? )

Nu ved jeg ikke helt præcist hvilken motor den omtalte 1,9TIDS er da den ikke er listet med det navn i EPC, for 9-3 M2008 er følgende diesel motor typer listet i EPC. Z19DT Z19DTH og Z19DTR den første er med 1 knast aksel de 2 andre med 2 knastaksler. fælles for dem alle er at de er trukket af et elastik bånd med knupper på

koldstart · 30. dec 2009, 14:09

Leifdalsgaard skrev:Fords og Volvos små dieselmotorer er det ikke PSA motorer

Jeg mener du har ret i, at den 1,7 l dieselmotor som Volvo benytter, stammer fra PSA. Jeg mener også at have set en 1,4l diesel i Vovlos kataloger, men jeg kan huske fejl.

Uanset størrelse, stammer de små Volvomotorer fra PSA (Peugeot+Citroën). Rent faktisk mener jeg også, at PSA leverer til Ford (nogen som kan be-/afkræfte?).

Forunderligt nok, er der kun ganske få producenter af dieselmotorer til personbiler i verden. i Europa har vi (frit fra hukommelsen) Mercedes, BMW, Fiat, PSA, VAG og SMART (den sidste er vist en lettere modificeret lysmaskine). Ude østpå finder vi GM's Isuzu-fabrik, som leverer til bl.a. KIA, Suzuki og Opel. Vi finder også Toyota, og seneste skud på stammen er Subaru, der (traditionen tro) har udviklet deres egen diesel boksermotor.

Der produceres ikke persondieselmaskiner i USA (hvorfor skulle de også det, når benzinen er så billig), og jeg ved ikke, hvordan det ser ud med Korea, Indien og Rusland. Det er i alle tilfælde ikke noget der fylder mange linier i en dansk salgsstatistik.

Fiat fabrikken kan ud over 1,9 l.-motoren også levere en lille motor på 1,3 l. Den er ikke noget for vore store SAAB-biler, men havde SAAB fået lov at bygge en 9.1, så kunne den være et attraktivt alternativ til den GM-motor (Isuzu?) på 1,4 l, som Opel benytter.

30. dec 2009, 14:12

Nu er jeg ikke så meget inde i de der diesel motorer, eller ng9-3 overhovedet, men jeg har også lige kigget i EPC, og det ser så sandelig ud til at knasten er tandremstrukket.
Men det er vel også et Fiat særkende, de var jo nogle af de første der indførte det i midt/slutningen af 60'erne.
MVH Mads

30. dec 2009, 14:14

Tandremmen trækker for øvrigt også diesel pumpen.

koldstart · 30. dec 2009, 14:31

Casper_Ankersen skrev: Nu ved jeg ikke helt præcist hvilken motor den omtalte 1,9TIDS er da den ikke er listet med det navn i EPC, for 9-3 M2008 er følgende diesel motor typer listet i EPC. Z19DT Z19DTH og Z19DTR den første er med 1 knast aksel de 2 andre med 2 knastaksler. fælles for dem alle er at de er trukket af et elastik bånd med knupper på

Jamen altså... Jeg har netop tjekket op, og du har jo ret

Jeg har elastikbånd med knopper i motoren! Nogen har sgu solgt mig en and på det område! Jf. specifikationerne skal tandremmen skiftes hvert 4. år eller for hver 120.000 km. Whatever comes first!

Nu er det jo langt fra givet, at jeg når de 120.000 på 4 år (bilen kører i perioder ikke mange km. hver dag), og hvad gør man så? Måske kan man trække udskiftningen nogen år, eller er det mon for risikabelt

kesr · 30. dec 2009, 14:31

Fiat fabrikken kan ud over 1,9 l.-motoren også levere en lille motor på 1,3 l. Den er ikke noget for vore store SAAB-biler, men havde SAAB fået lov at bygge en 9.1, så kunne den være et attraktivt alternativ til den GM-motor (Isuzu?) på 1,4 l, som Opel benytter.

