Saab diesel highlights !

[viking]

Her kan i komme med konstruk kritik af saab diesel..

Er de gode eller dårlige og hvorfor ???

[Speedy]

Selv den helt store tunede diesel, jeg prøvede hos SAAB i Søborg til sidste saabster træf kørte fedt og havde mængder af komfort men én af de bedste ting på nyere saab er at når man har mest brug for det kan man jokke den højre pedal til gulvet og så skal bilen reagere prompte..... sparket i røven når man virkelig havde brug for det udeblev HELT på dieselmodellerne, selv den tunede....ergo der manglede lige den der WUPTI oplevelse på dielsel modellen, der ville kunne få mig omvendt fra en benz model

Kender intet til dem udover den manglede køreglæde, jeg oplevede på prøveturene i de forskellige dieselvarianter.

[viking]

Der er lidt lys forude for at slippe for sort diesel os:

Projekt - Bioethanol i fremtidens dieselmotorer
’On the fly’ reformering af ether fra bioethanol til transport

Projektstart april 2009. Forventet afslutning april 2011.

Projektet sigter mod at udvikle en kompakt ’fuel processing unit’ der kan omdanne bioethanol til diethyl ether til brændstof til dieselmotorer. Diethyl ether kan forbrændes i en dieselmotor på samme måde som diesel, men har dog et endnu højere ’oktan’-tal end dieselolie selv. Ved at erstatte diesel brændstoffet med diethyl ether fra bioethanol forventes at kunne opnås flere fordele:

1. Den kostbare dehydreringsproces i bioethanolproduktionen kan undværes da vandrester i bioethanolen er en fordel i reformeringsreaktionen. Derved kan opnås højere rentabilitet i bioethanolproduktionen.

2. Anvendelse af bioethanolen som ether i en diesel-cyclus giver en bedre udnyttelse af energien i brændstoffet end som additiv til benzinmotorer. Virkningsgraden i diesel-cyclyssen ligger typisk ca. 10 %-point højere end i Otto-cyclussen
(i benzinmotorer).

3. Partikelforureningen fra dieselmotorer undgås da forbrændingen af diethyl ether forventes at være meget ren proces. Forsøg med dimethyl ether har vist at der stort set slet ikke dannes partikler under forbrændingen.

Kilde: http://www.teknologisk.dk/projekter/26438

[svenT16]

har lige været på besøg hos DAKA biodiesel, den Diesel de fremstiller har osse et højere Cetan tal, end normal diesel, plus at den er næsten 100% partikel fri.
ps, alle biler i Århus kører på det uden at ane det.....
:ontopic Tilbage til topic.
SAAB´s Alfa diesel motor, synes jeg går udemærket, og hvis jeg kørte mange km, og stadig ville køre SAAB så tog jeg da en 9-3 tid.
for at besvare dit spørgsmål helt korrekt, hvad jeg synes om SAAB´s diesel motorer må mit svar være, "fisk", jeg aner det ike, da de aldrig har lavet nogen.

[koldstart]

3. Partikelforureningen fra dieselmotorer undgås da forbrændingen af diethyl ether forventes at være meget ren proces. Forsøg med dimethyl ether har vist at der stort set slet ikke dannes partikler under forbrændingen.

Jamen, det er da en helt fantastisk nyhed for mig

Jeg elsker det sejtræk jeg har i en velproportioneret dieselmaskine. Er lige så glad for den dobbelte brædstoføkonomi (langt pr. liter og lavere literpris). Og kan vi kombinere biofremstillet brændstof med dieselmotoren, med eliminering af partikelforurening til følge, så må de sidste diesel-betænkeligheder vel ryge over bord?

Jeg bemærkede i øvrigt, at nogen indlæg i en tidligere tråd taler om "kort momentkurve" i forhold til Saabs benzinmotorer. Her må jeg altså lige protestere. Det kan godt være, at jeg kun har sølle 410 Nm til rådighed fra 2000 til lidt over 4200 rpm, men det er stort set 2/3-dele af motorens brugbare omdrejnings-spand, så med den rette gearing er der altså masser at moment! fra f.eks 80 til 200 km/t i samme gear!

Jeg fik i øvrigt en gang en forklaring på, hvorfor Saab har valgt at lægge en 6-trins gearkasse i deres dieseldrevne 9-3 modeller: 6 gear er reelt et overgear, som sparer brændstof og støj når først bilen er ude på de lange stræk. Det paradoksale er blot, at fordi maskinen trækker så formidabelt, så glemmer jeg altså ganske ofte ar skifte ned i gear, og møffer i stedet af sted med omkring 13-1400 rpm på strækninger hvor max-hastigheden er 70/80. Det er sgu så dejligt dovent, og desuden godt for brændstof-økonomien.

Åh-ja... lige en sidste bemærkning til al grøftegraveri mellem ejere af diesel- og otto-maskinerede Saaber: Hvorfor skulle en der kører diesel ikke også kunne påskønne de lækre motorer i den benzindrevne Saab? På samme vis kunne en benzin-Saab-ejer måske også se fordelen ved en diesel-maskine.

Personligt er jeg ikke i tvivl: Skal der køres langt, og hurtigt, ville jeg vælge diesel, til fordel for komfort og økonomi. Skal den stå på ræs og gadesjov, så ville jeg vælge otto-motoren

[viking]

Så er vi helt sikker meget enige.

Jeg har min cab med T16 motor da den er livlig og kraftig. Køre kun få km/år og kun sommer kørsel.

Vores daglige trækhest, der ruller 35-40kkm/år er en lille P107 , ganske simpelt da den er billig. Den ruller 21-22 km/l benz.
Den kan købes i diesel med koster 40% mere end benz modellen (+40 kkr) og ruller kun et par km/l længre. Så den går ikke.

Jeg vil selv nødigt betale benzin til en Saab eks. 9k 2,3T til omkring 40kkm/år dvs. 36-40kkr /år mod 18-20kkr/år i P107.

Alene forskellen i benz regningen kan betale en ekstra bil....

Skulle det vare en saab er valget nok en saab diesel med autogear til daglig pendling.

Med auto gear kan moment i diesel rigtig udnyttes, da gryden nemt kan holdes i kog hele tiden......

MEN driften af en saab diesel og 40kkm /år bliver ikke lille.....

[slyngborg]

har lige været på besøg hos DAKA biodiesel, den Diesel de fremstiller har osse et højere Cetan tal, end normal diesel, plus at den er næsten 100% partikel fri.
ps, alle biler i Århus kører på det uden at ane det.....
:ontopic Tilbage til topic.
SAAB´s Alfa diesel motor, synes jeg går udemærket, og hvis jeg kørte mange km, og stadig ville køre SAAB så tog jeg da en 9-3 tid.
for at besvare dit spørgsmål helt korrekt, hvad jeg synes om SAAB´s diesel motorer må mit svar være, "fisk", jeg aner det ike, da de aldrig har lavet nogen.

Ja de køre på 5 % biodiesel fra Daka Såkaldte B5, skulle gerne snart sættes op til B7.
Men der er mange andre ting galt med biodiesel fyldt med fedtsyre. Blandt andet er der visse metaller de ikke kan bruges sammen med, foruden en lang række polymer materialer (plastik og gummi)

Ps har lige lavet en stort projekt om netop Daka biodiesel og deres kompabilitet overfor materialer