V4 tank

[Kaas]

Hej.

Jeg har en del rust indeni min V4 tank, som tilstopper filter og pumpe osv.

Jeg har hørt batteri sure kan tage det? Eller skal jeg skære den op og bruge en stål børste. Eller der en hel anden måde?

[viking]

Når først de giver rust og snask, så skal der noget andet til..

Ultimativt er der denne her:

http://markashcraft.com/wp-content/uplo ... og-web.pdf

Se side 2..

Ellers må der kunne søges en anden uden rust...

Rust kan fjernes med syre, men det fjerne alt snask og så kan de blive utætte.

Man kan også få dem kemisk rense og behandlet med "tank sealer".

Men det er næsten lige så dyrt som en ny rustfri enhed......

[Jensen]

Hej Lars
Lars Hyldegård har engang givet mig et råd angående rensning af en gammel tank.
Opskriften lød på nogle bolte og møtrikker som blev smidt ned i tanken (tæl dem først)
Så blev tanken lukket af, og spændt fast på en cementblander i et par timer.
Hvis ikke du har en cementblander kan den evt. spændes på siden af et baghjul på en traktor og så bare ud og pløje i et par timer.
Kontakt evt. Hyldegård for detaljer.
MVH Mads.

[Speedy]

Jensen

Faktisk et smart trick da det vil fungere ligesom en slyngrensning (hvor mindre metaldele renses ved at blive slynget i en tromle med stålkugler) men bare indvendigt i stedet....udfordringen vil nok blive at få alt pudset og snavset ud bagefter samt at få samtlige metaldele ud også

Mvh. Anders

[Kaas]

Jeg tror jeg skærer den op og renser den, og svejser den sammen igen.

[viking]

Hvis der er noget at svejse i.

Da fugt ligger sig i bunder og gnaver i metallet.

Når så tanken åbnes op er der meget lidt materiale at svejse i bagefter.... Så kan den være meget svær at gøre tæt igen.

Derfor er der mange der giver gamle benz tanke "epoxy sealer"...

[RuneTonnesen]

Mon ikke Edwins ved hvad der skal hælles i tanken for at gøre den tæt. Der er vist noget med de nye benzintyper (tilsat ethanol) som giver problemer med gamle tanke.

[Edwins]

Hæld noget ral eller perlegrus I tanken og ryst den voldsomt.

Jeg har ingen erfaring med rådne SAAB 96 tanke. De tidligere modeller var blyovertrykne, men det blev stoppet af miljøfreaks.

Mht. sealing af tanken, ville jeg nok bruge benzin/oliefast 2-komponent sealer og påføre det udvendigt på en klinisk ren tank. Det er noget som jeg får op under neglene fra den aeronautiske industri.

[viking]

Man bruger det til gamle MC benz tanke.... mv.

http://www.caswellplating.com/restorati ... ealer.html

[Kaas]

Jeg skar tanken op, og gjorde den ren indeni med ståluld. Det var nemt at få rent og metallet blev rigtig pæn bagefter.
Derefter svejsede jeg den sammen igen, men det var ikke nemt pga metallet er så tyndt. Og så hældte jeg diesel i den og drejede tanken rundt. Jeg opdagede 3 bitte små utætheder i mine svejsninger, så jeg tog ilt og gas, og lukkede svejsningen med karosseritin.

[Edwins]

Man kan ikke svejse tæt med CO2. Belært af en dreven B & W smed.

Man kan heller ikke svejse en knækket bilstoleryg. Det kan man dog godt, men ryggen knækker igen, lige ved siden af svejsningen.

[Leifdalsgaard]

Man kan ikke svejse tæt med CO2. Belært af en dreven B & W smed.

Man kan heller ikke svejse en knækket bilstoleryg. Det kan man dog godt, men ryggen knækker igen, lige ved siden af svejsningen.

Hvis det er et rørstel kan man sætte et passende rør indeni og svejse det sammen

[viking]

Eller slaglodde det sammen, så holder det....

Jo man kan godt svejse en tank med CO2, det har jeg udført i søvandsbestandigt alu..

(150 l benz tank til min Speedbåd)

En benz tank er bedre at "løbe sammen" med ilt+gas plus tilsatsmateriale.

[Edwins]

Hmm, jeg hørte om at lade være at forsøge svejsning af ståltank, da CO2 er porøst. At den bliver tæt, er et mirakel.

Bruger man ikke TIG med Argon, når man svejser letmetaller?