Nu ved jeg godt det ikke var en udtømmende liste, men værd at nævne er vel de større motorer som Fiat laver bl.a. til deres kassevognsprogram, som også finder vej til personvognene bl.m.a. den 5 cylindrede 2,4 liters der også er at finde i Alfa 159 med 200 HK.
En motor med mange problemer...

henslev · 30. dec 2009, 15:48

Nu er det jo langt fra givet, at jeg når de 120.000 på 4 år (bilen kører i perioder ikke mange km. hver dag), og hvad gør man så? Måske kan man trække udskiftningen nogen år, eller er det mon for risikabelt

[/quote]

Jeg har engang kørt i en Opel Astra hvor elastikken sprang. Det koster vist ca 1.000 kr at skifte den i tide, det koster en ny bil (evt. motor) at undlade at skifte den hvis den springer. Stemplerne banker op i ventilerne banker med ridser og metalsmulder til følge.

ih514 · 30. dec 2009, 17:36

Min ford gale brors mondeo motor tog tandremmen sidste vinter og resultatet var en ny motor. Min mindste lillebror havde engang en fiesta hvor tandremmen gik på, resultatet var at knastakselen var delt i 3 stykker, så han lukkede bare biksen igen og købte en honda. Jeg lavede for et par år siden en wv transporter hvor remskiven med knasthjulet var gået løst på krumtappen, her slap manden med 4 skæve udstødningsventiler, 2 smadrede løftere et nyt knasthjul, pluds aldt det der ellers skal til når en sådan reperation skal udføres, så jeg kan så sandelig ikke andbefale at man kører ud over udskiftningsintervallerne.

slyngborg · 30. dec 2009, 18:55

Det kan vel siges kort, alle saab´s nuværende benzin motorer med turbo er med knastkæde - 1,8t, 2,0t, og 2,8t.

Deres diesel og nonturbo er begge med tandrem - for meget indflydelse fra Opel og fiat!

30. dec 2009, 19:42

Mit planlagte skifteinterval for for remmen på v6'eren er 50.000 . Den koster under 300 kr og så en lille dags arbejde.
For hver 100.000 skifter jeg så remstrammer løbehjul vandpumpe kilerem og alle de andre sliddele der kører rundt i den ende. Det er selvfølgelig en fordel at man kan gøre det selv. Da jeg skiftede remmen var der overhovedet ingen tegn på slid, men jeg stoler ikke på sådan et stykke textil-armeret gummi på en ellers fornuftig motor. Min erfaring er også at det ikke nødvendigvis er slid men alderen der får den til at springe.

Selvom det på værksted måske koster 5000 hver 4. år, kan man jo kalde det en forsikring mod motorhaveri. Det er i så fald 1250 kr. pr. år. Hvad giver du ellers i kasko? og så er der ikke nogen selvrisiko

MVH Mads

svenT16 · 30. dec 2009, 20:59

koldstart skrev:
Casper_Ankersen skrev: Nu ved jeg ikke helt præcist hvilken motor den omtalte 1,9TIDS er da den ikke er listet med det navn i EPC, for 9-3 M2008 er følgende diesel motor typer listet i EPC. Z19DT Z19DTH og Z19DTR den første er med 1 knast aksel de 2 andre med 2 knastaksler. fælles for dem alle er at de er trukket af et elastik bånd med knupper på
Jamen altså... Jeg har netop tjekket op, og du har jo ret

Jeg har elastikbånd med knopper i motoren! Nogen har sgu solgt mig en and på det område! Jf. specifikationerne skal tandremmen skiftes hvert 4. år eller for hver 120.000 km. Whatever comes first!

Nu er det jo langt fra givet, at jeg når de 120.000 på 4 år (bilen kører i perioder ikke mange km. hver dag), og hvad gør man så? Måske kan man trække udskiftningen nogen år, eller er det mon for risikabelt

Du kommer bare med en undskyldning eller et par gode flasker vin, så er det såmænd glemt hr Koldstart.

2FAST4U · 2. jan 2010, 17:22

For at følge op på sagen om Volvo's diesel motorer er leveret af PSA, så kan jeg huske at have læst at PSA har udviklet de commonrail diesel maskiner som FORD bruger nu, og da VOLVO bruger præcis de samme maskiner - ja så giver det ligesom sig selv. Se også dette link:

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine

WIKI styrer for vildt

Stoffer · 3. jan 2010, 18:21

Jeg mener nu at deres 2,4 D5 (5 cylinderet) er Volvo´s egen maskine.. Iøvrigt en lækker maskine...

ulrichstefan · 3. jan 2010, 20:42

Det har du helt ret i Stoffer, den er bygget på basis af deres 2,4 benziner. Og ja den har den lækreste motorgang:-)

Stoffer · 3. jan 2010, 21:15

ulrichstefan skrev:Det har du helt ret i Stoffer, den er bygget på basis af deres 2,4 benziner. Og ja den har den lækreste motorgang:-)

Ja, og så trækker den som et æsel sparker.. Har prøvet et par stykker..

