Saab Klub Danmark

Godaften.

Jeg ville lige høre om der er nogen der ved hvad forskellen er på koblingerne til en og900i og en9ki.

Udover boltafstanden på 215mm og 228mm koblinger, er der så nogen forskel på afstanden ind til trykpladen, for slavecylinderen?

Er der også forskel på svinghjulene til de på de to modeller.

Grunden er, at jeg har et 900 svinghjul som jeg håber jeg kan bruge på en 9k.


Mvh. Søren

hej Søren ,,jeg mener godt du kan bruge samme svinghjul ,,det kan bare være tændings-mærkerne der ikk er helt ens ,,men nemt af mærke af med en kørneprik ell. lign ..

Det har vist også noget at sige med årgangen, om det er lang eller kort motor, hvis jeg ikke husker forkert?
Daniel.

Jeg har selv gang i et koblingscirkus på min '69 99. Koblingsnavet var groet fast på splines på højgearsakslen, så der skulle et gevindstykke og tæt på destruktiv vold for at trække akslen ud:



Billederne er lidt "søvnige" da der ikke er brugt blitz, som bleger min Van Gogh og Matisse i værkstedet.

Den nye kobling, en Borg & Beck, til en senere model, med større navdiameter, passer fint på styredorne og bolthuller i svinghjulet på den '75 motor, som SAAB Søborg/Trollhättan siger ikke kan ligge i allerførste generation 99 som jeg har. S/N *2943*.

Men tricket med tændrørsledning eller lignende fungerer ikke lige så godt på en nyere kobling, som på en gammel, som har flere, men svagere solfjedertunger. Der ses her at jeg skal have 4 mm. tråd under tungerne, ikke 6 mm. ledning. Det er 15 år siden jeg sidst var i koblingen på denne bil, så alt står ikke så klart mere.

I øvrigt et det lidt gummeløst at åbne et originalt SAAB koblingskit for så at erfare at der ikke er udrykkerleje i kittet.



Bilen kunne ikke koble ud, derfor er det nu endt sådan, med en adskilt bil, ikke noget jeg er vant til i SAAB-regi. Herrens straf for at lade bilen stå urørt i 14 måneder. Cab, båd og meget andet har stjålet tiden.

Skal ind og hente et udrykkerleje i morgen. Så håber jeg bare at den nye kobling og den gamle slavecylinder får plads mellem svinghjul og gearkassetårn, som Turbotrip også nævner. Knock on wood og salt over skulderen.

Edwins, på det første billede virker det som om du er enddog meget tæt på at svejse en svensk-nøgle fast til batteriet... Måske man skulle overveje at bruge et andet sted til aflægge-plads?
Daniel.

av ja. lov mig at du ikke holder fat i den når det sker
hvad angår svinghjul mener jeg godt det kan lade sig gøre. pøj pøj.
mener at casper fisher og jeg har haft samme diskussion, bare til en turbo. så det kan være han ved mere om det.

Der mangler da en pol på batteriet hvis det skal kunne svejse nøgler fast..

hmmmm. så vidt jeg kan se er begge polerne tilstede på batteriet????

Kommer an på hvad man orker at ligge i ordet..

Daniel, tak for advarslen, men jeg er nu opmærksom på at ikke bruge batteriet som svejsecentral, men ja, der findes snedigere steder at lægge sit skrammel.

Har ikke hørt protester over at sætte en nyere, større kobling på en gammel bil. Bare pedalen nu ikke bliver for hård, for at koble skaldede 100 HK ud og ind.. Den er nu kvik nok for en gammel bil at være. Kort 4-trins gearkasse. I gamle dage karakteriserede man en bil som sporty, når HK/kilo forholdet kom under 1:10. Bilen vejer 1050 kg., det samme som en Amazon.

- Er godtnok gået død i det morads af koblingsstørrelser der findes til SAAB 99/900, ja og 9000 som vistnok deler koblinger med lillebrødrene, men jeg håber det går.

Det gamle nav er ikke nedslidt og trykfoden fejler ikke noget, men jeg måtte inddrænke hele gøjemøget i WD-40 for at opgå den fastrustede højgearsaksel. Det var rent som en babynumse for 15 år siden og fik et papirtyndt lag molybdændisulfidfedt på splinerne, alligevel var det groet sammen.

Trak så hårdt at jeg frygtede at noget måtte briste, kvast slavecylinder ell. lign., men det holdt.

Næste gang jeg skal ridse bilen med min grove hud, bliver det et overfald på forskærmskanterne. De bobler, syder og gærer lystigt, selvom bilen står i 20°C. varm garage. I løbet af de seneste 7 år har den kørt 3400 km. Damen bliver 40 år næste år. Hvis damen jeg købte den af har ret, er det den allerførste 99, som fik klasket danske nummerplader på. Handlet hos Svend Melsen, Silkeborg, i marts '69.

Det bliver da osse sværere og sværere at få stumper til vores gamle biler. Jeg har 2 steder her på Amager, som normalt har et rimeligt udvalg af sliddele til mine gamle biler.

Det ene sted meldte de pas, og det lå i luften, at hvis jeg skulle have et udrykkerleje, var det en del af et komplet koblingskit. Nix, nej, ikke når jeg har 2 udrykkerløse kits i forvejen.

Det andet sted, det som vi kalder Spunkopf, Bondex bremse- og koblingsservice, har et leje til mig kl. 8 i morgen tidligt. Så kan lejet da nå at blive koldt, for kl. 8 i morgen tidligt ligger jeg da stadigvæk og vånder mig i pudevårene..

Morgenstund har guld i mund, og jeg har bly i røven..

Ad. Rengøringens time var kommet. Konen ville ikke og butleren har fri.

Kradsede op i snasket før støvsugning og så kom der sørme et lille metalstykke frem i dyndet:



Der står et 5-tal stemplet i brikken. Koblingsdelene ser ikke ud til at mangle noget.



Svinghjulet ligner bæ. Og det er endnu en tidsrøver, før det kan præsenteres for et nyt koblingsnav.

Her mere elendighed: Koblingslejet er rådnet sammen, til en homogen klump. Stemplet er i stedet løbet rundt, uden at afstedkomme hydrauliklækage:



Hmm, man må sætte sig som mål at køre lidt oftere i sin gamle gryde, end tilfældet har været det sidste lange stykke tid..

Ok, tak for svar.

Ny kobling er bestilt ved Jensen-Racing.