Saab Klub Danmark

Jeg har problemer med min Saab 900 fra 82.
Den er over sommeren begyndt at hakke mere og mere i det . jo langsommere jeg kører desto kraftigere bliver hakkene, havde det været boblen, ville jeg sige, at det føles som om den ikke kører på alle cylinderne.

Først fandt jeg ud af, at skruen til stelkablet fra Generatoren var løs. Så knækkede selvsamme ledning.

Så røg generatorarmsbøsningen, den er skiftet.

Lille grønne/sorte ledning på generatoren knækkede, mand den sagde underligt, den er fixet.

Kompressionen er 12,5 - 13- 14 stykker.

Tændrør er skiftet, har prøvet med anden tændspole uden forandring.

Har testet for utætheder mellem , øøhm hvad hedder det nu, øøøh
, der hvor manifolden sidder på..ingen ting.
Vakuum slanger er tætte.

der er karburator sprit på.

Membran i karburator er ok, og der er olie på den.

Nå men så har jeg skiftet strømfordelerdækslet og har tjekket for slør i strømfordeleren..det er der ikke synligt, afstanden på platinerne tjekket og er ok og åbner alle 4 gange.

Så har tændingspistolen været fremme og her kan jeg se at den tænder ujævnt idet tallet "vandrer"


Når jeg starter bilen varm UDEN at træde på speederen kører den perfekt, rører jeg ved speederen kører den ujævnt.

Jeg overvejer at skifte strømfordeleren, men vil gerne høre om en af jer super Saab kendere kan hjælpe mig i min nød.. jeg er løbet tør for ideer..


Vibeke

har den en benzinpumpe ?

øøh det ved jeg da ikke har jeg ..og hvorfor ?

hvor gamle er dine tænd kabler. ældre tændkabler kan være porøse i overfladen så der kan trænge fugt ind og aflede strømmen inden den når tænd rørene

hmm de er vel et års tid vil jeg tro ..men ser fine og lækre ud og er bløde

Er det dem tror du?

Jeg ville også tjekke tændkablerne. Prøv at få den startet når det er mørkt, og glo lidt ned i motorrummet. Kan du se blå gnister, er isoleringen på tændkablerne dårlig.

Jeg har før set mekanikere stå med en lille vandforstøver ud over et motorrum for netop at tjekke for "utætte" tændkabler - men om en delikat Saab kan tåle den slags, tør jeg ikke sige.

det er jo svært at sige med sikkerhed. men hvis de kun er et års tid gamle så burde de stadig væk være gode nok.

ja men igen de er jo ikke super dyre sådan nogle..
Det er undrer mig er jo, at den kører jævnt til jeg rører ved speederen den kan jeg ikke helt regne ud

Hej
Lyder som om i har byttet rundt på tændkablerne
tændings række følgen er jo 1 3 4 2 og husk 1 er ind mod kabinen ( før set sådan en fejl )
m.v.h kim nielsen kim@saab-borris.dk 97366137 40186283

hej igen
eller en lille revne i strømfordelerdækslet, eller kullet er faldet af i dækslet

tændkablerne sidder rigtigt
Strømfordeler dækslet er jo skiftet og stadig det samme

kimnielsen skrev:Hej
Lyder som om i har byttet rundt på tændkablerne
tændings række følgen er jo 1 3 4 2 og husk 1 er ind mod kabinen ( før set sådan en fejl )
m.v.h kim nielsen kim@saab-borris.dk 97366137 40186283

Det kan ikke være kablerne, der sidder forkert. Så ville den jo ikke køre jævnt ved start og så ujævnt senere.

Benzinpumpe, ja det har den da Men den er jo ikke elektrisk, så den tror jeg ikke på.

Du skriver, at tændingstidspunktet 'vandrer'. Hmm, det kunne godt tyde på en def. strømfordeler, som er blevet lidt slap i fjedrene. Det burde kunne gi' en lidt 'hakkende' kørsel i lave omdr. Og det kunne sikkert også være nøglen til dit problem ved ujævn motorgang.

Hejsa Snipse

Det er ik umuligt at Verninge har en strømfordeler du evt kan udbytte med for netop at undersøge dette fænomen? Det kunne måske være en god måde at få det testet på inden flere og måske unødige dele skiftes.

/A

Jeg har fundet en jeg kan låne til min test som jeg har planlagt, men hvis nu en eller anden klog person kunne sige ..nåå ja nå den gør sådan betyder det jo bare at .... Den skal jo sidde ret præcist så jeg vil ikke pille den af hvis det helt sikkert ikke er det, nu har jeg kørtmed en hoppende bil siden forsommeren nu skal den altså du

kan ikke huske om der er vacum dåse på den årgang du kører i men hvis der er så prøv at suge i den. hvis du kan suge til dine lunger er fulde af luft så er den defekt kommer der der imod modstand ret hurtigt så er den ok

Vakuum dåsen har jeg ikke tjekket.. men er det ikke mest ved acceleration og når den skal arbejde jeg burde kunne mærke det ??

Giver det de symptomer?