Hmmm den maskine i en Saab... Lækkert.

Edwins · 4. jan 2010, 01:26

- En SAAB med

motor er vel som en fisk på cykel?

viking · 4. jan 2010, 09:16

For en gang skyld er jeg helt enig med BBC "Top Gear"

Diesel : The fuel of satan...

koldstart · 4. jan 2010, 10:38

* suk * - man bliver så træt . . .

af, at alle selvproklamerede anti-dieselprofeter føler sig kaldet til at poste spalte op og spalte ned i en tråd, som ellers tegnede til at blive en pæn saglig erfaringsudveksling om dieselmoterer, deres oprindelse og deres forskelle.

Like it or not: Diesel engines are here to stay.

Det nytter ikke hakke på dieselmotorene som "u-Saabske". Uanset hvilket bilmærke vi favoriserer, vil diesel være et nødvendigt element i deres motorportefølge.

Det handler i høj grad om, at Dieselmotorene har en langt højere virkningsgrad end Otto-motoren, samtidig med at den kan bruge brændstof af en kvalitet som er væsentlig enklere både at fremstille og opbevare end benzin.

Det er fint nok at skrive om fordele/ulemper ved motor-karakteristik, motor-teknik og deraf følgende effekt på kørsel og omgivelser. Men unuancerede angreb på dieselmaskiner, samt de som kører biler med sådanne, må vel nærmest karakteriseres som "Selvmål". For hvem kan tage indlæg seriøst, når deres primære budskab er usigeligt ulækre billeder af personer som kaster op!

Personligt finder jeg det tankeværkkende, at næsten alle de landvindinger (Måske variabel ventil timing undtaget?) som man ser på benzinmotorerne har været gængs teknik på dieselmotorerne længe inden de kom på markedet til benzinmotorer.

viking · 4. jan 2010, 10:49

Benzinmotoren kan rulle på sprit. Så kan forbrændingen ikke blive mere ren: Udstødning = vanddamp...

Det kan ækelmotoren ikke.

Diesel er et super brændsel til erhvervstransport og skibsbrug....

Skibe og benzin er lige så brugbart som Saab og diesel

svenT16 · 4. jan 2010, 11:12

koldstart skrev:* suk * - man bliver så træt . . .
af, at alle selvproklamerede anti-dieselprofeter føler sig kaldet til at poste spalte op og spalte ned i en tråd, som ellers tegnede til at blive en pæn saglig erfaringsudveksling om dieselmoterer, deres oprindelse og deres forskelle.

Like it or not: Diesel engines are here to stay.

Det nytter ikke hakke på dieselmotorene som "u-Saabske". Uanset hvilket bilmærke vi favoriserer, vil diesel være et nødvendigt element i deres motorportefølge.

Det handler i høj grad om, at Dieselmotorene har en langt højere virkningsgrad end Otto-motoren, samtidig med at den kan bruge brændstof af en kvalitet som er væsentlig enklere både at fremstille og opbevare end benzin.

Det er fint nok at skrive om fordele/ulemper ved motor-karakteristik, motor-teknik og deraf følgende effekt på kørsel og omgivelser. Men unuancerede angreb på dieselmaskiner, samt de som kører biler med sådanne, må vel nærmest karakteriseres som "Selvmål". For hvem kan tage indlæg seriøst, når deres primære budskab er usigeligt ulækre billeder af personer som kaster op!

Personligt finder jeg det tankeværkkende, at næsten alle de landvindinger (Måske variabel ventil timing undtaget?) som man ser på benzinmotorerne har været gængs teknik på dieselmotorerne længe inden de kom på markedet til benzinmotorer.

Super godt indlæg, jeg kunne ikke skrive det bedre selv.
Jeg er naturligvis 100% enig

Vi kan så gøre som strudsen, stikke hovedet i busken. Det hjælper bare ikke på det faktum at Diesel motorer er mere økonomiske, og bedre for co2 regnskabet. Kan du eks. hælde rapsolie på din benzin motor....

Den_Gamle · 4. jan 2010, 11:44

Jeg kender en, hvor tankbeholdningen var kritisk.

