Saab Klub Danmark

ja så skete det der ikke måtte. Lige som den var blevet rigtig hurtig med mine grønne volvo dyser og 3,5 bars benzintryk begynder den at gå på 3 cyl og ryger blå. En test viser der mangler kompression på cyl 2 og lige som tændrørene bliver monteret og bilen bliver startet ryger den hvid og så er det jeg håber at det bare er en utæt toppakning så af med toppen og så er der syn for sagen 2 strempler er brændt og mit fine portet topstykke er flækket. Så i går røg motoren ud og i løbet af næste uge bygger jeg en ny og denne gang bliver det med mit nye topstykke og balanceskslerne koblet fra.Motoren var i forvejen boret til anden overstørelse så det bliver en snden blok som bliver boret og samlet med nye stempler og det der nu hører til. Ja sådan går det jo nogle gange ÆV BÆV

3,5 bar er det ikke for lidt? Jeg kører med mere.
Jeg ved godt at du har grøbbe dyser mm. men alligevel. Hvordan så forbrændingen ud når du kørte med jeres wideband?

Kaas, vi fik den aldrig målt med de grønne dyser. Da vi endelig var klar til at måle, gik bilen på grundladetryk, så det var noget rod.
Næste gang tror jeg vi får den målt ordentligt, og måske endda i fremtiden leget med noget Megasquirt...
Daniel

Hmm Volvos grønne dyser, er det dem her
Volvo V70R 00, S60/V70 R 03- BOSCH 0 280 155 968 GRÖN 465cc/min 3,8 bar
Så er du omkring de 446 cc/min ved 3,5 bar.
Og det lyder uanset tryk lidt småt til 340 hk.
Og dernæst er der benzin pumpen kan den levere den ønskede mængde ved de høje tryk der er tale om.
Benzintryk+ladetryk, vi snakker vel ca en bar mere i tryk og mere benzin som pumpen skal levere.
Ift. standart opsætningen.

MVh

Morten

Morten: Ja, det er de dyser, den er faktisk mål til 340 på 391ml's dyser, men der gik den også noget for magert. Jeg ved Casper har en anden benzin-pumpe der yder noget mere, men tror ikke den er blevet monteret endnu... Angående tryk, så er det øget fra lige under 1 bar standard, til maks 1.5, faldende til 1.2. Men vi kan nok godt blive engie om at det ikke er optimale benzinforhold, motoren har arbejdet under. Men det må vi jo lave om næste gang, selvom det er dyre lærepenge...
Daniel.

Det kan godt være jeg stikker hånden i en hvepserede nu, men er det ikke to biler der pt. har stillet klaveret? Begge med boks fra Mats....

Hvis boksen ikke har mulighed for at justere længere ned end et for højt glt, og bilen så tændingsbanker lidt, så kan man få balladen. Derudover er min teori, at dyserne har været makset ud, og når de er det, og ladetrykket forbliver højt, så har vi balladen...
Tror det var sket uanset hvad, må jeg erkende, for den har været presset rimeligt hårdt...
Daniel.

Ja det vil man få uanset boks. Presset for hårdt.. tja det burde jo kunne lade sig gøre med de antal heste..

Vi må bare huske på, at Mats vel er en gut ligesom dig og mig - potentielt ikke særlig prof.. hehe. Havde godt nok valgt, at lægge min lid til en specialboks fra Nordic. Sende dem en liste over det man skal køre med og så mapper de ud fra det. De ved trods alt hva de laver.

Hvor højt var GLT på Caspers?

Problemet med en chip er at man ikke aner hvad den laver.
Man kan få en indikation wed at montere en WB måler, og lytte efter tændingsbanken.
Men man ved stadig ikke hvorfor den banker, eller viser mager blanding.
Og det er så ligegyldigt hvis navn der står på chippen.
Hvis man vælger at presse citronen, og vil være sikker på at det kan holde, så køber man enten en komplet løsning.
Eller får rullet bilen og får fremstillet en custom chip.
Man tager ikke lidt fra den ene og lidt fra den anden, og så lidt egne løsninger.
Sender en mail og får olsen til at lave en chip. Såddan virker det bare ikke.

Mit råd til casper vil være anskaf dig en WB sensor og monter den permanent i bilen.
Ved mindste tegn på mager blanding eller tændingsbanken,
så skru trykket ned.
Og begynde at overveje en lignene løsning som din bror kører med.

