Saab Klub Danmark

Der er nogen der har drukket af natpotten hos SAAB i gamle dage!

Jeg har målt lidt på det. Når alt er slukket, er der ingen stel i chassis rundt om positionslys/hjørnelyspæren. Når poslys tændes er der stel i holderen for pæren. Når hjørnelys tændes er der positiv i holderen.

Den sorte ledning går til stel i de to andre holdere, nemlig for blink og inaktivt sidebaklys. Den går også til "+tungen" for hjørnelyset.

Så lyskontakten lægger stel ned, sammen med plus, når positionslyset tændes. Det viser ingen diagrammer noget om.

Når hjørnelyset så tændes, vrides lysvælgeren væk fra at give stel til positionslyset, og lægger så nu en plus ind på holderen, som for et øjeblik siden var stel. Pæren for hjørnelys tændes så, da den jo har en stel som står og venter på tungen i bunden af holderen. Pæren er ligeglad hvilken vej strømmen løber igennem den, men det er LED'en absolut ikke.

Hvorfor har de dog gjort det sådan? Vaf*nden har de dog tænkt på? Der ses også et spændingsfald over denne stellledning som sluttes og afbrydes. Når jeg tænder positionslyset og sætter +proben på tungen for poslys og minusproben på holderen, læses 11.9 Volt. Hvis jeg så flytter minusproben over på en af de andre holdere med konstant stel, læses 12.46 Volt. Altså et tab på 0.5 Volt over denne "afbrydelige" stel.

Er der en barfodslæge til stede, som kan forklare hvad Svensken drak, før de tegnede kørelys til en exportmodel af SAAB 900T APC Aut., '83 5D Coupé? :Idonno

Konsekvensen kan være at jeg må skære/fræse begge lamper op, som jeg har gjort på vedlagte foto af en anden lampe, som har forkert konfiguration til min bil. Bla. har den ikke tunge i soklen for det åhh, så vigtige kørelys. Jeg vil ikke have stort lys på bilen om dagen, før endnu en ny åndssvag færdselslov tvinger mig til det.

Lampen kan samles igen, med gammel loddekolbe og sealer.

Så kan man skære "printbanen" til tungen til kørelyset over, og give den + , og lægge lampesoklen til stel, lissom de to andre "normale" lampesokler.. Men det er da fandens til arbejde, fordi en el-ingeniør hos SAAB har drukket fælgrens..

Kunne det tænkes at systemet er lavet således for at på en snedig måde (uden brug af relæer og mere komplicerede kontakter) undgå at der er lys på positionslystråden i kombinationslygten når der er tændt for 21w tråden. Jeg kunne forestille mig at pæren ikke kan holde til at både 5w og 21w tråden er tændt samtidig i længere tid. Det vil jo så også give en lyseffekt på 26 watt i stedet for 21w. (dette er selvfølgelig ligegyldigt hvis der er tale om en LED-pære) Når der så sættes + på stel slukker jo automatisk 5w tråden (positionslyset) som jo ellers altid skal være tændt hvis der er andet lys på bilen. På biler importeret til Danmark dengang var der jo også de 2 ekstra positionslys monteret under kofangeren, og disse skulle jo også altid lyse uagtet hvilket lys der var tændt på bilen. Så at afbryde positionslyset direkte når der skiftet over på dagskørelys var ikke en mulighed, da dette så også ville afbryde de lavt monterede positionslys.
Ikke at det løser dit problem, men bare en mulig forklaring.
Jeg har dog ikke nærstuderet ledningsdiagrammet så jeg har ikke helt overblik over om det er tosset eller genialt det ingeniørene har konstrueret dengang.
MVH Mads

Mjoee, men denne switching af 5 watt positionslyset kunne jo bare ligge i lyskontakten selv, således at når kontakten står lodret og til højre kommer der strøm til denne pære, men ikke når kontakten er vredet til venstre, hvor den så oftest befinder sig, nemlig på kørelys.

Den med at chassisset omkring pæren skifter polaritet har jeg ikke set før.

Sikke et leben, når man vil have sin vilje.

Jeg har nu skåret og fræset indmaden ud af v. hjørne/blinklys på raketten. Her ses den lus man har loddet fra stelsoklerne til blink-og sidebaklys, til kørelystungen:



Her har jeg fræset en "printbane" over, og har nu givet kørelys/positionslyssoklen konstant stel. Kørelystungen er nu positiv, ved ledningen fra "tungebåndet" til spaden på bagsiden.