Han smuttede ind hos en købmand og købte et par liter madolie (jeg tror nok at fortalte at det var rapsolie). Det hældte han på tanken og så kørte han

Det var ikke fordi at det var billigt, men det var vist også lidt for eksperimentets skyld (det var en gammel bil).

Edwins · 4. jan 2010, 11:46

Rigtigt, Viking, ud på vandet med det.

Det er for fælt at have på landjorden og der er langt igen til dieselmotoren gør sig fortjent til at færdes blandt mennesker.

Der er områder i København, bla. ved Tagensvej, hvor partikelindholdet i luften er langt over lovlige grænser.

Brækket kommer såmænd over de gange, hvor en stor Schopf- eller Volvotraktor slæbte en 60 tons tung flyver i hangaren og chaufføren lod sit køretøj gå tomgang, mens han koblede trækstangen af. Man kom så forbi, kommende fra rygerummet og kvælningsfornemmelserne og tårene i øjnene står klart, mens de konvulsiviske mavetrækninger gjorde at man løb udenfor, overbevist om at nu langede man en stråle ørl ud. Det er dog altid lykkedes at holde morgenmaden i sig, når man kom ud i den friske luft. Sådanne oplevelser havde man ikke da en Paymover V8 benzintraktor hev fly ind og ud.

I Amerika har lastbilerne høje, lodrette forchromede skorstene, som dog sender støvskyerne lidt væk. I København sidder der sigtekorn på dieseludstødningerne fra lastbilerne, så de er skikre på at skyde ind ad et åbent personvognsvindue en sommerdag. Bussenes afgangsrør sigter bagud mod kabineluftindtaget forrest på bilerne.

Betagelsen af dieselen kommer af dens høje virkningsgrad, læs: langt på literen, så skider man højt og flot på miljøet, bare den personlige tegnedreng ikke lettes for meget af bilkørselen.

Det falder helt til jorden, når der kommer en herre med Rolex-ur, Van Gils habit og Bally-sko og sætter sig ind i en gigantflyder af en Mercedes og vrider en knak-knak-dokke-dok motor igang, når der i bilen kan ligge en bare summende benzin-V8'er.

Ud på havet med dieselen, når den nu er kommet for at blive. Langt væk fra mennesker og dyr.

Vi har rygepoliti, men ikke noget dieselpoliti. Det hænger ikke sammen, og dog. Det er legalt at forpeste omverdenen med dieselos, men ikke med cigaretrøg.

En SAAB er for raffi en bil at mokke en diesel ned i, i øvrigt..

Mht. landvindinger, turboen, f.eks., sad der General Electric turbosuperchargere med elektrisk styret wastegate på amerikanske bombefly fra 2. verdenskrig.

Hvis bankning opstod kunne det ses på tændrørstemperaturen i cockpittet.

Hvor diesellandvindingerne er har jeg ikke opdaget. Selv sprit-flunkernye dieselbiler i København efterlader en fed sort sky når der klampes til dem fra standstille..

- Men skide nu med alt det forvrøvlede sludder jeg just har skrevet. Dieselen kører langt på literen, så betyder alt andet ikke så meget. Egen tegnedreng kommer først, sådan er det. Each to his own..

Det er en narresut at fiksere focus på at en diesel laver 15% mindre CO2-svineri end en benziner, når alt det andet svineri den laver langt overgår en benzinmotor.

khrisdk · 4. jan 2010, 11:47

Nix

Man kan så hælde bio-ethanol på.

En dag blive CO2 regnskabet for det det samme som for rapsolie.

Personligt så er jeg ligeglad om folk vælger at køre diesel, bare jeg slipper.
Jeg kan sagtens se fordelene ved diesel og dens momentkurver etc. specielt fordi jeg trækker Campingvogn, men må vedkende mig at jeg simpelt hen ikke kan klare lugten.

Det er ikke nogen speciel bevidst stillingtagen, men jeg har en fedtet fornemmelse all over når jeg har kørt Dieselbil.
Muligvis er jeg bare hysterisk ligesom de ikke-rygere der kan lugte cigaretrøg gennem væggene i etageadskillelserne i boligbyggeri, men sår'n er det.
Og min næse er da ellers fyldt med røgen fra ca 60 smøger per dag så jeg burde kunne klare det.