At løbe tingene sammen er uden tilsatspind.

[SørenAK]

TIG med ren argon bruges til Alu, rustfast og kan også bruges til almindeligt stål

[viking]

Nej man kan både CO2 svejse alu og TIG (AC) svejse alu.

CO2 alu er ikke begynder arbejde (egentligt er det ikke CO2, men Argon man bruger) og trådføringstrækket skal egentligt helst sidde ude i håndtaget.. Desuden anvendes Teflon liner i svejselangen så trådføringen ikke krøller og tråd trækket fedter...

[Jensen]

Godt du fik den til at køre godt igen Lars, du må give en tur engang inden vinteren.
Det kunne også være sjovt hvis du kunne skrive lidt om projektet herinde, selvom det er barske sager for "puritanerne"
MVH Mads

[coctail]

CO2 alu svejsning.. Det må vidst betegnes som et helt nyt begreb..

Skal vi ikke kalde tingene ved deres rigtige navn, altså MIG/MAG svejsning, afhængig af hvilken gasart/ blandgas man bruger under processen.
CO2 bliver stort set aldrig brugt til svejsning i professionelle miljøer længere, der bruger man altid blandgas, hvis det er sort jern, s235, man svejser i.

Hvordan kan man en mag svejseprøve bestå både røngent og makroslibning, hvis der altid er huller (porer) i den?
Det er korrekt at det er svært at lave en perfekt afslutning hvis det er en helt lukket beholder man svejser på. Men den kategori går en brændstoftank nu ikke ind under.

[Edwins]

For "Puritanerne" er det værste vel nok at tanken ikke længere er original. Der er andre svejsninger end fabrikantens rullesvejsninger..

Sørg nu endelig for "Originale" reservedele, selvom meget af dette originale isenkram på nyere biler ikke er meget at skrive hjem om.. :bigcrying

Jeg ville gerne have blandgas på mit CO2 værk, men gav op, da der skulle en anden regulator på. Det som andre kalder et manometer.

Manometeret er uret på regulatoren. Ja, de to ure: Flasketryk og reguleret tryk/flow.

[Jensen]

Det var nu ikke så meget tankens originalitet jeg hentydede til, men nogle andre "modificeringer" som Lars har lavet i den anden ende.
Jeg tror jeg vil overlade til Lars selv at beskrive det.
MVH Mads

[viking]

Man kan godt kalde det ved korrekte navn MIG / MAG

Det er bare et det det kaldes blandt brugerne.
Der bruges ofte navnet : CO2 svejseværk.... "og til Alu uden CO2" men nu er kælenavnet jo CO2 svejseværket...

Det er det samme med "Radial tætningsring" De kaldes simmeringe ( de er nok ikke semi-ringe ).

eller "Seegerringe" De kaldes ofte låseringe......

så hvad er det korrekte ?. Begge dele....

Ligen som en selv. Kan kaldes både ved navn, mand eller stodder


Meeeen når alt kommer til alt, er et billed af den fine V4 tank nok lidt mere spændende

[Edwins]

Ja, MIG og MAG kan kaldes alting, altefter gassen som bruges. Men ellers kaldes en svejser med trådfremføring oftest et CO2 værk.

Jeg bruger brandslukker til CO2, det funker fint, bare ikke meget lange svejsearbejder, da flasken har standrør. Regulatoren er plug & play på ildslukkeren.

Sidst svejsede jeg rustfrit, da et rustfrit askebæger skulle bruges til foderautomat til kaninburet.. CO2 og 0.8 normal tråd blev brugt. Fin svejsning, som dog rustede ganske lidt. :mrgreen

En SAAB 96 tank på plads er ikke nem at fotografere. Den ligger inde i bilen og står på bagagerumsgulvet. Behold disse latterlige kuffertstropophængte tanke.

[Kaas]

Jeg svejser med rustfri tråd med blandgas. Jeg har også argon til når jeg svejser med alu tråd ( så skifter jeg slange ) og den kan elektroede svejse og tig svejse ( med "stryge tændning" )
Når jeg alu svejser jeg, så punkter jeg kun hvis det skal være tæt, og får en til og tig det sammen.

Vedr ændringen på bilen, så tror jeg ikke jeg skal vise en hel masse her inden, jeg tror jeg bliver slagtet af bla Edwins

[SteenHansen]

Hej med Jer

Jeg har problermer med rust i min V4 tank, og nu gider jeg ikke rode med det mere, må dog lige tage en gang mere, da den skal synes nu.
Beslutningen er taget om at anskaffe aluminium eller rustfri tank.

