Saab Klub Danmark

For lige at puste lidt til ilden, vil jeg da komme med en kommentar Uanset oktantal, så har jeg tidligere haft god nytte af den "gamle" V-Power. Oktantal eller ej, så kunne jeg måle et lavere brændstofforbrug med netop dette fluidum i tanken. Det var på min T8 der kørte med masser af ladetryk. Selvfølgelig gav de 97 oktan mere træk end 95 oktan, men ud over det, så kørte den altså lidt længere på saften.
Jeg køre lige nu på 99 på min ogT16 og det ser ud til at den kører en sule længere på literen. Jeg skal lige køre lidt mere med der før end jeg tør udtale mig helt sikkert. De 5% VPower er dyrere er er ikke så galt når jeg kører ca 3% længere på literen. Jeg siger ikke det er oktanen der gør det, blot at jeg og min notesbog tidligere har kunnet observere en effekt på forbruget....

Mht oktanbooster..

Jeg har en temmelig højtydende 2-takter, med ufattelig høj kompression...den kører på 95blyfri og har ingen tændningsbanken...fordelene ved at hælde oktanbooster på den er så små så det ikke kan betale sig...

Hvis der hentes effekt med oktanbooster på en knallert må de ha lavet noget forkert, for de når ikke i nærheden af samme kompression som min motor har...

Hej
Og hva' er så ufatteligt høj komp?.....

Jeg har smeltet en motor med 16:1 og 95. Den bankede heller ikkk' ret meget..... Den selvtændte...og nedsmeltede.. Men det var oss' en gammeldavs lavteknologisk Minarelli motor på en Everton......engang i '78

khrisdk skrev:Den bankede heller ikkk' ret meget..... Den selvtændte...og nedsmeltede..

Tændingsbanken er netop selvantændende benzin.

M.v.h.

Det afhænger af definition:

Tændingsbanken opstår EFTER tændingen ved uregelmæssgheder i flammefronten.
Selvantændelse opstår vilkårligt i stempelslaget. Og så går det rigtigt stærkt

Kender ikke kompressionsforholdet i tal...men det er højt nok til man ikke kan ikke dreje motoren rundt med håndkraft...motoren snupper let over 20.000 omdr/min, og holder maks 8 timer ad gangen...effekten kan endda hæves mærkbart, og stadig undgå bankning på 95okt..

Der har nok været noget galt siden den nedsmeltede...

Øjj, jeg ville godtnok styre hårdt i banden, hvis jeg kunne opdrive en Everton i dag og komme cruisende på den, blandt rødderne med deres svenske tøseknallerter:

Der gik et sus gennem publikum. Dansk blær fra Odense:



Ja, Rene, det er jo slående: Overtro og oktanbooster har samme begyndelsesbogstav.

Slående nok har jeg selv i min pure ungdom været faldet offer for samme overtro. Her et billede af mit knallerttankdæksel:



Man kan med stor sindsro bytte om på tallene på tankdækslet og hælde en sådan benzin på denne 6 HK knallert, uden at opleve bankning. Komper rundt 7,5:1.

Ingen tændingsregulering....og for høj kompression....og for lidt brændstof-flow
Det sku' prøves

Hov Edwins:

Det var da den her der var King of The Hill:



Men Everton'en havde rigtigt stel og ku' oss grovtunes.
Den overlevede for øvrigt mange år efter.

Hmm...det er da ubetinget denne der er kongen af knallerter...

Jeps, den var oss' ekstremt dejlig. Og hurtig med det rette udstyr
Men det var før jeg lige fik sat mig ind i 4-takternes verden:

Maaaaaange løsdele der kan gå galt.
Faktisk ved nærmere eftertanke lige så mange pr. ventil som hele cuylinder og top på en 2-takt
Det tog lidt tid at finde ud af.

Og så er Dax'en sjovere

Meeeen: Skal de små ikke vær 2-takt og hysteriske?

khrisdk skrev:Det afhænger af definition:

Tændingsbanken opstår EFTER tændingen ved uregelmæssgheder i flammefronten.
Selvantændelse opstår vilkårligt i stempelslaget. Og så går det rigtigt stærkt

Nemlig, de to ting er faktisk rigtigt forskellige! Man kan drage hot-spots og andet godt ind i ligningen hvis man ønsker...