Hej

De symptomer du beskriver med vandrende tændingsvinkel kan skyldes defekt rotor i strømfordeler. Tag rotor af og se om den er i udu der hvor den går i indhak med akslen.

Mvh

Tobias

Har du checket at kabelsko og tunger på hhv. fordeler og tændspole ikke er brændte og klemmer fint om hinanden(s)?

- En svagt vandrende tændingsforstilling gør ikke at bilen skaber sig åndssvagt, som beskrevet, men gør bare at den ikke yder hvad den skal.

Det lyder bestemt som om at tændingen ikke forskyder som den skal.

Få strømfordeleren tjekket. Den er sikkert blevet stiv/slidt i mekanismen.

Tændkabler SKAL kunne tåle en tur med blomsterforstøveren. Ellers kan den jo heller ikke starte på en tåget/fugtig dag.

Jeg har samme problemer med min OG900 fra 87, det er vacuum mekanismen der er træg.

Jeg vil løse problemet på min bil med DI tænding. Men det er nok lidt over kill på din.

Hvilket fabrikat var det strømfordeler dæksel du skiftede ?

Du skal helst skifte delene i par. Dvs dæksel og rotor sammen. Helst gerne til fabrikatet bosch, de virker rigtigt godt.
(Eller så godt som den type tænding kan)...

Sidder der en fordrøjningsventil, over til vacuum dåsen på strømfordeleren? Det skal der være ellers forstiller den for hurtigt.

- Det er set før at centrifugalreguleringen er groet fast og vacuumslangen er rådnet over. Bilen har egentligt kørt udmærket, men endnu bedre da mekanikeren opdagede og udbedrede fejlene.

Da platinfjederen på min TT knækkede, blev der møjet et stykke blækviskelæder ned mellem platinerne og fordelerhuset, så hårdt at spolebordet ikke har kunnet bevæge sig. Bilen kørte fint, men har selvfølgeligt manglet effekt ved højere omdrejninger, men kørte egentligt udmærket, indtil jeg fik taget mig samme til at bytte platiner.

Mange motorer har ikke vacuumregulering. Det er ikke tændingsforstillingen, eller måske manglen på samme, som gør at bilen rusker og hakker.

Min egen 99 ruskede også, specielt ved lavere RPM og jeg fandt løse kabelsko i tændingens primærkreds. Det er værd at checke.

Jeg har skudt mange biler og fundet svagt variende tændingstidspunkt pga. slidt fordeler. "Hvordan kører bilen", har man så spurgt. "Fint", blev der så svaret.

For ikke længe siden rodede jeg med en V8 bådmotor for vennen. Den ville ikke tage gassen ved lave RPM, men gik bedre når den så kom op i RPM. Spurgte til platinernes tilstand og fik at vide de var fine. Ved nærsyn, brillerne i panden, lignede de l*rt. De var brændte og eroderede. Kondensatoren var feset af, med afbrænding af platinerne til følge. Når motoren tørnes skal der stå en lille sjælden fesen hvid gnist mellem platinerne. Er den blålig er kondensatoren træt og platinerne brændes af.

Der må max. være 1 ohm over de lukkede platiner.

Ved i hvad drenge ??

Jeg siger mange tak for jeres gode råd, som jeg er jer dybt taknemmelig for, diet jeg er løbet tør for gode ideer.

Jeg håber ikke at jeg har virket afvisende over for jeres hjælp, når jeg har kommet med kommentarer, men hvis jeg ikke spørger ind til det i siger, lærer jeg jo ikke noget nyt vel??

Jeg vender naturligvis tilbage, hvis såfremt ifald jeg finder fejlen----

Igen tak

Hej Snibeke
Jeg tror du skal rette blikket mod din karburator endnu engang. Er der et løst benzinfilter? Hvis der er så skift det. Der kan også være skidt i karburatoren. Her er man nok nødt til at pille hele karburatoren af for at få svømmerhuset pillet af og renset. Til sidst kan det være din nåleventil der er opslidt, det skulle efter sigende være et kendt problem. Held og lykke.
MVH Mads

Okey,nu er du helt sikker på at din gummimenbran i karburatoren ikke har en lille revne???Den kan være en rigtig drillepind.

Skal lige høre, hvordan trækker bilen, når den får noget, at leve af?
Trækker den jævnt, eller er det som om, der er noget 'der holder igen'?
Og hvordan, når du gi'r gas, er det så som om den tøver lidt, eller er den der med det samme?

Hej 900i 8V

Den trækker som en Saab 900 fra 82 skal trække når jeg gir den gas sku jeg mene.

Den trækker jævnt, uden at tøve, lige på nær de hak den jo hele tiden har under kørsel som er tydeligst ved de lave hastigheder.

Taladega, nej jeg er da ikke 150% på den membran , men sidst vi tjekkede var den fin.

Så tror jeg ikke det er membranen. De gange jeg har set sådan en gå i stykker, trækker den absolut ingenting, hvis den da i det hele taget er til, at starte.

Er der forresten olie på klokken?
Hvis der er det, hælder jeg stadig til din strømfordeler.

Ja som tidligere skrevet er der fyldt olie på karburatoren, og det føles ikke som dengang der manglede olie på den (som vidst er de samme symptomer som med membranen)

Jeg prøver nye kabler, ny tændspole som ser slidt ud og en "ny" strømfordeler.