Ledningerne til sidebaklys er jo allerede trukket og forbundet til lampen, men der er ingen tunge til det, i pæresoklen. Der er så loddet en ledning på printbanen, som går ud gennem en boring i plastic'en ved siden af soklen, og ind igen, gennem soklens centrum. Ledningen bliver så loddet på LED'ens centerpol. En lille fjeder stilles ned i soklen, så pæren presses op mod stel gennem sine stifter, når den er drejet på plads i bajonetfatningen.

Jeg ved ikke hvor meget dette sidebaklys hjælper ved bakning. Men det øger bilens "Tivoli-effekt." :sunglasses



Man ser at printbanen er fræset over, lige ved den midterste lodning, af de tre lodninger i midten af printet. Det hele er afprøvet OK på gryden.

Den gode Jensen er ikke så dum som jeg ser ud til.. Med kørelys på, lyser nu også den 5 Watt's positionstråd, men det har ingen seksuel betydning ved diodedrift, og for den sags skyld heller ikke ved glødepæredrift af kørelyset.

Nu mangler jeg at smelte indmaden fast i lampen igen, med en gammel loddekolbe, som ikke længere bruges til lodning, og trække et tyndt lag RTV sealer over samlingen, så er den fjong.

- Nu ved Og900 tosserne derude, at det er sin sag at sætte dioder hele vejen rundt om bilen. Jeg vil da gætte på at der ikke er andre Og's derude, som har diodekørelys i standardhjørnelamperne, hvor der før sad glødelamper. :mrcool

Om en uge er patienten 30 år gammel. Uoriginalt? Ja. Så gå dog på museum, for at se det helt urørte, originale. Det er en brugsvogn, som kører som altvejrsjager året rundt.

Det må jeg nok afstå fra det du har lavet der -
det kunne jeg sørme ikke finde på at udsætte mine US lamper for

Hvad er US lamper?

At du ikke vil have LED må man respektere..

Edwins - vi vil se billeder i aktion

De kommer, men jeg er på fabrik nu, til 2245.

Det virker fedt, på trods af, hvad jeg dog har udsat de stakkels lamper for. Det gik for let at svejse det hele sammen med en gammel loddekolbe. For at så få dem lisså gode som før det kirurgiske indgreb, fik de så varmelim for resten. Ikke for at lime, det var ikke nødvendigt, men for at for at tætne helt.

Her lidt billeder af projektet. Kameraet burde have været på stativ, men jeg ville ikke vække de langhårede.

Kørelys:





Overeksponeret billede af sidebaklys:



Baklys og sidebaklys. Igen kan kameraet ikke gengive, hvad øjet ser. Hvis Hr. Smedegaard havde været med indover, med hans grej og viden, havde det nok set anderledes ud :



Fuld af dioder indvendigt også. Sådan ser det ud fra Kaptajnens plads. Billedet er rystet, da der er så meget gang i mig, at jeg ikke formår at sidde helt stille under den urimeligt lange eksponeringstid:



- Men set i bagklogskabens knivskarpe sollys, er jeg da glad for at jeg "ødelagde" lampehusene, ved at skære og lodde i dem, men har så også opnået at have landets eneste Og900 med dioder i disse lamper.. :sunglasses

Bilen bruger nu så lidt strøm, at den sagtens ville kunne klare sig med en 35 A generator fra en 96'er.

Edwins skrev:Hvad er US lamper?

Det er dem som sidder på bilerne i USA med reflex og lys i blinkers -
den nederste er den gamle.....


Ser sådan ud på dagtid:

Edwins skrev:At du ikke vil have LED må man respektere..

Jeg vil skam gerne have LED
men jeg må så lige finde nogle gamle og lege med

Sød detalje, dette med refleksen.

Konens USA-importerede '83 Yarmarhar XV500 Virago motorsikkel har også gule reflekser på skærmen, lige bag gaffelbenene.

Jeg brugte jo også en reservelampe, for at se om jeg kunne skære/fræse mig vej ind i maven på den, for at modificere, med det klare formål at kunne samle den uskadt igen.

Jeg er lidt kendt for finde på tricks, når andre giver op, og det er ikke noget at skamme sig over.

Her er bagsiden af lampen, efter den har været hos Jørn Ege. Den er punktsvejset sammen med loddekolben, og samlingen er kompletteret med varmelimen. Hella havde absolut ikke tænkt sig at nogen skulle skille den ad..

Man ser sidebaklysets ledning komme ud af huset, og ind igen, loddet lodret op i pærens centerpol.

Den afbildede lampe er ikke en døjt dårligere, end før jeg havde mine fnadrede, urinsure fingre i den.

Hehe, lavede just en lille strømmåling, på hvad gryden bruger af strøm for at holde liv i, ialt, 8 LED lamper på parkeringslys: 2 forlamper, 4 baglamper og 2 nummerlys.