Med hensyn til bedre økonomi på 97/99 oktan, oplever jeg også dette, specielt udtalt på den gamle 8v'er, det var faktisk en hel del bedre økonomi, og der blev der ikke regulteret på hverken tænding eller blanding, for den del stod jeg 100% selv for via Megasquirt.

Hf-eco: Lavere oktan tal vil ikke øge virkningsgraden af motoren. Mit argument er, at du ved at kunne give mere fortænding uden tændingsbanken vil give længere tid til forbrændingen af brændstoffet, dertil kommer forbedre speeder-respons ud af denne øgede fortændingen, hvis denne tilpasses. Oktan-tallet henviser til hvornår benzinen selv-antænder, ikke hvor effektivt den tænder. Hvis den selv-antænder tidligt, er vi nødt til at sætte fortændingen ned (lavere grad-tal) og/eller pøse mere benzin ind, for at køle og forhindre tændings-banken.

Daniel.

Puch monza juvel 4 gear i rubinrød med kåbe... Nams.......

http://allnight.mcb.dk/kim/vis_Serie.as ... iteguid=97


"""Hva ska man da mæ Yamaha når man ka kører Puch år ha du en Kreidler så sæger a FUCK """"

De gyldne ord fra en skribent ang. en svans fra Blans (og han hed hans) L.Ron H !!!

Det fedeste ved puch er efter min mening at jeg aldrig har ejet en...

Ishockeyspilleren kom for sent til kampen. Han kørte på en Puch.

Puch ud, solo hjem. Puch op ad bakke, Puch på nakke..

Hovsa...en Puch er oss' et sjovt tunobjekt...Specielt når man kan få den til at gå fra Yamaha FS1'ern å Kreidlerne å nået.

Og nem at bygge om.
I min "jeg vil ha en Chopper" periode kørte jeg rundt med forgaflen fra en Suzuki 750 (uden bremse), apehanger og et veljusteret 8,5hk Tun....godt jeg er blevet ældre.

Et godt højt abehængerstyr, her på en Tomos, er nu ikke at kimse ad.



Denne mand med den sorte finger har jo så ret om at der er noget rivende galt, hvis man ikke kan få fingeren ind i indsugningen:

[quote="rene"]Hmm...det er da ubetinget denne der er kongen af knallerter...

[Yes.Ud med plomben og blokeret tænding ,så gik den 80-90km.

Knallerternes Rolls Royce er Kreidler. Klart.

Jaeh...nu er der jo sket lidt på 50ccm fronten siden sidst jeg kiggede på sår'n en.

Ville lige finde et billede af den legendariske Fantic Caballero


og dens grimme halvsøster Fantic Chopper (Skummelt maskineri)



Og se så lige den nye model:



SuperMotard, 6 gear,16mm Karburator og 40 mm Marzocchi forgaffel.

Stadig med Minarelli motor

Den ka' nok lige med et par plug'n'play løsdele overskride de 30 med en hel del

Var kreidler ikke bare en puck i forklæding??...

En caballero har jeg aldrig set, men chopperen var da alt for fed...

Det rigtigt specielt fede ved Fantic var at alle motorer også fandtes i 125ccm direkte til bolt-on udskiftning........Tøf....
Og Minarelli-motoren--Som også sad på Everton--er noget af det bedste at tune på.

Kreidler har intet med Uch at gøre. Kreidler er almindeligt anerkendt som Rolex'en blandt knallerter.

Forarbejdet med finere tolerancer, bedre materialer osv. Kreidler gik kødets gang i 1983, samme år som Zündapp også forsvandt. Kreidlers verdenrekord for 50 cc. motorer står stadigt, 225 km/t.

Men hvis du vil køre fra flokken, skal der stå Sachs på blokken..

Her min søster, Edwina:



Her kammesjukkens Uch. Gennemtæret og faldefærdig. Stellet er knækket, af gennemtæring. Der sidder en lægte mellem bagsvinger og tanken, så køretøjet ikke braser sammen. På den røde Dymo-sticker på tanken står: "Patentanmeldt". Der er bundet sejlgarn rundt om sædet, så det ikke glider bagud, med støddæmperne som omdrejningspunkt.
Bremsepedalen er også tæret bort og er erstattet af et stykke bukket vandrør:



Disse skrammelbunker med hylende udrykkerlejer, da man havde begået den fatale brøler at anbringe koblingen på krumtappen og pladestel som rustede lissom gamle biler var da noget forfærdeligt Reseda-isenkram, og det er mig komplet ubegribeligt hvordan de kunne være så populære at Danmark i 1975 aftog en trediedel af Puchs produktion af knallerter.