På den anden side kan jeg heller ikke klare folk iført parfume. :Idonno

Mvh

Edwins · 4. jan 2010, 12:15

Når talen nu er om diesel og knæfaldet for moment, så kom jeg til at tænke på at det er sgu da ikke dieseldragstere der sidder på 0-402 meter-rekorden.

Jeg googlede "Diesel-dragster", værende i tvivl om noget sådant egentligt fandtes. Det gør det. :bigcrying

Kig med og bemærk det syndige, rekordagtige, usandtrolige, herostratiske svineri de efterlader. Når jeg og rødderne lavede røgbomber i gamle dage blev folk godtnok sure..

Gad vide om den amerikanske racerkører Dale Ørlhardt har prøvet en sådan dragster?

http://www.cumminsracing.com/

viking · 4. jan 2010, 12:18

Husk lige at pr 2012 skal der hældes ammoniak ind i udstødningen for at holde diesel osen bare lidt ren... (med lav NOx).

CO2 kan ikke være bedre end med Sprit generation 2. og med en udstødnings renhed diesel aldrig kommer i nærheden af...

Diesel moment , ja det er fint nok, momnetet holder bare kun i et split sekund. Derfor skal nye diesel biler have en hav af gear...

Men en saab kan nøjes med en 4 gear krokile kasse og både bund og top omdr. træk. DVS moment helt fra 1500-6500 omdr... ikke kun et lille diesel pift omkring 2500 rpm !

og ja det er ufatteligt at helt nye diesler oser så man er ved at omkomme af forgiftning.
Føj for sa#¤n

Nå men lad det ligge.

Til erhvervs transport , varebiler mv er diesel den eneste gode løsning. Både med holdbarhed og økonomi.

Jeg kunne aldrig drømme om at købe en Benzin varevogn..... Den ville æde alt overskud i et firma....

Men til at "fimse" lidt rundt i min cab er diesel ikke brugbar...... Mit eneste ønske er at kunne ombygge min OG900 cab til E85...

viking · 4. jan 2010, 12:28

Her hører diesel hjemme :

http://www.youtube.com/watch?v=mjYqFES8dXI

svenT16 · 4. jan 2010, 12:35

Generation 2 methanol er nok altid bedre en rene forssile brændsler, men er det ikke lidt at trække det hele over en kam at sige at det ikke kan være bedre, hvorhenne er der i den betragtning taget højde for produktion og logistik. Hvad med den diesel traktoren brænder af, og hvad kører lastbilen er distribuere det på. det skal betragtes lidt større hvis man skal havde det hele med og så er methanol lige pludselig ikke kun et produkt men en gruppe af produkter hvor nogen er bedre end andre. Hvad med biodiesel??? osv.

Edwins · 4. jan 2010, 12:47

Ahh, husker de dage, hvor bryggerierne kørte med Ford Custom benzinlastbiler..

Usædvanligt at møde en ikke-shitstinkende lastbil, det er ikke mange beskåret at have prøvet det.

viking · 4. jan 2010, 12:47

http://ing.dk/artikel/105192-gennembrud ... ht=Amminex

Dvs fra år 2012 SKAL der ammoniak ind i udstødningen af diesel biler. Herlig dansk udviklet teknologi med udløber fra DTU

koldstart · 4. jan 2010, 17:32

Tak til alle i ellers ganske dejlige personer, som tydeligvis ivrer efter et opfylde mine bange anelser om, hvor denne tråd bevægede sig hen, sådan rent redaktionelt.

koldstart skrev: - man bliver så træt . . af, at alle selvproklamerede anti-dieselprofeter føler sig kaldet til at poste spalte op og spalte ned i en tråd, som ellers tegnede til at blive en pæn saglig erfaringsudveksling om dieselmoterer, deres oprindelse og deres forskelle.

Jeg hopper af her, der er vist ikke mere saglighed at hente i denne tråd

ulrichstefan · 4. jan 2010, 17:49

Du har så evigt ret Koldstart, sørgeligt at se hvordan voksne mennesker skjuler deres snæversyn bag smileys, gang på gang.

Mvh. Stefan Ulrich

Edwins · 4. jan 2010, 21:02

Helt enig, Stefan.

Men snæversynet bunder jo som sagt i at man bliver blind, døv og uden lugtesans når det kommer til hensynet til tegnedrengen. Sådan er verden skruet sammen, og sådan vil den forgå, indhyllet i dieselos.. :bigcrying

- Vi har lige haft en klimakonference som havarerede, da enkeltstaterne jo skal pleje hver deres. Som bossen sagde på jobbet: Skide være med det, lad os bruge og svine løs. Når børnebørnenes børn så for alvor mærker konsekvenserne er vi jo væk.