Nominelt bruges der 40 Watt glødelampepower ved 12 Volt, for at holde lys i dette nævnte galleri.

Ved samme forbrug ved LED's ser det sådan ud, ved 12.63 V batterispænding:



613 mA X 12.63V = 8 Watt og ingen varme, som ødelægger alt. Ikke tosset. .

Inspireret af dine indkøb Edwins, tror jeg lige at jeg har handlet for små 100kr. Jeg havde en gået positionspære, og dovenskaben vil hellere vente på der lander en pose blandede dioder i postkassen, fremfor at sætte en frisk i, og så igen at skulle skifte når dioderne lander

Udover det blev der også handlet til bagenden Jeg overvejer at bore en ekstra 5w-ekvivilant i forlygten og så lodde en enkelt ledning om til kørelyset så jeg har 10w diodeforlys i dagtimerne også nu

Ja, sporten er jo at holde sig inden for lovens rammer, men at ikke have bilens projektører tændt om dagen, hvor de ikke er nødvendige for at belyse vejen foran bilen.

Alt andet er himmelråbende vanvid. Dem der ikke synes at det er vanvid, er forlygtepærefabrikanterne, som just nu indtager Möet & Chandon champagne på en fashionabel restaurant, til at skylle Belugakaviaren ned med.

De 90/100 pærer som sad i forlygterne for 13 år siden, da jeg købte bilen, sidder der endnu, fordi de ikke lyser om dagen.

Det tror jeg så ikke er derfor. Min far havde en gammel Ford Sierra som blev købt i ~94 som brugtvogn. Dertil købte han sig et par philips 90/100 hos sin søster som havde en tankstation i norge, da vi var på et visit deroppe kort tid efter (Da bilen alligevel skulle udstyres med en 2,0 Sport Injection på deres værksted, frem for den 1,6 karburator den forlod fabrikken med ). Da den bil blev afhændet 31. dec '98 og byttet til en VW T4 Camper-bus (Med folde-ud tag, så bilen kun var en normal transporter til hverdag) røg de med, og de levede fortsat et lykkeligt liv til 06 hvor bilen skiftede hænder igen.

I T4'en kunne man holde langlysarmen inde, så holdte den blus i begge tråde - noget min far stort set altid kørte med. Af en eller anden årsag er de utroligt stærke de pærer, sikkert fordi man ikke har forsøgt at få en helt ekstrem lysmængde ud af få watt, men fremfor har lidt "moment" bag glødetråden
Af selvsamme grund kørte jeg også selv 90/100 i min gamle audi 80, hvor jeg også havde monteret relækit på. Har du målt dit spændingsfald til forlygtepærene? Det er faktisk skræmmende på mange biler, selvom de kun kører 55w...

Det skal også lige nævnes, at de var kørelyspære på begge biler, så de var altid tændt


Selv kører jeg med 35w xenon langlys, da jeg har adskilte projektører i forlygten. Det tager lige en 10-12 sekunder, men da nærlyset ikke forsvinder i mellemtiden gør det ikke noget. Tilgengæld har jeg så også LYS!!!
Jeg overvejer lidt et snäbbstart fra humanhabit.se i 55watt udgaven. Her snakker vi et lysudbytte der er helt vildt (ca 5x) i forhold til 55watt halogen!

Det lyder betryggende, Rune. Så bliver mine endnu ældre, da de kun gør hvad de var skabt til, nemlig at lyse foran bilen når det er mørkt.

Jeg er SÅ glad for hjørnelysene, som opfylder lovens krav og er lovlige, men ikke længere sad på biler efter '89.

Hvad er deres næste sindssyge tiltag? En gul, dæmpet rotorblinker på taget af bilerne, så vi er helt sikre på at se hinanden?

Næhh, lug ud i halvblinde bilførere, som ikke kan se en bil uden lys, i klart solskin. Det er OK på tohjulere, fordi de ofte kommer med højere hastighed end antaget, men de er sgu gået i selvsving med lys på biler om dagen..

Edwins skrev:Næhh, lug ud i halvblinde bilførere, som ikke kan se en bil uden lys, i klart solskin. Det er OK på tohjulere, fordi de ofte kommer med højere hastighed end antaget, men de er sgu gået i selvsving med lys på biler om dagen..

Jeg forstår ikke lige helt hvor du vil hen?
Idag har man jo netop fået lys tilsvarende de 2x21w tilbage på bilerne som eneste kørelys - og endda fjernet kravet om baglys.

Hvad jeg så IKKE forstår er at det IKKE!!! kræver en lysføler som pr automatik blænder op for blusset og baglyset i skumringen.
Ofte har de store biler det, men mængden af aygo/c1/107 der kører rundt kun på LED'erne i fronten om aftenen/natten er skræmmende - der er intet baglys overhovedet

Næhh, det slår mig bare at en altovervejende del af bilerne kører med stort lys på om dagen.

