Saab Klub Danmark

Hej

Er ved at overveje at købe en 2,1 liters 900 fra 1993. Hvordan er det lige med den motor - var der problemer med ventilløftere og hakken på de fleste af dem eller er det bare rygter?
Jeg var ude at køre i den igår, kører fint men den støjer lidt fra ventilerne. Den har ikke fået ny olie i laaaang tid - kan det være årsagen?
PS: Har kun kørt 140.000 km med fuld service!

Mvh Nicolai

Det er en kanon god motor efter min mening, men det er der nok forskellige meninger om - jeg havde ikke de problemer på den jeg havde med over 300K på klokken.
Det skulle vel aldrig være en ambasadeblå med aircon ?

Det er den her:

http://www.guloggratis.dk/saab/900/annonce/1706374

Jeg var oppe og besigtige den igår og har den reserveret. Jeg har aldrig nogensinde set så velholdt en 900. Den er fuldstændig som ny overalt. Til en rigtig god pris også.
Men jeg har bare hørt så mange forskellige meneniger om den motor og ved ikke hvad jeg skal lytte efter. Snakkede med GEPA tidligere idag - han siger at en del af dem har stempelstøj, men at det ikke betyder noget for motorens holdbarhed i øvrigt.

Hej Nicolai

Helt uden at have set den vil jeg sige, det ligner et rigtig sundt køb, data er i hvert fald flotte på en bil i den stand og især den pris....

Dem jeg har hørt kritisere motoren går primært på ventiltikken men det kan korrekt og ny olie gøre meget for at afhjælpe.

Mvh. Anders

Stempelstøj har mange og900 uanset om det er 2,1 eller ikke - man kan nå langt med den rigtige olie.
Anyhow - jeg tror ikke det er den samme, det lød bare som den der stod i vejle på et tidspunk hvor kardantunneler var rådne når man gik den efter - jeg spurgte vist lidt til at få det lavet dengang.

Go for it hvis den er sund - det er billigt!

Og hvilken olie skal den have så? 5W/40 plejer at være mit foretrukne valg.

-Der er ikke så meget at spille om: Slå til! Gav 20 for samme model, samme årgang, men med dobbelt så mange km.

Den klaprer stempler når den er kold, men går sublimt driftsvarm. Bruger lidt olie, ellers absolut ingen klager. Har i en anden tråd brokket mig over olieforbruget, da jeg ikke længere gad at trække pind på 8V motorerne, da oliepindsbilledet nærmest var statisk over 10.000 km.

En overgang tikkede vippetøjet ved højere RPM, men det er gået i sin mor igen.

uhh nu er der religion igen - mange vil tilføje at Mobil 1 er go fin hos harald skrald til 249,-
Jeg har flere gange set/hørt at Castrol SLX på og900 maskiner kan gøre mirakler mht. ventilstøj, flere værksteder vil nok tilslutte sig den også.
Men der har før været et 7 siders indlæg/diskussion om olie, den kan du sikkert finde et sted herinde.

Jo tak - jeg kender udemærket det indlæg.......
Edwins - hvad blev konklusionen egentlig på hvilken olie du skal køre med?
Nogle snakker om 10/30 på sådan en karl?

Mvh Nicolai

Kører stadigt på denne ukurante dieseltraktormotorolie, men iflg. Bentleys bibel skal den have SAE 10W-30, API Service Rating SG eller SF/CD.
Alternativ for meget varme klimaer, 15W-40, rating som ovennævnte.

Det er ikke rigtigt af mig at hælde dieselmotorolie på den, men man ser dog ofte herinde, at folk også hælder anden olie på end foreskrevet, viskositetsindeksmæssigt.

Nicolai, til 18k er det bare med at hugge til, og la vær og prut om prisen
næsten nysynet og 144000 km !! ..og du får ikke bedre motor efter min ringe mening..

Hvis du har pengene,skal du slå til.Jeg kører i en OG900 2,1 fra 1991 den har kørt 177000km og ved 173000km gav jeg den en rvsbehandling.Nu går den mere støjsvagt og virker mere kraftfuld når du kører,olien jeg kører på er 5-40 mobil , har også haft gode erfaringer med biltemas 5-40 fuldsyn.Olie.Hilsen Taladega

Ikke for at starte oliedebat igen: Jeg har selv retteligt fået på puklen for at bruge forkert oliekvalitet, men denne 5W-40 ses ofte herinde, men ses ikke i nogen rekommendationer for disse motorer?

Den ene selvbestaltede oliekvalitetsvælger er vel ikke bedre end den anden?

Edwins det kan du have ret i - men det er jo det problem man løber ind i hvis man vil have en olie der er tilpas tynd til at kvæle ventil klapren når det er koldt.
Castrols hedder så hut jeg hvisker 5w-30..