MVH

Morten

Enig. WB er sagen hvis man tuner ud over "normalen".

Glt har været over 1 bar. Magnetventilen har lavet ballade, så ladetrykket har været MEGET KORTVARIGT oppe på 2 bar (der ligger det kun indtil man finder ud af, AT den ligger der, naturligvis).
Må også erkende, at der skal styr på noget andet mht motorstyring, i det mindste som tilskud, så man er sikker på man får givet bilen nok benzin.
Spørgsmålet er så, hvem der bestemmer hvad normalen er... Men vi kan godt blive enige om, at det er ærgeligt for Caspers motor... Og Aresdk: Det kunne, som Morten også pointere, være sket med alle typer bokse, efter min mening...
Daniel.

boksen fejler ikke noget.Mit glt er for højt ja men den burde ikke skruge ned under 1 bar oppe i omdregni ngerne med mindre den får for lidt benz. Det bliver der lavet om på helt hvordan ved jeg ikke. Boksen er lavet til det sæt op jeg kører med men måske er pumpen for lille. Desværre kan MS styrring ikke helt overtage for bilen har TCS også går der lort i den.Men måske nogle extra dyser i manifolden men vi får se. Sådan er det når man tuner så kan det gå galt men så er det bare at købe en kadet E eller at komme op på hesten igen. Det er den sidste løsning jeg vælger.

Selvfølgelig kan det være sket med alle bokse.

Min pointe er bare, at fiflen med motorstyring ikke er for gutter som os.. det er for de professionelle. De ved hvad de laver. Det ved hverken du, Casper, Mats eller jeg. Vi aner jo kun det vi prøver os frem med, dvs ret basalt ingenting i det store hele. Det er bare min mening.

Det er klart når du beskriver de fejl der, er at det er gået galt - det er fanme ærgerligt, men som Casper selv siger: Det er bare op på hesten igen.

Mats har tunet saab i 20år, han laver programmer til alle biler i saab's motorprogrammer, så han er nok lidt mere proff end du antyder, Martin. Men godt det bare er op på hesten igen, det var nu også det indtryk jeg fik da motoren hang på kranen i weekende, og vi læsede den nye blok ud på traileren hos Casper...
Ser frem til den nye motor er i, så må vi se hvad vi kan gøre for at løse balladen med MS, hehe...
Casper: Efter at have arbejdet lidt med TCS-systemet i weekenden, er der måske muligheder i at konvertere til Megasquirt alligevel, vi skal bare have fundet ud af at enten snyde TCS-systemet, så den ikke går i limp, eller bygge en ekstra gasspjælds-sensor på det eksisterende spjæld... Det er nok den første mulighed der er lettest, og så skifte til et andet spjæld...
Daniel.

Som sagt.. det var bare min mening Daniel.. jeg ved godt du/I forguder ham, men derfor behøver vi andre jo ikke? Kan næsten mærke jeg får brug for noget hvepsesalve...

Stemplerne kan jeg forstå, men hvorfor har den knaldet toppen?

Det er vel et spørgsmål om, at det har været for varmt... At sige vi forguder ham er vildt overdrevet. Han laver gode tuningsbokse, og er dygtig til det han laver.
Jeg kører ikke selv med noget fra ham, men Svante's 290hk, svante's kammerats 310hk, Kaas' 240hk, Kristoffers 240hk, Caspers 340hk, Torben E's 400hk, gundestrups 200+hk med flere, syntes jeg taler et ganske fint sprog. At Ken's motor springer efter noget over 300.000k på tælleren (og 1.5bars ladetryk), og Caspers får problemer fordi den kører for magert, tjaa... Sådan går det når man presser citronen.
Daniel.

Ja det var sq surt med Kens motor

Har lige smurt noget salve på.. fy for den da

Jeg er meget god til, at overdrive. Det gør jeg gerne når jeg møder vild modstand over noget negativt jeg kommer med.. vi behøver for så vidt ikke diskutere det længere... enige bliver vi ikke. Og det behøver vi skam heller ikke for mit vedkommende

Held og lykke til Casper med projektet - må den snart få brændt noget gummi af igen!

