Saab Klub Danmark

KHS: Tror du skal igang med at læse lidt på http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra ... _Index.htm - nærmest alle dine spørgsmål står besvaret der...
Brug en aften på manualen, det får du RIGTIGT meget ud af... Har forresten set din PM - men er ikke sikker på vi har en ekstra MS - og hvis vi har, så skal den nok i hans Cab i stedet... Men kan tjekke det ud!!
Turbotrip: Økonomi kan man helt klart få en del mere af vha MS, men der går en del km før indkøbene er tjent ind på benzin-regning vil jeg vove og påstå...!
Mvh,
Daniel.

Turbotrip skrev:Hvordan er brændstoføkonomien med MS i forhold til LH og Trionic, er det det samme eller lidt bedre?

Det kan man næsten helt selv bestemme. Men i det fleste tilfælde jeg har set, det er det blevet bedre.

Karsten. Hvis du bestiller en boks i usa så vil jeg gerne lige have lidt små ting, hvis det er!

Kaas: OK.. Jeg skal nok sige til..... Har du ser den nye Sequenzer?? Den kunne jeg godt finde på at vente på... Ikke at jeg skal bruge alt det den kan med det samme, men man ved jo aldrig hvornår lynet slår ned om man er smittet og så er det jo surt at skulle skifte boks

Daniel: Du har ret.. Det kan bare godt være nemmere at læse manualer når man er en smulle forbredet.... Jeg må igang igen.... Sidst løb jeg lidt sur i det, men nu har jeg lidt mere forhåndsviden...

Tak for alle jeres input... Jeg har nu en god ide om hvad jeg skal i gang med

Jeg ville ikke vente på hverken GIPO eller Sequenseren.
Der går minimum et år inden at børne sygdommene er rettet, og som nybegynder gælder det om at have så få muligheder for fejlkilder.
Start med MS1 og ekstra coden, da det er den mest gennemprøvede og veldokumenterede variant.
Senere kan man så opgradere processoren til en MS2 og tilslutte de ekstra print.
Selve grundprintet er det samme, og kan bruges til alle versioner.

MVH

Morten

Børnesygdommene havde jeg lige glemt. Det har du ret i. Jeg behøver ikke yderligere udfordringer til projektet. Det komplekst nok...

Det er også MS1 vi alle har mest erfarringer med!

MortenVJ skrev:

Turbotrip skrev:Ja de får +12v fra relæet og -12v fra ECU'en.

Hvor mange ledninger/tilslutninger er der egentlig på en MS ecu?

24v dyser

Mere korrekt vil være de får ca. + 10 til 14 volt fra relæet, og bliver lagt til stel af ecu'en

MVH

Morten

Ok, skal nok

Så har jeg lavet manualen om til iSilo format til læsning på PDA'er og lignende... http://www.hakke.dk/bil/MS/ De kan smides på pda med iSilo eller iPhone (som jeg bruger til lommelæsning)..

Der er meget at læse og det havde sgu været fedt om nogen havde en beskrivelse der ikke omhandler alt det man IKKE bruger på en og900 der bare skal have tænding med rotor plus signal til dyserne....

Nå, det kan jo så blive min opgave at tegne en "LH til MS" omsætterboks der ikke fortæller om alt det jeg gjorde galt og lavede om og funderede over undervejs.. Sådan en "cut the crap" tegning af eksakt hvad der forbindes til hvad....

"og du skal vide hvor top er, men det kommer helt af sig selv når du skal igang med at koble systemet til."...... Det er fandeme en tynd melding, Kaas

Jeg må nok starte bilen op en week-end og på MS-studietur i det jyske

Karsten, kig over en lørdag eller en søndag, så har vi den ude at køre rimeligt let...
Der er en fin beskrivelse af hvordan det skal gøres i manualen, finder den lige ved lejlighed, har gæster i aften...
Daniel.

Hej faldt lige over denne side i MS drenge måske kan bruge til noget http://ys3al35l.googlepages.com/saab

Den har jeg allerede linket til

Kaas du har da osse været i alle hjørnerne af nettet og lede efter MS

Jeg har ikke rigtig fulgt med i denne tråd da det er T5.5 der står på min dosmer seddel

Tak for tilbudet Daniel.. Jeg må lige læse godt igennem og lave en tom LH box med MS stik på bagsiden plus stik til det ekstra... Så kan der hurtigt loddes forbindelser mellem de forskellige connectors når der skal monteres.. Nå, ja. Der skal vel også lige en MS på bordet

Jeg kommer tilbage....

PS. En del af drømmen om MS er at kunne lave sprit sensor og dermed lave den til flexfuel med tiden, så den kan køre på sprit når den tid kommer... Det skal bare lige nogle erfaringer ind under huden med det basale bensin setup først,... http://www.megamanual.com/flexfuel.htm

Noget nyt i projektet?

Kom i tanke om at ventilen til tankudluftning vel også skal have et signal fra MS, ventilen står hele tiden åben UDEN spænding på.

Jo ms kan sagtens styre den ventil. Jeg er dog lidt tvivl hvordan den ventil virker! Åbner og lukker den bare eller kører den med impluls og hvornår er den lukket?

Er det den mystiske "Evaporator Canister Purge Valve"? Jeg var ved at kigge på min her i weekenden. I stikket er der konstant 12v med tænding på, men det kan da godt være at der kommer en impuls nu og da ?
MVH Mads

Mads, når bilen er kold er ventilen lukket hele tiden. Når driftstemperatur opnåes, begynder den at klikke, så de opsamlede dampe fra tanken kan blive brændt af.

Javel så. Det kan være jeg starter en anden tråd om emnet.

Hvis der er noget galt med den ventil, er det så derfor at man kan lugte benz i kabinen ved fuld-last??