Her hæver vi os over pöbelknallerterne, med et vridningsstift og tæringsbestandigt rørstel: Monark E-type, knallerten jeg aldrig fik :





Svenskerne kunne noget med knallerter som de andre ikke var i stand til. Sixten Sason har i øvrigt også designet knallerter.

Her en Crescent 2000 fra 1956, selvfølgeligt med en momentmonster-Sachs som drivværk:



Bagved anes en fin gammel Zündapp Combinette..

Hov...

Zündapp.....Så skal vi over i MC:

KS750.....Sidevognscykel med træk og spærredifferentiale.



Den eneste MC der kunne holde til at følges med soldater i marchtempo uden at dø af hedeslag......Genial.. .. BMW gå hjem.
Det har altid undret mig at russerne valgt at bygge deres Ural på basis af BMW

nå ja men rolex har jo også fået en status som det aldrig har kunne leve op til...

Skal ikke udtale mig om hvorvidt der er betalt for meget for Brand'et(det er der oss visse bilfabrikanter der er go'e til), men den hurtigste knallert jeg har prøvet var da en
Kreidler. Og den lød da ikk' som om den var bygget af skrot-dele.

At den var "King of the Hill" var mest møntet på pris og udstyr. RMC'eren var den dyreste på markedet. Godt med bling,bling og stor.

Jeg var sgu' glad for min Everton, som i parantes 2 er den næsthurtigste knallert jeg har prøvet.
Den styrede faktisk oss' bedre, specielt i tærræn.

Så har jeg været tilbage på 95 oktan i en god uges tid og forskellen er markant. Motorgangen er anderledes og speederresponsen kommer mærkbart senere samt ladetrykket falder også langt hurtigere når den får noget øre. Ligeledes synes jeg motor/udstødningslyden er anderledes, den lyder ikke nær så arrig som den gør med 99 oktan i tanken. Alle disse ting var jeg jo egentlig godt klar over, men jeg er nu alligevel en smule overrasket over hvor markant forskellen er.

Mht. økonomien så vil jeg undlade at udtale mig da jeg umiddelbart ikke kan se den store forskel, muligvis fordi jeg har en RIGTIG tung højrefod.... Og den er absolut ikke blevet lettere når der er 99 oktan i tanken

khrisdk..

Var det ikke også den samme Minarelli motor der blev brugt til speedway i 50 og 80ccm version??...

rene skrev:khrisdk..

Var det ikke også den samme Minarelli motor der blev brugt til speedway i 50 og 80ccm version??...

Jo ca. Der var en af mine venner der kørte knallertspeedway der flyttede sin 18 hk 6-gears speedwaymotor Minarelli direkte over i et Gilera (så vidt jeg husker)-stel.

Den var ikke så hurtig som hans Kreidler, men den sparkede r**.
Se det er fornuftig Plug'n'play tuning...skift hele dynen...

Det mente jeg nok...syns nemlig at kunne huske en chopper på hjemstavnen der kørte med en 80ccm motor...dog længe inden jeg selv måtte køre knallert...egentlig underligt de aldrig blev mere populære...

Lidt om at gå hjem og lægge sig:

Ja, Ja... al respekt for Monark..Ovenstående gælder vel standardversionen....Hvordan den opfører sig i tunet tilstand ved jeg ikke...Men Sachs har et godt ry....Og stellet er sikkert godt stift

Der er bare lige det ved Monark Compact..........jeg ved ikke om du skulle har bemærket det..... DET ER EN TØSEKNALLERT.......... ..............Altså designet....Lissom Ciao og Puch Maxi

Tøseknallert... Ahhh ved du nu hvad... Den lilla ting på billedet med lilla plydssaddel og lilla staferinger er da uhyre maskulin..... NOT

Jeg er jo en lettere bedaget mand og må indrømme at jeg ser de fleste køretøjer som unisex, medmindre vi er ovre i lyserøde pigecykler. En tøseknallert kan også fragte mandfolk. Man ser jo faktisk ikke mange andre knallerter i trafikken, end tøseknallerter. Her er en afklædt tøseknallert:



Compacten er bundsolid, let, 49 kg. og kommer rundt allevegne i lokalmiljøet. Jeg gad ikke at køre til Rom på den. Den er som en Ciao eller Maxi, men en helt anden kvalitet, den er jo svensk. 2 hånd- eller 3 fodgear.