Er der nogen af Jer som har erfaring med nogen af producenterne?

Mark Rheude

Mark Ashcraft

JSH Fabrications

Compbrake

HR fabrication

De ligger alle i enten UK eller US.
Hvis der nu er en leverandør i EU vil det jo alt andet lige være lettere. Nogen forslag?

Måske I også kan afklare om det er samme tank på 96 MY 1963 og MY 1974.

Har nogen i DK en ny alu tank på lager og til salg, primært MY 1974, er jeg interesseret i at høre mere.

[viking]

Det var en gammel tråd du fik gang i igen
Har selv købt en del dele hos Mark Ashcraft i US meen det var før "the big baby" mr.T fik ødelagt samhandel.

Delene og dokumentationen fra Mark A er fin klasse.

Er der virkelig ikke nogen i SV der laver nye tanke ?

Hvad med Svensk Saab klub ?

Den fra England er i Alu.

Håber godt nok de er lavet af AlMg (søvandsbestandigt) det kan holde til vores fugtige klima. Alm. Alu i nærheden af stål går i opløsning.

Englændere og kvalitet, er ikke rigtigt sam-eksisterende og de nænner mefet sjældent at bruge ordentlige grund materialer. så der vil jeg være meget forsigtig...

https://www.compbrake.com/product/saab- ... t-for-oem/

[SteenHansen]

Tak for relevant og godt feedback Viking, som altid.

Ja jeg søgte på tank og saab 96 på google og så kom denne tråd også frem, så jeg tænkte at det var optimalt at fortsætte den gamle tråd.

Samme tekst kom på FB på klubbens side, og jeg har fået muligthed for at bestille to rustfri ståltanke i DK, så missionen er lykkedes, og jeg får ny tank til både 96v4 og 96 sport.

Jeg undgår også problemet med dårlig kvalitet af aluminium og korrosion i kontakt med stål i og med at de er rustfri.

De to specifikke saaber kører kun sommertid og primært når det er tørvejr, men derfor vil luftfugtigheden jo alligevel ofte overstige de 60%, som skal til for galvanisk tæring, da jeg ikke har opvarmet garage med affugtning.
Tænker dog at problemet undgås med korrekt isolering mellem stål og aluminium, hvilket ikke bør være et problem med tanken som jeg lige ser det.

Omvendt bør man jo egentlig også isolere den rustfri tank fra karrossen, så ikke den galvaniske tæring opstår den modsatte vej, med korrosion i karrossen.

[viking]

Godt det er løst.
Rustfri kan vi godt li..

Især til veteran ting, der har meget lidt brug.
Alu er lidt drilsk og skal have ætseprimer og andet "godt".

Skruer til tankmåler er også et problem i alu.

Rustfri kan isoleres med gummi strimler.

Godt du får fred på den front.

[Speedy]

Tak for relevant og godt feedback Viking, som altid.

Ja jeg søgte på tank og saab 96 på google og så kom denne tråd også frem, så jeg tænkte at det var optimalt at fortsætte den gamle tråd.

Samme tekst kom på FB på klubbens side, og jeg har fået muligthed for at bestille to rustfri ståltanke i DK, så missionen er lykkedes, og jeg får ny tank til både 96v4 og 96 sport.

Jeg undgår også problemet med dårlig kvalitet af aluminium og korrosion i kontakt med stål i og med at de er rustfri.

De to specifikke saaber kører kun sommertid og primært når det er tørvejr, men derfor vil luftfugtigheden jo alligevel ofte overstige de 60%, som skal til for galvanisk tæring, da jeg ikke har opvarmet garage med affugtning.
Tænker dog at problemet undgås med korrekt isolering mellem stål og aluminium, hvilket ikke bør være et problem med tanken som jeg lige ser det.

Omvendt bør man jo egentlig også isolere den rustfri tank fra karrossen, så ikke den galvaniske tæring opstår den modsatte vej, med korrosion i karrossen.

Hvor bestiller du tanke fra? Jeg har selv "tanken" om at lave samme bytte inden det bliver et problem

[SteenHansen]

Anders:
Jeg fik et hint fra klubben om at Carsten Olsen måske kunne hjælpe, og han vil få lavet to tanke til mig, så prøv at kontakte Carsten.
Jeg har ikke nogen tidshorisont, så måske du kan nå at få en med i processen.

Steen