Jeg syntes dog ikke at huske at du fik på puklen over viskositeten, men derimod undrede folk sig lidt over om en traktorolie smurte nok og overholdte de gængse krav.

Nu har jeg slået til - så må jeg begive mig ud i 2,1 - eventyret........
Dragedems - det er ikke 144000 km, men 140000! Med fuld service hos SAAB i Århus. Jeg henter den i aften, og slæber dermed SAAB nr. 3 hjem på matriklen........jeg har en god kone

Nicolai skrev:Nu har jeg slået til - så må jeg begive mig ud i 2,1 - eventyret........
Dragedems - det er ikke 144000 km, men 140000! Med fuld service hos SAAB i Århus. Jeg henter den i aften, og slæber dermed SAAB nr. 3 hjem på matriklen........jeg har en god kone

Tillykke med det, glæder os til at høre om den lille ny hjemkomne

Mvh. Anders

Nicolai, stort tillykke og velkommen i 2,1-klubben !! (har haft 3 førhen og nu cab 2,1)
Og så glæd dig over det flotte bundtræk og de 140 HK !!

God kone og gode biler !! Hvad vil du mere her i livet ?? (arhh, måske lige en god single malt whiskey fra Speyside....)

Ja - eller bare klarhed over om jeg kan nænne at skille mig af med min 900 Aero til fordel for en 2,1 liter SAAB :-/

hvorfor i alverden ville du dog skille dig af med den?????


Så skal jeg da hjem og plage "konen" hvis den kommer til salg..

Vels, læs min tråd her:

http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... 24d926a1d0

Nu skal jeg lige finde ud af hvad jeg vil. Men jeg tør ikke lade den fine 2,1´er smutte mellem fingrene på mig. Skal jeg have en anden bil skal det være den.

Uanset valget kommer en af mine biler til salg - nu må vi se hvad det bliver......

Jo - det kan jeg godt se og kender lidt situationen med hus osv sammen med bilprojekter. Men man bliver da helt trist når sådanne beslutninger skal tages..
Kommer du til en afgørelse på et tidspunkt kan du da give et bjæf - interessen er der, prisen hmm tjaa den tid den sorg, -uanset skulle jeg i givet fald have skudt diesel hakkeren af først. Som sagt lad høre..hvis ellers fruen derhjemme er lidt fleksibel.

Hvis en b212 døjer meget med ventilstøj bør en b232 også gøre det da det er samme topstykke. Kritikken jeg har hørt lyder på stempelstøj (klirren) men om det har noget at sige skal jeg ikke kunne svare på.
Det er dog besynderligt at denne motor udgik fra modelprogrammet efter kun et par års produktion Kan det være en overordnet GM beslutning?
Jeg tror at man skal køre som et svin hvis man skal få problemer med nogle af SAABs (ældre) motorer i standard trim.
MVH Mads
PS salgsannoncen er fjernet, så læg lige nogle billeder op

Jeg lægger bill. op senere på ugen når den er i min varetægt......
Vels - I will keep you in mind - selvom du jo netop frarøvede mig mine Aero-drømme i sin tid er der ingen der bærer nag her

Ved godt det ikke bliver noget let valg at træffe. Så nu må jeg køre lidt rundt i 2,1´eren og mærke om jeg kan undvære møllen.

Nicolai, møllen laver nogle forunderlige mirakler: Min Cab har 141 HK, med LTT.
2.1 har 140 hk.

Af en eller anden årsag er der noget mere drev i Cabben end der er i hendes 2.1.

Til lykke med den, den kører fedt.

Edwins.

Mener nu at det er 145 Hk der er i en LTT'er.

M.v.h.

Mjoe, kan vi mødes på halvvejen, for Wikipedia siger 143 HK? Andre steder ser man dog stadigt 141 HK. Om det er fordi det er en EP, Eco-Power, ikke Extreme Power, ved jeg ikke.

1990–1993 — 2.0 L (1985 cc) B202 16-valve low pressure turbo (LPT), 143 hp/107 kW at 5600 rpm and 202 N·m (149 ft·lbf)

http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_900

Turbomotorer giver mere moment end NA-motorer, dér ligger hunden begravet.

Tillykke med bilen.Taladega

Har nu hentet 2,1´eren. Det er jo en dejlig motor - men hold da kæft hvor den klaprer tænder når den er kold. Det lyder jo som diesel.....
Men så vidt jeg kan se har den heller ikke fået skiftet olie siden 2005....
Må lige igang i morgen......
Men når den er varm er den jo superkultiveret at køre med, og jeg tror det er et godt kompromis hvis man skal undvære møllen men ikke vil køre 2,0.
Så indtil videre er jeg meget positiv!

men hold da kæft hvor den klaprer tænder når den er kold. Det lyder jo som diesel.....