Altimens diesellobbyisterne øffede videre om åbne og lukkede dieselpartikelfiltre..

Alle snakker om vejret, men ingen gør noget ved det. (Charles Dudley Warner.)

Stoffer · 4. jan 2010, 23:25

Edwins: Nu skriver du at Diesel ´en skal ud på havet, hvor den hører hjemme, og vedhæfter et fint billed.... Men mig bekændt bruger disse store fragt skibe ikke disel, men derimod Fuelolie, som er noget af det sidste der kan vrides ud af råolien....

Men noget andet er at du sviner alt og alle til, med mindre,at de har samme vogn modeller eller mening, som dig. Det er da klart at vi ikke alle kan/skal være enige, men indimellem virker det bare som om at du kaster et indlæg ind, bare for at få det sidste ord i en tråd.
Og ja Hr koldstart, fint indlæg....
Men det kunne jo være at vores admin, skulle rytte op i denne tråd, inden der kommer flere brækbilleder.
Og jo jeg står ved, at jeg godt kunne tænke mig Volvo´s D5 maskine i en Saab. Men det sker jo nok ikke...
Slut herfra.

Edwins · 5. jan 2010, 00:24

Stoffer, om det er just diesel eller hvad det er i krakningsprocessen er ligegyldigt, det er olie som tændes af kompressionen og det det sviner gudsjammerligt, men det ses der igennem fingre med, for det giver en højere virkningsgrad end andre mere skånsomme brændselsformer.

De senere postulater om mig selv må du selv om, jeg kender ikke noget til det. Det drejer sig om miljøsvinsk brændstof, ikke om personer.

Hvis det kommer sig til personangreb, Stoffer, ja, så skal der ryddes op. Der er specielle sites for sådant.

Nej, der kommer ikke D5 i en SAAB. SAAB er kendt som en "sporty" individualistbil, eller var det ihvertfald. Det sidste B i SAAB står for Benzin. Et ordentligt orgel i et ordentligt køretøj.

Slutteligt vil jeg anbefale en indbereting til moderatorerne gennem en PM, med godt og sagligt grundlag og god bevisførelse for min tilsvining af alt og alle herinde. Findes tilstrækkelig bevisførelse, vil jeg så sikkert få en fortjent advarsel. Hvis et billede af en student som leverer en gang svensk pizza kan forarge og kalde på censur, så venligst undlad at læse de almindelige dagblade som EB, BT, JP og Polletikken. Der forekommer langt stærkere billeder end det som er leveret tidligere i tråden.

Jeg respekterer at nogle bliver fuldstændigt heterobalstyriske når de konfronteres med tobaksrøg og rygere, som tilsviner alt og alle med deres ulækre narkotiske vaner.

Sådan har jeg det med dieselrøg.

http://da.wikipedia.org/wiki/Ytringsfrihed

Det er fint at det er slut derfra, mit indlæg kræver ikke nødvendigvis modargumentation.

viking · 5. jan 2010, 12:21

Tilsvining er det ikke, Det kan "the fuel of satan" nok selv klarer på det ydre miljø.

Jeg har ikke noget mod diesel, jeg gider bare ikke stanken og det sorte svineri.

Det er lige så smart og moderne at brænde diesel af som at fyrer med kul i en åben pejs....

Helt af princip kan vel kun E100 kogt på affald eller Brint / El der er den langvarige løsning.

Biodiesel give også grimme gasser.

Afbrænding af "flydende kul" ( Diesel og Benzin ) er noget svineri og ikke en lang varrig løsning.

Men prøv lige at ligge bag en diesel taxa eller en ældre lastvogn. DET giver åndenød af forgiftning.....

Men om 10-15 år er denne debat slut. Så bliver det ikke længre acceptabelt / økonomisk at rulle rundt med forbrændingsmotorer.

viking · 5. jan 2010, 12:38

For at være lidt "konstruktiv" har jeg lavet to nye tråde :

Derfor hader jeg diesel
Derfor hader jeg benzin

Hvor der kan komme konstruktiv kritik af de to brændsler..... hver for sig...

SAAB Diesel

SAAB Diesel

SAAB Disel

SAAB Disel