Saab Klub Danmark

Hej skd, i er nødt til at hjælpe mig her...

Den store viden om biler er ikke noget jeg besidder, men har da et par anelser

Min bil (900 '83 T8 ) har opført sig mærkeligt de sidste par dage..

Først ville den ikk starte efter jeg havde tanket, det viste sig at der ikke var nok knald på batteriet (nyt er købt og monteret)

Dette batteri resulterede i en sprunget sikring til benzin pumpen, denne sikring er skiftet.
Den har haft nogle probler, selv om den var varm, med at starte, blot efter 1 minuts sluk..

Og nu sidder jeg så her, og vil gerne hjem fra min kæreste, fordi jeg har andre planer for idag, og den ellers så dejlige bil vil ikke starte.

ALTSÅ: Der er knald på batteriet, den lugter af benzin, første gang jeg startede den i morges havde den lige én kort anelse til at starte i motoren, men gik ud igen.. Hva skyldes det? Jeg har gået alle sikringer igennem, og sikret mig at relæene sidder ordentlig i.

Hjælp mig her!

Mange hilsner,
Michael

Er der slet ingen der kan hjælpe mig? Er det bare tændrørene? Eller er det noget helt andet?

det lyder som om den drukner, hvis den lugter meget af bensin... hmmm, hvad med tomgangregulatoren(aka tomgangsmotoren)? eller spjældhuset der er kokset til ??
kun et skud i tågen, men alt skal vel forsøges ? du kan jo pråve at skrue et tændrør ud og se om det er sølet til og vådt..

Så meget lugter den nemlig heller ikk.. Kan det være benzinpumpen der er gået?
Jeg prøver lige det med tændrøret..

Jeg ville nok lige kigge slangerne efter fra tanken og hele vejen op til motoren. Det kan godt være den suger luft ind i systemet fra en revnet slange et sted. Eller måske er pumpen blevet træt. Det er ellers mange andre der har meget mere forstand på sådan en som du har end jeg har. Prøv lige at tage benzinslangen af og se om der kommer benzin ud et sted tæt ved karburatoren når du forsøger at starte.. De er nok ikke online lige nu.

tomgansmotoren er denne, prøv at tage slangerne af og rens med karburatorrens eller wd40 og en tandbørste (forsigtigt!!!)...:

saabeddie skrev:Jeg ville nok lige kigge slangerne efter fra tanken og hele vejen op til motoren. Det kan godt være den suger luft ind i systemet fra en revnet slange et sted. Eller måske er pumpen blevet træt. Det er ellers mange andre der har meget mere forstand på sådan en som du har end jeg har. Prøv lige at tage benzinslangen af og se om der kommer benzin ud et sted tæt ved karburatoren når du forsøger at starte.. De er nok ikke online lige nu.

Der er ik karburator på

Jeg ser lige om den smider noget benzin ud først fra de slanger der går op til topstykket..

Mvh. Michael

hvis der er en revnet slange suger den ikke luft ind,pumpen sidder i tanken og giver et tryk på 5 Bar fra tanken og hen til motoren

Det har er ikke en tomgangsmotor der er vist på billedet. Den hæver tomgangen til 1100 omd ind til motoren er 40 grader varm. Det hedder en luft tilskudsventil og sidder på biler der ikke har en tomgangsmotor til at hæve omdringerne. Rens dine tændrør og tag stikket af på den ventil der sidder på spjældhuset.

ventil på spjældhuset? Kan du give en idiotsikker forklaring på hvad det er for en?

Der sidder kun et stik på spjældhuset. Det er en dysse og den er blå så vidt jeg husker.

Hva så, fik du gang i den?
Jeg vil tilslutte mig slettet grundet GDPR....' forklaring, det er flere år siden jeg har haft min koldstartsventil koblet til og bilen kører glimragende uden.
MVH Mads

Ja, det lykkedes til sidst...

Først rensede jeg tændrørene, og pillede kablet af ventilen.. Det hjalp ikke.

Så fik den en masse pronto i tændingen, og jeg rensede tændrørene igen.. Det hjalp, og starte, det ville den såmænd også

Så det lader til det bare var et fugt problem, men for sørensen det var træls at vente 4 timer på at der kunne komme en med et topnøglesæt!

Mange tak for hjælpen!

Mvh. Michael

Godt du fik løst problemet, jeg ville nok overveje KRAFTIGT at skifte de tændings dele nu, Michael, for du har både et power-problem og et start-problem der er tændings-relateret...
Der er måske lidt en rød tråd?
Daniel.

Du har fat i noget der Daniel.

Forbandet være den skiferie jeg skal på også, det hele koster, specielt som studerende

Men jeg ser lige hvad jeg kan finde ud af, hvilke dele skal jeg investere i ?

