Saab Klub Danmark

Hvor skal ampermeteret sættes ind når ledningsnettet ser nogenlunde sådan ud?



/Andreas

Hvis det er ladestrøm du vil måle, ville jeg nok sætte det ind mellem minus og stel. Men vær opmækrsom på at det skal kunne tåle at blive belastet med adskillige hundrede ampere. mvh

SAAB har sat generatorens ladeledning på starterens fede pol til starterledningen, som jo går op til batteriet. Dette for at reducere fuglereden på batteriets + pol.

Du må flytte ladeledningen fra starteren til batteriet, men shunten skal imellem, jfr. min Clevin ting her:



Her måler vi al strøm som går ind og ud af batteriet, dog ikke starterstrømmen, som er 2-300 ampere. det holder ur og shunt sgu ikke til.
(Med den behandling batteriet udsættes for på maleriet, kan bilen ikke starte på forbløffende kort tid.. )

Hvad vil du med et amp. meter ?

De blev brugt da man havde dynamo (jævnstrøns generator), for at holde øje med om dynamoen kunne leverer nok strøm til forbruget. Dette problem blev løst med vækselstrøms generatoren, der selv i tomgang normalt kan leverer strøm nok til forbruget, så der ikke malkes på batteriet.

Et volt meter er mere anvendeligt til at holde kontrol med generatoren.

(Så længe den kan holde spændingen på 13,5-14 volt kan generatoren følge med forbruget).

Mange biler kan ikke holde trit med forbruget i tomgang, og et amperemeter er en meget bedre indikator for batteriets øjeblikkelige ladetilstand end et voltmeter, uanset om der er tale om dynamo eller generator.

Her igen ses degenereringen af vores industriprodukter. Det er nemmere og billigere at installere et voltmeter, så gør man det.

Hvis jeg kun måtte have ét ur på mit panel, slipper jeg det til venstre.



Undskyld støvet, jeg lavede panelet i '94..

Hvis diagrammet er som beskrevet, holder jeg stadigvæk på at det er nemmere at sætte den ind ved stelledningen. mvh

Det kan man da sagtens gøre, jeg har bare aldrig nogensinde set det før.

Man vil jo gerne have et nøjagtigt amperemeter, specielt til at vise når vi er nær et fyldt badekar, læs batteri, hvor ladestrømmen er ganske lille.

Jeg har aldrig set et fast installeret amperemeter som kan vise starterstrøm i en bil. En blokeret starter kan trække 800 amps fra et godt batteri, så det er noget solidt kram der skal installeres.

Her er en krydder med stor og lille skala. Man kan sætte et relæ som skifter skala ved starterens aktivering og går på lille skala når nøglen slippes. Skulle styrekredsen svigte, så gem kvitteringen for amperemeteret, så man ved i en fart, hvor et nyt kan købes. Et sådant relæ til 800 amps fylder vel ikke mere end en knytnæve.



Så ja, man kan sætte sit bilamperemeter på stelsiden, men bilen skal skubbes i gang, hvis man ikke vil svide shunt eller ur af..

Spørger også lige: Er der overhovedet noget at bruge et amperemeter til på en moderne bil? Hvis akkumulatoren er ved at være træt bliver den vel sløv at tørne om morgenen, har generatoren svært ved at lade får man vel signal via batteriikonet i instrumentpanelet?
Er det ikke kun morskab nu om dage?- ikke at der er noget galt i det overhovedet!

Mvh Nicolai

Findes der ikke amperemetre til fastmontering der måler strømmen uden at være i serie ? Hall efffect amp. meter ? Men de koster måske kassen?

http://en.wikipedia.org/wiki/Ammeter

9000, man kan i dag få DC klemme- eller tangamperemetre, som måler vha. Hall-effekt eller Eddy Current (hvirvelstrøm). Oftest er disse instrumenter testinstrumenter og ikke til indbygning. Og koster boksen.

Nicolai, alle instrumenter er i princippet lir. Bilen kunne nøjes med en ladelampe og en olielampe, og en for lav benzinstand + motor overtemp.