Dette med at minimalisere lyset på helt nye biler, er en del af noget miljø-noget, da en bilmotor hiver rigtigt hårdt i generatorremmen for at supplere alt dette vanvittige lys om dagen. Så minimalistisk lys gør at bilen sviner mindre og bruger mindre valle.

Man kan ikke andet end at elske skd.dk, når man ser en tråd som denne, med +68 indlæg om LED lys på bilen

Jeg kører med alt det bål på jeg kan om dagen og det gør jeg ene og alene af den årsag, at jeg ikke stoler en KÆFT på mine medtrafikanter. Så jo mere lys jeg har på vognen, jo større chance er der for, at man ikke overser mig, når sådan en størrelse f.eks. begiver sig ud i trafikken fra en sidevej.

Johannesen skrev:Man kan ikke andet end at elske skd.dk, når man ser en tråd som denne, med +68 indlæg om LED lys på bilen

Jeg kører med alt det bål på jeg kan om dagen og det gør jeg ene og alene af den årsag, at jeg ikke stoler en KÆFT på mine medtrafikanter. Så jo mere lys jeg har på vognen, jo større chance er der for, at man ikke overser mig, når sådan en størrelse f.eks. begiver sig ud i trafikken fra en sidevej.

Under 1a/12w brugt på diodelys kontra alm 2x55w nærlys, der ville du være mere synlig med dioderne, pga større og kraftigere lysspredning.

Nærlyset er lavet til ikke at måtte blænde og derfor er lyset meget kraftigt styret til ikke at pege op af og blive set.

Dioderne er lavet FOR at blive set

Et par billeder fra i går, i dagslys: Første er med positionslys, sidste med kørelys.

Jeg syntes at der var for lille forskel mellem positions- og kørelysstyrken. Så jeg fandt to enkeltpolede LED BA15 Hi Bright, og bandt til den anden pære derinde, med en strip, så det ligner enden af et dobbeltløbet jagtgevær. Det kan man jo, da der praktisk taget ingen varmeudvikling er. Joee, måske 40°.

SÅ kom der blus på kørelyset. Langt mere end med 21 Watt glødelamper.

- Man blir stadig fuppet af kameraet. Det ser stadig ikke den markante styrkeforskel i lyset, som øjet gør. Man ser lidt øget refleksion i kofangeren, ellers er det svært at se forskel, for kameraet.

Et par billeder fra i går, i dagslys: Første er med positionslys, sidste med kørelys.



(30 år om 7 timer. Hun træder så ind i de voksne bilers rækker.. :sunglasses )

Har lige udskiftet mine "blå" pærer med 68 dioder med hver, ud med nogle med 120 dioder der giver et hvidt og noget kraftigere lys.
:sunglasses

Billeder kære broder, billeder

Det kræver et ordentligt kamera for at tage billeder af hvordan det egentligt ser ud, et sådan kamera ejer jeg ikke...

- Findes der et kamera som kan tage billeder af lysende LED's, som de tager sig ud gennem menneskeøjne? Jeg tror det ikke.

Jeg har fået et par røde LED's hjem, til bremselyset. Når jeg sætter én i, og lader pæren sidde i den anden side, lyser pæren stadig med større intensitet. Bremselys skal gnave sig ind i nethinderne på geniet bagved, så han/hun får øjnenene væk fra kæresten, den flotte røv på fortovet, mobilen eller radioen.

Jeg vil kun tabe, ved at få trykket min bil ½ meter kortere bagtil, så de nye LED's er røget i cigarkassen med LED's på hylden.

You breaka my car, I breaka you face..

Edwins skrev: Tak for vinket, jeg vidste ikke at det var en 42 mm. pinol som sidder i bagagerummet, jeg har ikke pillet ved den. Den er oftest slukket på kontakten ved lampen, da jeg gerne sætter noget i klemme, så klappen gaber 10-15 cm., når gryden står i garagen, for at ventilere bilen. Som kuriosum kan nævnes at mange Mercedes ikke har mulioghed for at slukke bagagerumslampen, udover at lukke klappen :

sad og læste det hele igemmen og falde over denne kommentar og syndes at mercedes var blevet lidt skudt i hoften

du kan godt slukke lampen i bagagerummet på mange af de gamle modeller jeg kender 123/124 du skal bare åbne bagklappen og den pinde der tænder lyset i bag når du åbner kan du hive ud i og så slukker lyset og er slukket indtil at du lukker bagagerummet helt

http://www.peachparts.com/shopforum/die ... witch.html