Stadigt, hvis jeg fik en sådan bil ind i biksen med sådanne symptomer ville jeg kigge på platiner og kondensator først. Er de brændte? Ingen blå gnist mellem platinerne når man tørner motoren?

Korrekt kamvinkel, som sikrer tændspolen maksimal ydeevne? Alle kabelsko sidder fast, og klemmer?



Fint nok hvis man skifter en masse stumper for så at få fejlen ud af verden, men man er ikke i stand til bagefter at fortælle hvad der var galt, og det var dyrt..

Jeg havde vist ikke rigtigt læst tråden rigtigt. Jeg forstod det sådan at det var når den fik gas den hakkede

Det symptom du beskriver har jeg dog også selv oplevet. Den hakker ved moderat gas/jævn hastighed, men går fint når den får gas.
I mit tilfælde var det (som flere her også er inde på) strømfordeleren den var gal med. Det drejer sig om slyngklodserne (centrifugal klodserne) til forstilling af tændingen. Fjedrede var her blevet slappe på grund af at de plastic bøsninger de var monteret på var blevet skøre af tidens tand og knækket. Du kan også risikere at fjedrene er faldet helt af. Du kan se det ved at pille strømfordelern af, og pille den lille blikplade af der sidder på siden. Igennem hullet bør du kunne få øje på fjedrene, og hvis du er heldig kan de strammes ved at bøje den tingest de sidder på. Hvis fjedrene er faldet helt af, kan man være heldig at kunne sætte dem på igen ved at pille vacumdåsen af, og fiske dem gennem dennes hul med en fin skruetrækker. Det er gynækolog arbejde, som Edwins nok ville beskrive det Hvis du vælger at skifte hele fordeleren så pas på: Den anden strømfordeler kan have samme sygdom, da det ikke er slitage, men tidens tand der gør det
Håber det er til hjælp, MVH Mads

Jeg tror på den med fjedrene til slyngklodserne. Havde det samme på min 900T8 og en anden fordeler fra huggeren løste problemmet. På min fordeler var det den ene fjeder der var hoppet af og det gav nogle lidt pudsige tændingstider i det lave rpm område. Ved høje omdrejninger skal klodserne jo alligevel helt ud og da betyder manglende fjeder ikke noget. Når farten tages af kan den ene fjeder godt trække klodserne tilbage, da de er koblede, men fra 1000 til 2000 rpm fungere det med svingende kvalitet


Karsten

Jeg skulle mene at en fejlende tændingsforstilling giver variende motorydelse, og ikke en bil som hugger og hakker, som laver den udsættere..

Det er ikke desto mindre den erfaring jeg har gjort mig. Under alle omstændigheder er det da værd at undersøge.

Ditto

Det virker mere som bagslag pga tidlig tænding end som udsættere...

Edwins, Mads og Carstenog 900i-8V. Now we are talking (Nu snakker vi )

Jeg tror vi er inde på sagens kerne nu..hvis 4 mænd er enige om at det er omkring strømfordeleren at den er gal samtidig med at jeg slev jo har haft de tanker er sagen nu klar.

1) Skifter mine tændrørskabler, for den HAR jo haft problemer med at starte når det er regn og tåge.

2) Kikker nærmere på de platiner der, samt kabelsko...

3) På med pandelampen og lege gynækolog...

Jeg har dog nattevagt i weekende så det bliver ikke der atjeg får tid til at lege mekaniker, men jeg skal nok melde tilbage hvad jeg har gjort, hvorfor jeg gjorde det og hvordan det virkede og af pædagogiske årsager vil jeg teste et trin af gangen, så der er mulighed for triumferende at råbe HVAD SAGDE JEG !!!!

Mange tusind tak drengene

Vibeke

Hej Vibeke

Er der noget nyt i sagen - jeg har selv samme problem - og netop skrevet et indlæg om samme emne (jeg havde ikke set denne tråd )

/Anders

Kom på banen Snibeke, er det blevet bedre ell. bare det samme??

Madsens

Ja, kom nu. Vi venter spændt

Karsten

ÅÅh jeg havde slet ikke set at i har spurgt

Jamen søde Madsens jeg var jo hos en Saabtryllekunstner i nærheden af Sorø den 4 december, det konstaterede at min vakuum dåse membran var røget sig en tur, samt at den stod lidt skævt i tændingen.. og der blev skruet lidt på platinafstand , tomgang mm altså alm finjustering Det hjalp på noget af problemet .. men hold da op den kunne prutte nu Mistanken blev kraftigere og kraftigere på tændkablerne.. de er hermed skiftet og sikke da det hjalp gevaldigt !!! NU kørter den sku.. men måske den kunne have kraftigere acceleration ?? Jeg kan jo snart ikke huske hvordan den kører når den er optimal..

Den kan stadig drille lidt når den er kold med pludselig at beslutte sig for at den skal have mere eler mindre choker, men jeg tror problemet er løst..
Tusind tak for hjælpen

Både til Madsen

Samt til jer andre herinde for jeres gode råd