Ja, ok... Den gule der kunne jeg da godt bruge til at køre til bageren på. Den er egentlig ret fed

OK...

Lad os indgå et kompromis til alles tilfredshed:

Sachs Madass:

Anderledes rørkonstruktion i stellet, Det er en Sachs, Motoren er en Sachs modifieret og opdateret kopi af en Honda 4-takts CD50:
Downside.....Tysk kvalitet made in China:.



Ca. 15.000 i DK....og til de gamle tunere fås den oss i 125 ccm.

Og der skulle være en 500ccm i støbeskeen

De nye Scootere er allesammen tøsemodeller: At tune og gejle dem giver børn der er under skadelig påvirkning og senere i livet begynder at gejle Peugeot

Ja jeg vil også blande mig!

Den absolut fedeste "gamle" knallert er helt sikkert en NSU Quickly TT! Den er gennemført og ekstremt flot. Den er nærmest så sej som bil udgaven NSU TT, med bagsmækken åben og med så meget larm fra kaburatorerne at en normal samtale i bilen er umuligt.

http://www.geocities.com/mdbois/images/l_quicklyttk.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... z_TT_1.jpg

Åhh ja.. der var moget med NSU. Har godt nok haft en stående engang, men fik ikke rigtigt pillet ved den....det var en "tøsemodel" ( jeg er oss' en bedaget herre der idag betragter dem som unisex, men da jeg var 14 var det noget andet).
Meen til gengæld kender jeg NSU Max som en rigtig go' MC.

OG TT'en. Jeps.
Den er for kendere. Min onkel havde en engang en. Speciel. Og temmelig hurtig. Fås vist oss i en TTS.
1200ccm
Var den ikke i klassse med Fiat 500 Abarth'erne. Altså dem med 850 ccm motor og oss' åbentstående hæk?

khrisdk skrev:Åhh ja.. der var moget med NSU. Har godt nok haft en stående engang, men fik ikke rigtigt pillet ved den....det var en "tøsemodel" ( jeg er oss' en bedaget herre der idag betragter dem som unisex, men da jeg var 14 var det noget andet).
Meen til gengæld kender jeg NSU Max som en rigtig go' MC.

OG TT'en. Jeps.
Den er for kendere. Min onkel havde en engang en. Speciel. Og temmelig hurtig. Fås vist oss i en TTS.
1200ccm
Var den ikke i klassse med Fiat 500 Abarth'erne. Altså dem med 850 ccm motor og oss' åbentstående hæk?

Ja synes nu ikke NSU TT'eren var en tøse model med det helt lige såkaldte TT styr som senere blev populært på Puch MS50'eren! Den almindelige NSU quickly var måske lige kedelig og tam

Jeg mener NSU TT var en 1200 det var en ombygget 1000ccm og TTS'eren mener jeg var en 1300ccm men så var det vidst også en baneracer. Jeg tror de kunne fås med både 1200ccm og 1300ccm.
Jeg vil ikke udtale om mig om dens klasse da jeg ikke lige har alderen til at kunne snakke alt for meget med på de her klassikere 21 Men den racer da i dag i historiske løb sammen med Abarthen.

Mvh SLyngborg

Joeh, nu var den jeg havde stående ikke en TT men den her:



Knapt så sporty, me thinx

Slet ikke den gang.
Sku' nok ha' beholdt den.
Den var helt original og i go' stand, så den ku nok ha været solgt idag for en go slat til en samler

Samlere er der masser af. Her har mine svenske venner fået en Quickly op under neglene. Modellen kom frem i '53. NSU standsede sin knallert- og MC produktion i 1965:

Ja..Der er samlere til alt. Og det er ikke kritisk ment.
Der er altid en eller anden der syntes at noget er genialt/spændende nok til at gemme på.
Om 30 år er der også samlere til en std.9-3

Min last er guiterer og forstærkere:

Mit klenodie er en Mesa-Boogie 2x150 Watts Coliseum guitar power-amp. Ikke ret gammel, men sjælden.

I believe in overkil

Tror den samlede værdi af samlingen ville kunne købe mig et par Viggen. Men man er jo samler

Se nu blev jeg jo nysgerrig nok til at afspore tråden endnu mere...