Håber din hånd får det bedre, hehe
Enige behøver vi ikke at være nej, heldigvis, så var der ingen grund til at have en debat!
Og forresten, med TCS, så bliver der ikke brændt gummi af
Daniel.

jo for jeg har jo min nye TCS knap så det med brændt gummi er intet problem. Hvis det skal gøres PT så bliver noget med åben ild . Jeg kan lige tilføje at lige i dette øjeblik er motoren ved at blive boret så nu er det fremad igen FEDT

sidste nyt.Alt er klar til at blive monteret.krumtappen og det afvejede svinghjul (600 gram) er blevet afbalanceret min nye spec 3+ som holder 650 NM er kommet og min nye korte top er endelig blevet svejst og boret og slebet og hvad man nu ellers kan med sådan et topstykke fertig så med lidt held og flid skulle motoren gerne være i bilen i weekenden.

dejligt så kører bilen igen med med min nye motor og ikke mindst min nye korte top.Jeg koblede balanceskslerne fra og det lader ikke til st give de helt store problemer den går lidt dårligt i tomgang men om det er akslerne eller et justerings spørgsmål vides ensnu ikke. Den kører fint og er meget omdregningsvillig så det er super.Min nye spec 3+ kobling kan varmt anbefales der er ingen kørermæssigt forskel og den skulle kunne holde 650 nm. Det er næsten for godt til at være sandt, men det vil jo vise sig når jeg for styr på GLT og benz blanningen og den holder hvad den skal men mån ikke.

synes skal den jo også jeg kørte til syn med alle 346 HK under hjælmen og det skete der ikke noget ved ABS lampen lyser men det er en anden sag.Men mine udstødnings værdier var fine selv om jeg kører med de grønne volvo dyser som boksen ikke er lavet til.
Jeg har fået mit GLT ned på 0,7 ved at forkorte selve westegate armen så klappen kan åbne mere.Blandingen er fin målt med bredbåndslamba men den kører jo også med 3,5 bars benztryk. Om bilen har flere er færre HK må tiden vise men håber da på flere end sidst.

nu hvor jeg har fået mod på at trykke til bilen med min nye motor skal der jo lidt indfo til. Jeg syntes ikke bilen er helt så hurtig som den var inden jeg brændt motoren af men så alligevel. Inden haveri ladede jeg 1.5 bar og skrugede den hurtigt ned for så at ende på 1.0 bar som bekendt var mit GLT dette var nok skylden til haveri men det er blevet løst og GLT er nu 0,7 bar. Men motoren holder nu ca 1.3 bar helt ud i omdregningerne men kommer ikke helt op på 1,5 til at starte med men kun 1,45 hvis jeg er heldig.måske fordi motoren ikke har så højt moment mere da svinghjul er nedvejet med 600 gram og balanceakslerne er frakoblet eller min korte top er anderledes end den lange men noget er der sket

Kan det vises et närbildt av din portede top ? helst med top-Pakningen på ? + set fra insugs-siden ?

Köp den 380 hk svensker som er til salg , den top funger åbenbart ?

Jeg er ikke her for at "JÄVLAS" med dig , men har givet dig er "BUD" på hvorledes du kan finde 20-30 hk extra , For din multiangel er "Low-Teck"!

mvh

hej ejner. Jeg fårstår ikke lige det du skriver men er da intreseret. Jeg har desværre ikke andre billeder end dem som er her i tråden. Men det er ikke så svært at få det til at passe.

sidste nyt er at jeg har monteret en APC boks fra en og900 en bankesenson og en diode inde i bilen så kan jeg holde øje med om motoren banker (og det gør den ) men jeg har så også bestilt et wideband kit og en omgang MS. Om MS skal styrre hele motoren eller hvordan ved jeg ikke men i førdste omgang kommer det til at styre 4 extra dyser som bliver monteret i indsugningsmanifolden og turbotrykket. Når ja også er der kommet en 500HK benzin pumpe på.

Ja, træls den banker, men mon ikke vi kan få lidt styr på det med lidt mere benzin (hvis den mangler det) og så ordentlig styring af ladetrykket via MS...
Ellers må der jo en større udstødnings side på, så vi kan komme ned lidt i modtryk i manifolden... Det virker på min
Og forresten, hvad er det for noget med "HVIS" MS skal styre det hele... Det skal det da NATURLIGVIS
Daniel.

ja ja det er rigtigt Daniel ingen hvisser. Men nu prøver jeg det med de 4 extra dyser og ladetrykket