Nej, nej, den lyder dog ikke som en gammel taxa..

Nu hælder jeg noget 5/W40 på kutteren, så må vi se hvordan den har det med det. Men I har ret - man bliver jo lynhurtigt afhængig af den motor, den kører jo fantastisk!

Nicolai, ja nemlig.. og rundt i en rundskørsel i 4. eller 5. gear!! hvor mange nye biler kan det ?? med deres hårdtpumpede højomdrejningsmotorer..

Edwins.

Forskellen skyldes ofte hvilket marked bilen er tiltænkt (afgiftsspørgsmål). D tal vi skal regne med er de svenske/danske.

De tyske ligger f.eks. lavere.

M.v.h.

Jeg har fornøjelsen af en prøvetur i Dragens 2.1 cab med tomat gear, kan stadigt huske motorgangen og de flydende gearskift. Den motor yder fedt og selvom den ik kunne følge med min v4 var køreoplevelsen skøn

Det med HK. Har hørt at der er 3 forskellige måder at regne Hk ud på fra Kw. Der tyske, engelske og vores.....

Fra Wikipedia:

Forskellige landes eller industriers hestekraft er defineret forskelligt og har derfor forskellige omregningsfaktorer. Mere information kan findes i disse adresser: horsepower og metric horsepower.

En engelsk hestekraft er ca. 745,6999 W - dog har denne hestekraft forskellige værdier for forskellige industrier.

En metrisk hestekraft er en fælles standard, hvor 1 hk = 75·kp·m/s = 735,499 W. En metrisk hestekraft er den effekt, der er nødvendig for at løfte en masse på 75 kg 1 meter lodret op fra jordens overflade i løbet af 1 sekund.

Det anbefales derfor, at effekt bliver målt eller opgivet i den afledte SI-enhed watt. Watt hedder det samme, uanset hvilket land den anvendes i.

Hentet fra "http://da.wikipedia.org/wiki/Hestekraft"

Selv er jeg desværre for gammel: Giv mig en motoreffekt i watt, og jeg har ingen idé om effekten, før plastichjernen har været fremme, så jeg kan få nogle HK.

I mit fag flyver en flyver i 41.000 fod. Først når lillehjernen har konverteret det til meter, nemlig 13.400 m., har jeg et sandt indtryk af hvor højt den flyver.

Konen er netop kommet hjem fra en længere motorvejstur, og brokker sig over at 2.1 motoren tikker når hun kører stærkt. Enten er en eller flere hydrauliske løftere syge, eller også skyldes det olien.

Det skal blive spændende at hælde korrekt olie på, men med al respekt for påstandene om at det er oliens skyld, tror jeg på utætte løftere.

(Hvordan skulle olien vide om den servicerer en hydraulisk løfter i en Schopf traktor, eller i en SAAB motor, begge kører med samme driftstemperatur? )

Godt Edwins, så kan vi jo følges ad med olieerfaringer på disse 2,1 liters motorer.
Min tikker nu kun når den er kold - den gjorde det i specielt lang tid da jeg hentede den hjem i går, men ikke ret meget i morges med -1 grader. Jeg tror bare den generelt trænger til at få rørt sig. Intet har godt af stilstand for længe.

Edwins skrev:Mjoe, kan vi mødes på halvvejen, for Wikipedia siger 143 HK? Andre steder ser man dog stadigt 141 HK. Om det er fordi det er en EP, Eco-Power, ikke Extreme Power, ved jeg ikke.

1990–1993 — 2.0 L (1985 cc) B202 16-valve low pressure turbo (LPT), 143 hp/107 kW at 5600 rpm and 202 N·m (149 ft·lbf)

http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_900

Genopfrisker lige lærdommen fra fysiktimerne:

1 HK = 736 W -> 1 kW = 1,3586 HK (el. 1,36 HK) ->

107 kW = 145 HK (!!!)


- det samme som min afdøde 900 T8´er fra ´81

Iøvrigt samme beregningsmetode som i SAAB´s egne specifikationer.

Jensen - du mener da vist en B234-motor, ikke sandt? I så fald har du ganske ret i dine betragtninger: De kan virkeligt larme, så man kunne få den frygtelige tanke, at nogen har tabt en pose møtrikker ned i maskineriet

Mht. olie: Hvorfor i det hele taget være så mærkeorienteret? Gå efter det, der står bag på dunken - viskositet, del-/hel-synt., API-tal (ex. SJ el. CF)

Èt er sikkert: I min egen bil (9000 CSt fra ´96) er mindstekravet en 5W/40 med klassifikationen, SJ el. helst SL! Om det så er en Esso Ultron, Shell Helix, Elf Exellium LDX eller noget helt fjerde, er for mig sådan set rimeligt ligegyldigt....!