Mvh. Michael

Som jeg skrev til dig på sms, så vil jeg anbefale dig at skifte Rotor og Rotordæksel, Tændrør og Tændkabler. Så har du et helt friskt tændings-system som kan køre i lang tid igen. Delene koster ikke mange knaster. Tændrør skal være NGK BP7ES, dem kan du faktisk få hos Thansen til en billig penge. Og det SKAL være NGK, andet er ikke lige så godt. Rotor og rotor-dæksel koster ca en 50'er stykket, tændkabler lidt mere.
Så en plov kommer man RIGTIG langt med, og så kan du måske også komme hjem fra kæresten igen...
Daniel.

At fjerne eller afblænde en ting som f.eks. en koldstartventil er i min verden noget, der minder om at sætte en spand under en utæt radiator - det bliver den sgu´ ikke tæt af! Nej, man skal have fat "i nældens rod", skal man, og således er du på rette vej, Miffi:

Skift ALT, hvad der har med tænding at gøre: Tændrør (NGK BP7ES), -kabler (Bougicord Classic 403!), fordelerdæksel/rotor (Bosch) - og det er (højst sandsynligt) passé med dine startvanskeligheder.
Viser dit batteri tegn på svaghed, skift til kvalli-batteri med masser af koldstartspower, eks. et DETA, Varta Asia (kan være i en turbo ) Bosch Silver el.lign. Gjorde dette på min egen T8´er i sin tid og var efterfølgende totalt uforstående overfor, hvorledes jeg kunne have undværet de mange, mange fordele med sådant et lille kraftcenter på >400A startstrøm , "made by DETA". Dyrt batteri? Ja, måske, men det var alle 800,- værd!

Vh.
Henrik

Uha, jeg tror vi er mange med Bosch K-Jetronic indsprøjtning som har en spand under den utætte radiator, nemlig demonteret stik fra koldstartventilen. Bilen starter i koldt vejr, også så det er lige til en reklame for SAAB.

Jeg har lige skiftet batteriet, kostede 500 flasker, så det skulle være iorden..

så må det blive efter uge 7, at jeg får nye tænddele, for der har ikke været problemer siden den dag (7,9,13)..

Men købes det skal det, og montering er da forholdsvis nem, selv for mig

Mvh. Michael

Hej,

har nu købt nye tændrør.. Den startede helt fint efter de kom i, men da jeg kommer hjem, og den har været slukket i 2 min, vil den ikke starte igen..

Jeg får tændrørene ud, og ser at der er kommet noget hvidt snask oven på dem.. De er rimelig varme også..

Hva skyldes det?

Mvh. Michael

please hjælp mig her..

Det minder om sådan noget forbrændt hvidt noget.. Tændrørene har kun kørt 8 km ca. Når jeg skraber det af, starter bilen fint igen.. Har det noget med rotor at gøre? Og det er på alle 4 tændrør at det ser sådan ud

Et billede af røret ville jo være lækkert...
Men umiddelbart lyder det som om enten dine ventil sæder er slidte eller paraplyerne er færdige. Hvid aske/slagger på tændrør er som regel en indikation af at der kommer olie ind i forbrændingskammeret. I sjældne tilfælde kan det være stempelringe.
Det er svært at gætte på, men hvis den bruger olie har du jo halvdelen af svaret.

Det kan i øvrigt også være aditiver i benzinen, det har man da også hørt om i sjældne tilfælde. Mange løser problemet midlertidigt ved at skifte til varmere rør så de kan brænde sig selv rene.. men en løsning er det jo ikke.

Problemet er kommet efter jeg er begyndt at køre på 97/98 blyfri når jeg lige tænker over det.. Og siden da har den også brugt lidt olie.. Kan det have noget at sige?
For motorgangen er perfekt ellers, specielt med de nye tændrør på..

Er 8V motor er velsignet ved at være fri for de rådne ventilstammepakninger, paraplyer, som ellers er enhver motors achilleshæl.

Jeg har selv en '83 Turbo, som kører for fedt. Sålænge jeg ikke har fået et definitivt, knivskarpt og utvetydigt ja til at køre blyfrit i en sådan gammel slæde, bliver der hældt blyerstatning på.

Som der spørges: Kører du med korrekt glødetal på tændrørene, så de holder sig selv rene?

NGK bp7es... Det er dem som skulle passe til?

Hvis motoren aldrig er blevet renoveret, er der meget stor sandsynlighed for at olie-skrabe-ringene på stemplerne er kokset til.
Det sker især på turbo-biler, da da temperaturen er høj. For ringe olie giver lignende resultat.
Har lige haft en karburator motor med 245kkm. på klokken adskildt. Her var olie-skrabe-ringene kokset helt til, det samme var de små huller i stemplet, der skal lede olien tilbage.

Tror måske der er et problem med dit K-jet anlæg.

Giver du gas ved start, eller røres speederen ikke?