Ja så fik jeg monteret monteret mit bredbåndslamba kit med fast monteret AFR måler inde i bilen. Jeg købte en Astolpe holder ved Jacob Jensen til to ure så nu er der turbo tryk,AFR og banke diode monteret lige i øjenhøjde. Smat syntes jeg selv

så blev det tid til at lave en anden manifold. Det var meningen at det skulle være en banan men da det er noget bøvlet at lave
på sådan en 9K. Der er ikke langt fra flance på toppen til flancen på turbo. Så vi prøvede at lave en med fokus på bedre flow.
Det skal da lige nævnes at det er Casper A der har tegnet begge flancer på et computer program. Hvis i kigger godt efter er hullerne i den lange flance mere firkantet end de orginale. Her har Casper tænkt sig godt om. Da rørene vi bruger er 44,5 mm ville de være noget større end de orginale huller men på denne måde kan røret lige komme i en presser og vupti de passer 100% rund om hullet i flancen.SMART Casper A. På denne måde undgår vi turbolens i røret

så er vi så småt i gang.Flancerne er spændt op på et svejsefiktur som er lavet efter en orginal manifold ( vendligst udlånt af Henrik Solgård) så det ikke trækker sig under svejsning og naturligvis for at den kommer til at passe på motoren til sidst

rør som er skaret sammen

[
så begynder det at tage form

[quote="casper-fischer"]
så begynder det at tage form

ja så mangler den bare at blive fuldsvejst. Jeg plansliber begge pakflader også da de sikkert er blevet skæve under svejsning.
Jeg er spændt på hvilken efekt den har på motoren og om den overhodet har nogen efekt men det finder jeg jo snart ud af. Det var sidste nyt i minprojekt tråd.

Det ser rigtig godt ud Casper. Bliver spændende at se om, eller hvor meget det giver

casper-fischer skrev:Hvis i kigger godt efter er hullerne i den lange flance mere firkantet end de orginale. Her har Casper tænkt sig godt om. Da rørene vi bruger er 44,5 mm ville de være noget større end de orginale huller men på denne måde kan røret lige komme i en presser og vupti de passer 100% rund om hullet i flancen.SMART Casper A. På denne måde undgår vi turbolens i røret

Ja, han er sgutte uden evner, ham Ankersen...

M.v.h.

hvordan skjuler du 340hk når bilen skal synes?

v8, det gik vist uden problemer sidst, de test-kører ikke så grundigt mere (og hvis de gør, er det jo bare at hive sikring 5), og Trionic5 justerer sig fint ned på et acceptabelt niveau i tomgang, mht. forurening, så det er ikke den store ballade!
Casper: Det ser godt ud, glæder mig til at se det færdige resultat, det skal nok bliver sweet!
Daniel.

Hej v8. Det var også et sats at køre til syn med alle hypperne. Men der har været så mange diskutioner om tuning bliver opdaget ved syn eller ikke. Men det gør det så åbentbart IKKE Det skal bare laves rigtigt det men nu laver. Syns manden sagde godt nok at hen syntes den var noget hurtig men så sagde jeg bare JA det syntes jeg også.

DET ER DA INGEN PROBLEM AT FÅ SYNET EN TUNET BIL SÅ LÆNGE DET ER DEN ORIGINALE BLOK DER ER BRUGT (eller tilsvarene) BARE MOTOREN OVERHOLDER CO OG IKKE LARMER FOR MEGET.

Jeg har aldrig fået kaseret en bil til syn pga. tuning og jeg har sjældent haft en SAAB der var standart.

så kom dagen/aftnen hvor manifolden skulle monteres. Som det kan ses blev jeg nød til at skille udstødningshuset fra turboen for få plads til boldte og møtrikker og for at manifolden kunne hænges på plads med udstødningshuses monteret da det ville være så godt som umugligt at fo turboen monteret hvis manifolden var monteret på toppen

ups

lige et til

klar til prøvetur men klokken var 01.30 så det blev næste dag.

Prøveturen gik godt ingen extra larm og ingen utætheder. Og mærkes kan det også. Den vil gerne sætte hjulene rundt i 3 gear på tør vej og det har den aldrig glort før. Turbo trykket kommer 150 omdregninger før og kommer mere kvikt så jeg syntes at mit projekt udstødningsmanifold er blever vældig godt. Der skal lige lyde en tak til Christian pb som hjalp mig med monteringen

Casper, den pakning du bruger mellem top og manifold, er det ikke til en NA-motor?

Flot arbejde Casper