Nicolai - tillykke med købet (venter spændt på billeder...!). Ja, gi´maskinen en kærlig omgang med noget "kvalli-olie" mm. og så ud at køre dejligt lange ture med et konstant højt omdr. tal, så skal du bare se løjer - det gør underværker!

Du må meget gerne sende en PM til mig, når du har fundet ud af, hvilken én af dine andre biler, der må forlade matriklen til fordel for den nyankomne i nærmeste fremtid (mon ik´det bliver i16´eren???)

/Henrik

Hej Nicolai, tillykke med anskaffelsen

Du har dog dummet dig i og med den 'traktor' du havde havde behov for nu er blevet til en rigtig fin bil du bliver nødsaget til at passe og pleje

...forvent ikke for meget af olieskiftet. min 2,1 klaprer meget når den er kold, selv med den bedste olie. Den kører dog perfekt som varm (den har lidt ekstra cab-kilo og trække, så de ekstra heste mærkes ikke i forhold til en 'alm' med 2.0.)

Morten

Zodiac, kan godt se pointen , men den her 2,1 betragter jeg næsten som en ny bil. Jeg har lavet lidt småting på den her i aften (det var koldt!), og står nu i en situation jeg meget sjælden har stået i før: Jeg kan ikke komme i tanke om noget der skal laves!
Har virkelig prøvet at gå bilen hele vejen igennem, men der er ikke noget at komme efter. ALt fungerer, den kører perfekt, undervognsbehandlet for mindre end et år siden, ny udstødning etc. etc.
Har skiftet til Shell Helix 5W/40 nu, den går fantastisk jævnt men klaprer stadig når den er kold. Sådan er det nok bare......

Og dog har jeg stadig en "traktor" på matriklen. Konens 900i 16V får bare lov at køre - og jeg laver INGENTING på den medmindre den ikke kan slæbe sig ud af indkørslen en dag.

Nicolai

En kælderkold 2.1 skal klapre, det kostede ikke ekstra, denne gøren opmærksom på at den ikke kan lide at være kold. Det er der ingen motorer som kan lide.

Alt under 60°C. er koldt for en motor, selvom vi sveder i 30°C.'s varme.

Så kan folk jo også høre at 'her kommer en 2,1'

Jeg ville give maskinen en gang Engine Flush til at løsne skidtet og så skifte olie et par gange med en tankfulds mellemrum. Det virkede rigtig godt på min 9000 2.3 der havde 400k på klokken da jeg købte den som tikkende vrag.

Karsten

Edwins, jeg kan forstå at den MÅ klapre, men ligefrem SKAL!!?? Anyway - den gør det ikke i ret lang tid (4-5 min efter olieskiftet) så det generer mig ikke.
Har ikke intentioner om at proppe yderligere tilsætningsstoffer i motoren for at rense den, da den går supergodt.

Hej Karsten

En 2,1 tikker (ventiler) ikke, den klaprer (stempler). ...har været vendt i en anden tråd hvor det vidst blev konkluderet at der ikke var det store at gøre.

M½

dragedems skrev:Nicolai, ja nemlig.. og rundt i en rundskørsel i 4. eller 5. gear!! hvor mange nye biler kan det ?? med deres hårdtpumpede højomdrejningsmotorer..

Ja en 2.1er har bedre bundtræk, men at accelerere i 4. eller 5. gear fra lav hastighed er noget som er meget hård ved gearkassen..l Fy fy !
En motor må hellere snurre med lidt omdrejninger - det er bedre for alle de drivende ting i motoren.
Men nu er en 2.1er meget lavgearet og det synes jeg er en uheldig ting, men derfor føles biles rimelig kvik.
Jeg får heldigvis snart en 8´er gearing i min 900 hehe .

Lavgearet? Der ligger da en 7´er gearing i min! Troede da det var standard på alle 2,1 pga. de ekstra kræfter.

Zodiac: Ahhh. Min råd er jo kun til ventilerne. Klaprende stempler kan man vel ikke gøre noget ved. Det gør de bare..

Min 2,0 T 16 OG900 siger :
Klap, klap, klap, klonk tik tik tik tik tik tik tik og efter ca 10 sek er det meste væk,
derefter er der kun indsprøjtningsventilerne der tikker lidt.

Når motoren er drift varm spinner den som en legesyg kat....

Intet olie forbrug (med undtagelse af de olie dryp den giver her og der)

Den pisser vel bare terietorie af.

viking, det er jo også en T16. Min T16 siger ikke en lyd, heller ikke kold.