Er jeg den eneste der tænker toppakning? Er der olie i vandbeholderen? Mayo på oliepind?

Olien er ellers rimelig ny, og var den som angivet og forholdsvis dyr..

De gange jeg har haft den igang nu her skal jeg give halv gas før den vil.. Men normalt behøver jeg ikke røre pedalen det fjerneste..

MEN HOLD NU FAST..

Tændrørene er nu blevet sorte, nærmest forkullede næste gang jeg var ude og rykke i tændingen.. Hvad er det lige der sker med min deglige vogn?

Kan det på nogen måde have noget med andet tænding at gøre?

kan det godt være toppakning når det er på alle 4 tændrør det sker?

Oliepind ser også fin ud..

Nej ok, havde lige overset at det var alle 4 rør. Har du tjekket at der er gnist på de rør? Lugter der af benzin?

der er fin gnist, og der lugter en smule af benzin..

Har du prøvet at tjekke om dyserne virker? Der burde lugte meget af benzin hvis du har tørnet motoren nogle gange uden at den startede...

Der er fin gnist, og den lugter af benzin såvel udenfor motor som på tændrør..

Jeg ville prøve med noget startspray. Har du fået taget en kompressiontest?

Det kan være både tænding og benzin... Men hvis den skal have gas for at kunne starte, så lyder det som et benzin-problem.
Det at de bliver sorte kan vel også være for fedt blanding i starten, med mindre det er olieret også...?
Daniel

den stinker langt væk af benzin.. hehe

Nogle gange kan den lidt, hvis man renser tændrørene.. Jeg tjekker lige til olien i morgen..

Det er specielt i regnvejr at svigter.. Men igen, det er et "af og til" problem..

Hej. Den med spanden kan undgås.Da min 900i 8v begyndte at skulle køre længe med starteren satte jeg en ny termotidkontakt i samme nr. som original bosch 0 280 130 217 som kobler ind ved temperatur under 45 Graderog sprøjter max 9,5 sek. ved km.57600 det var ikke bedre .Så ved 63651 km. monterede jeg en bosch 0 280 130 214 på 35 grader og 8 sek. så kørte det som det skulle.Det var i 1992

jeg glemte at det var når den var varm,og været stoppet i mellem en halv og en time ,mener jeg at kunne huske

Drypper der benzin ind i motoren er den svær at starte når den er varm. Prøv at undersøge om dine dysser er tætte. Du kan løsne dem og lægge dem på et kaffefilter, hvis de er utætte vil du kunne se et benzinskjold på kaffefilteret efter et stykke tid.

Koldstart ventilen kan også blive utæt,den er nem at kontrollere.Tag relæet til benzinpumpen af sæt en ledning mellem klemme 30 og 87 så der er tryk på anlæget.Først skal du skrue koldstart ventilen af.den må ikke dryppe med tryk på. Indsprøjtningsventilerne kan du se hvordan de sprøjter ved at løfte hævearmen på luftmængde måleren med benzintryk på ,når de er ude af motoren (pas på med ild) stop benzinpumpen tør ventil spidserne af,løft hævearmen se om de er tætte,endråbe må ikke dannes på under 15 sek.Ellers skal dysserne renses

Hvordan går det med din bil? Lever den?

Jeg har ikke været hjemme hele dagen, så det er først nu her jeg kan komme til at se på det..
Er som sagt langt fra ekspert, men hvis jeg piller koldstartsventilen af, vil der så være chance for at den vil?

Der sker da i hvert fald ikke noget ved at prøve...

Godt ord igen

Hov, sådan skulle den heller ikke forståes
Leifdalsgaards løsning med at udskifte sin termo-time-swich med en der først sætter ind ved lavere temperatur, er uden tvivl den rigtige løsning. Jeg har dog engang undersøgt prisen på disse dimser, og når nu bilen kører/starter udemærket helt uden, mener jeg det er unødvendigt at smide flere tusind kroner efter tingesten
Bare min mening, Mads

Her er koldstartventilen:



Som jeg husker det, er der ingen andre dingenoter på insugsmanifolden som er blå og hvor stikket peger skråt opad. Det er denne fætter man hiver stikket af for at få en motor der opfører sig ordentligt. Hvis den altså ikke gør det i forvejen.

Min koldstartventil sidder også bare for at lukke hullet i manifolden.

Hej igen,

nu fik jeg den startet uden koldstartsventil.. Den stod lavt i omdrejningerne ved tomgang, og motoren hoppede en del i det.. Mistænker den for at køre på 3 cylindre..

Hvis jeg så knaldede til speederen (både lidt og meget) døde bilen næsten.. MEGET tæt på at gå ud..

Er der nogen der kan lede mig på rette kurs nu?

Rust i opvarmningsregulatoren...

Den der sidder på termostathuset.