Skidt med forstærkeren...hvilke guitarer har du?...

hmmm... be warned
Jeg er/var metalguitarist, selv om jeg nu kalder bandet en bluesrocktrio , så der er ikke mange fine gamle, kun effektive håndvåben:

Gibson:

Les Paul Jimmy Page signature

Explorer Gothic

Ibanez:

JMP4 (Petrucci Signature) Halsen er lavet ala en 60'er gibson med Fender Mansur

UV 7 Universe ( Steve Vai Signature) 7-Strenget

En 80'er Meget pink sag med Set-Neck. Den har hængt ved fra 86. Kan ikke huske modelbetegnelsen

Jackson:

RR1 Randy Rhoads Sgnature

SL1 Soloist

Og en håndbygget dansk Telecaster-kopi, med mahogni-krop. Præcis som en Tele, tyk som en Les Paul.

Der er solgt ud i samlingen på det sidste. Dem der ikke er i drift skal ikke bare stå i hjørnet i mølpose.

Alle er da selvfølgelig modificeret af undertegnede i elektronikken

nu vi har fået drejet denne tråd næsten helt rundt hvad så med en gang diesel knallert. eller hvad man skal kalde denne bastart af et cykel stel med motor. http://buyvintage1.wordpress.com/page-5 ... mph-cycle/

Den er da interessant, mest fordi den ikke kører på diesel, ikke har tændingsudstyr og ikke har karburator, men er en "selvtænder" som en diesel alligevel.
Tændingen bliver justeret ved at ændre kompressionen.
Den illustrer vel meget godt forskellen mellem tændingsbanken og selvantændelse.

Og den kører stensikkert IKKE på V-power

Det er alt for sent at advare mod metalmusik...

Fede spader...er da bekendt med de fleste, og specielt dine signatur modeller...

Den der danske tele kopi...er den en ener eller noget der blev bygget flere af?

Tele'en er en ener.

Faktisk en mislykket model, som var stillet hen i et hjørne.
En af mine venner faldt over den og fik rettet de værste fejl.

Jeg har så rettet resten, fræset lidt ud i den for at få plads til de Pick-ups jeg ville ha' i og så lige lavet lidt detaljer.
Træet var simpelthen for godt til at lade stå. Klangen selv i defekt form var fænomenal
Den vejer lige lidt mere end en Les Paul, har Rosentræsgribebrædt og Maple dæk.

Er pt. favoritten sammen med 7-eren

Så er den jo ekstra fed når nu den var mislykket og alligevel har klang...det er jo tit klangen der gør at man får et specielt forhold til lige bestemt den guitar man favoriserer...kan huske et interwiew med Gary Moore hvor de snakker om hans guitar han købte af Peter Green..der findes masser af samme slags, men det var lige den der havde den rigtige klang...

Ja ..en af de bedst bevarede hemmeligheder ved at købe elektrisk guitar er at man skal prøve den unplugged.....Det er den eneste måde at afgøre om den lyder "rigtigt" og har den rigtige fornemmelse at spille på. Alle ved hvordan en Strat skal lyde, men der er ikke to Strat'er der lyder ens.....

Elektronikken er lige til at flå ud og udskifte efter behov/lyst. Det samme med alt det andet hardware, men grundlyden skal være der.

Og for at det ikke skal være løgn er det 100% individuelt hvad den "rigtige " klang er.

Og hvem manden med spaden er:

Jeg HADER Strat'en, den er en glorificeret æggedeler, men en af mine venner har undtagelsen, en '64'er der ser lidt grimmere ud end Rory Gallaghers: Den lyder guddommeligt.

Og jeg er en stor fan af både Stevie Ray Vaughan, Ritchie Blackmore, Yngwie Malmsteen og Jeff Beck, som så alle spiller Strat.

Det bliver endnu værre med det individuelle når man så ser på Lead-drengene i de store Cover-bands: Symfoniorkestrene...

De spiller alle de samme numre, har en fænomenal teknisk kunnen, og er allesammen udstyret med toppen af Cremen, Stradivarius........Alligevel bliver der diskuteret op og ned af stolper hvem der er "den bedste"
JEG er David Oistrakh fan......Han rammer min nerve...

Og så kan jeg vist heller ikke komme længere væk fra V-Power 99.