Saab Klub Danmark

mindblower:
hvis du læste artiklen fra:
http://en.wikipedia.org/wiki/E85_in_standard_engines

Vil du kunne læse at i brazilien kører man på 22% ethanol uden problemer ,og der er bilerne sikkert ikke helt nye.
Så der er nogle der er hoppet ud i det grønne... inden os i europa.
Men jow.. det er da på egen risiko og der er da god grund til at være skeptisk, men hvor mange har ikke hældt en dunk kaburator-sprit på deres gamle biler om vinteren ved hver optankning uden at blinke med øjene ( liter pris ca 20,-)

Jeg fik kiget lidt mere på V-power og fandt ud af at den, iAustralien, har ethanol tisat. Det kan den fås i 100 octan udgave ....suk.... Den Danske V-Power er vist den ehtanol.

Angående MS til styring, så er det lidt besværligt at skulle vide præcis hvad man har i tanken og så stille MS'en efter det... Det jeg tænkte på var om MS'en kan registrere at afr ikke er helt som det man har bestilt og så korrigere..... Nu har jeg jo ikke en MS endnu, men det lyder som om det eneste man indstiller er injektionstiden og dermed mængden for at opnå et givent afr men at afr målingnen ikke bruges aktivt at MS'en til at styre bensinmængden...... Jeg jeg godt at vi er ude i noget med addaptiv motorstyring og det nok er at kræve lidt meget af MS'en..... eller va???? Er jeg galt på den???

Du er galt på den
Du skal lave et rigtigt map til bilen (køre den ind), hvor du rammer de afr-forhold du vil have. Når dette er overstået kan du slå lambda-korrektion til, hvorefter du selv kan bestemme hvor mange % MS må ændre din blanding med for at ramme det afr-forhold du skyder efter, på et givet tidspunkt.
Så ja, MS er adaptivt på sin vis, men påregner du at køre både E85 engang imellem og alm. benzin andre gange, kan du køre med to forskellige maps du kan skifte mellem med en simpel kontakt. Således kan du få flere muligheder for at tilpasse dit benzin-valg til dit performance-ønske.
Daniel.

Det glæder mig at jeg var galt på det

Når nu MS kan justere ind efter lanbdasonden, må den så kunne ramme lambda 1 uanset andelen af ethanol, bare det ligger inden for hvad den må justerer. Som jeg ser det, er det ikke praktisk at have en kontakt til at skifte for over eller under E10-20 stykker....

Næste spørgsmål: Vil den lambdasensor I bruger give præsice målinger ved forbrænding af ethanol? Den er vel egentlig bygget til benzin. Kan den lige så godt måle lambda på en dieselmotor og egentlig være ligeglad med brændstoffet? Afgassen må kemisk set være forskellig for de forskellige brændstoftyper selv om de alle ramme lambda 1.... oder was???? Æhhh.. Kom lige i tanke om at det da vist er restilten sonden måler. Er det ikke?

Her er det sgu'.......... Fedt Fedt Fedt Fedt .....

http://www.megamanual.com/flexfuel.htm


Så er næste skridt at finde ud af at bruge den.....

Jeg er ved at blive bims af alt det her E85..... Her er hvad dagens sparsomme tid på google bragte mig om emnet...

E85 ting:
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=73061
http://www.modularfords.com/forums/show ... b&t=100017
http://www.honda-tech.com/zerothread?id ... d=24898584
http://www.umaine.edu/MechEng/Peterson/ ... Report.pdf

Efter en god nats søvn er jeg klar til E85 snakken igen

Hvis man kigger i den første link i ovenstående indlæg, samt på Nordic Uhr, så er disse E85 konverteringer "kun" ombygning til ren E85 brug. Det er jo ikke særlig fristende, da man så er bundet af at køre på E85...... Som jeg ser det, kommer man ikke uden om at have en ethanol sensor på fuelline og en MS til at styre det.... Så får man en FLEXFUEL bil og det er da langt federe..... Den kører så på alt fra ren benzin til E85 og alle mellemblandingerne......

Som jeg ser det er E85 ikke farligt for bilen, hvis den modificeres. Det er dog en skidt ide bare at hælde det i tanken uden at ændre bilen til det... Angående at ethanol skulle give størrere korrosion på maskinen, ser det ud som om den smulle benzin der er i E85 (15-30 procent afhængig af årstid) forhindre at ethanolen er skadelig....

Uhhhh,,, det her er altså spændende..... i hvert fald for mig

Øhh kort fortalt kan en alm 9000 2.0 uden turbo SAGTENS køre på REN e85, og det renser samtidigt dyser og alt det andet, at det skulle være skadeligt er noget fis. jeg har kørt/kører meget på e85 og osse 100% bilen bliver sløvere og bruger mere brændstof men til ca 7 kr literen betyder det intet og bilen fungere og starter stort set om normalt. Det skal siges at jeg har benyttet e85 i snart 5 år nu. Lakken rundt om tank dækslet tager HELLER ikke skade, du tanker bare normalt som var det almindelig benzin

MvH Eg Hvis Saab 9000 desværre er til salg for 6500 Kr læder acc ja det hele

mindblower skrev:Afskrift DElvis:Endnu en rapport fra de danske myndigheder sår tvivl om fornuften i at satse på bioethanol og biodiesel til de danske bilister. Biobenzin er mere erhvervsstøtte end miljø, og landbrugets afgrøder kan udnyttes mere effektivr til produktion af strøm og varme end til brændstof, konkluderer ny rapport fra Energistyrelsen. Elbiler har langt større perspektiver, fortalte vi i sidste uge på ing.dk

Ikke desto mindre er det så rigtigt. Udnyttelsesgraden af biomasse er langt større, hvis det benyttes til opvarmning/strømproduktion.

mindblower skrev: Og så springer jeg truslen fra Brasiliens præsident over, han vil have os til at købe bioethanol, ellers rydder han amazonas.

Det er noget af en tom trussel. For som det ser ud nu, så er de sgu da igang med at rydde Amazonas, for at kunne producere afgrøder (sukkerrør) til Bioproduktion.

M.v.h.

Umiddelbart bag ved bilen gavner det miljøet, meeeeen ikke nødvendigvis som helhed for kloden. Det er sgu lidt tvivlsomt det her E85, men lad os nu se når bioethanol engang bliver lavet af døde bornholmske grise.... Jeg har i hvert fald fået at vide hjemmefra at jeg godt kan stoppe alt det der E85 ombygning til ethanolen kan fremstilles forsvarligt...