Fru Hansen har glemt lyset på bilen og nu er den flad. Hun får kabler på og bilen starter. Mekanikeren siger: "Kør en lang tur, så er batteriet ladet op igen."

Denne turs varighed er afhængig af batteriets kapacitet og generatorens ladestrømstyrke. Hvornår er batteriet så ladet op? Det ved hun ikke, voltmeteret afslører ikke noget. Når amperemetret er faldet til 0 kan hun køre hjem, så er batteriet fyldt.

Virker mit bremselys? Hvis man ikke får 3-4 amps negativt udslag på amperemeteret med standset motor virker det ikke. Har jeg en afsvedet diode i generatoren? Ladelampen tænder nødvendigvis ikke, men man vil se mindre ladestrøm efter start, end man er vant til.

Havde et batteri som faldt sammen. Spændingen var normal, men ladestrømmen blev ved at være 20 A. Sådan skal det ikke være. Nu kunne jeg bytte mit batteri derhjemme før det gik helt galt og før jeg stod i en sidegade til Vesterbrogade, med en lortebil som ikke kunne starte.

Voltmeter er fint, men amperemetret giver altså et bedre billede af ladeanlæggets tilstand.

Som sædvanligt vise og korrekte ord fra Edwins. Min langnæse-TT har heller intet Amp-meter, og det er en skandale, da det er med jævnstrømsdynamo og evig skræk for at løbe tør for strøm.

"Det har jeg da aldrig prøvet" kan jeg høre nogle TT-ejere hviske. Næ, måske, men det har jeg! Et par dage i den københavnske vinter-myldretidstrafik (= lys, blæser og visker på og megen tomgangskørsel), andet skal der såmænd ikke til før man holder midt i et lyskryds og l*rtet ikke kan starte. Ladelampen er ikke til megen gavn her - et amp-meter havde var slået kraftigt ud når man gav lidt gas, og havde fortalt denne unge bilejer at noget var ved at gå galt. Nu skulle man i stedet tænke selv, og det var altså for svært .... Dengang!

Heldigvis er man blevet ældre og klogere. Man holder omdrejningerne oppe og bor nu langt fra hovedstaden...

Ja, Peter, med en jævnstrømsdynamo, som kobles fra anlægget i tomgang via tilbagestrømsrelæet, gør det ondt at se på amperemeteret, hvordan man voldsdræner batteriet, når man holder for rødt lys.

Nogengange ville det give mere sjælefred at ikke have noget amperemeter.

Under mine første 7 år som bilist sad jeg jo og gloede på dette ur, som var "ladelampe":

Edwins skrev:
Under mine første 7 år som bilist sad jeg jo og gloede på dette ur, som var "ladelampe":

Så var det vist mere held end forstand at du ik kørte galt Jeg plejer at glo på vejen og de andre tåbers kørsel Men selvfølglig mens jeg skriver sms, spiser basser, drikker kaffe og børster tænder...

Edwins: Jeg er med på hvad du mener med den store strøm der trækkes når starteren turner, derfor også godt klar over at det er nødvendigt med et omskifter relæ i god kraftig størrelse som kan klare startstrømmen, og bypasser amperemeteret når motoren turner. Men det er klart at hvis diagrammet er som du tegner det, så er det nemmes at placere det hvor du har gjort det. mvh

Ja, Villads, montering af amperemeter er mere omstændeligt end et voltmeter, som i princippet kan monteres hvorsomhelst, elektrisk set.

Tag det gamle sure Smiths ammeter, vist på tidligere billede: Der er ingen shunt, den sidder inde i instrumentet. Således er den fede suppleringsledning til systemet (og amperemeteret) trukket ind i bilen, til midterkonsollen og ud igen. Sikke et cirkus..

Konen bryder sig ikke om at køre i min gamle 99, der er for mange instrumenter som spiller allevegne: Volt, ampere, vacuum, udetemp. med viser og lampe for glat føre, olietryk, motortemp., tank og RPM. Da sagde jeg så: Op i r*ven med alle de instrumenter og hvad de gør, bare hold øje med motortemperaturen. Så kørte hun.

- Går og drømmer om fuel flowmeter og udstødsgastemperatur...