Saab Klub Danmark

Den gik ikke. Udrykkerlejet på min '69 99 var groet sammen og havde således fået stemplet i slavecylinderen til at dreje med rundt, så den blev utæt.

Har just hentet en ny til 575,-

Stor var forbløffelsen over at se en stor gummibælg rundt om stemplet. Det har jeg ikke set før. Er det en senere modifikation?

Der sidder en stor fjeder inde i bælgen, som trykker udrykkerlejet mod solfjedrene. Den kan jeg ikke lide, og overvejer at fjerne den. Den gamle cylinder trykker vel med max. 100 gram mod solfjedrene, nu bliver der tale om 400-500 gram.



SAAB advarer mod at benytte sig af uoriginale reservedele. Javel. Nu kommer der til at sidde en Lockheed cylinder til at trykke på et Sachs udrykkerleje, som træder på en Borg & Beck trykfod, som så giver slip på en Sachs koblingslamel.

Er denne gummibælg en nyere ting?

Jeg har monteret denne bælg på min 900 for et par måneder siden. Den er ikke let at få til at passe, men koblingstrykket virker uændret.

Den gamle der sad på min var mørnet og forårsagede at cylinderen rustede og blev utæt. Denne nye løsning ser ud til at være kraftigere og bedre beskyttende.

Morten

Bælgen passer tilsyneladende fint på den nye cylinder, som er købt til en '75 99 "B" motor.

Det gamle stempel sidder helt blottet bag udrykkerlejet og er af letmetal som ikke virker korrosionsplaget.

Det nye stempel er et stålstempel med dia. 44,4. Det gamle er 40 mm. Nu begynder man så at gruble:

Bilen har den gamle opretstående Lockheed hovedcylinder med reservoir udenom. Lavet til den gamle slavecylinder som er eksternt monteret ved koblingshuset, og som via en hævearm påvirker udrykkerlejet.

Så kom hovedcylinderen til at virke på den senere, indbyggede slavecylinder, da bilen fik byttet sin Triumph motor med en ditto SAAB. Det gik, dog kunne man ønske bare for én krone højere koblingspunkt over gulvet.

Nu får jeg så en større slavecylinder, som flytter sig mindre for et givent vædskeinflow, og som kræver en anelse mindre pedalkraft. Den gamle pedalkraft var sgu OK.

Håber det går. Sikke noget rod. Arghh..

Ja, Edwins.
Det er i sidste ende dyrt og besværligt, ikke at vedligeholde sine biler i tide.

Lyder som om det kunne blive rigtigt godt. Jeg syntes at der er for lang vandring på min kobling. Venter spændt på at høre hvordan det spiller.

Skal selvfølgeligt nok vende tilbage med en hoven latter og fryd, eller en ynkelig klynken.

- Satser på det første..

Det gik op i hat og briller.

Cylinderen passer ikke, den er for lang i sammentrykket tilstand, Jeg troede (ja, jeg ved at det er præsternes afdeling) at afvigelserne koblingerne imellem var den større lamel- og trykfodsdiameter på de senere modeller med større effekt.

Den nye cylinder passer i anlægsflade og bolthuller, men er som sagt for lang:



Man er åbenbart ude i en jungle af koblinger og slavecylindre, som jeg slet ikke har styr på.

Så der skrues venstre om, det skal skilles ad igen. Her er værktøjet indsat, og slavecylinderen trykket sammen, så man kan tage trykfod, lamel og slavecylinder op i én varme. Det er et stykke Ø 3.5 mm. søvandsbestandigt rustfrit tråd. Det anbefales at bruge 4 mm. tråd, men det havde jeg ikke. Koblingen kan dog med fynd og klem demonteres, men det havde været lettere med 4 mm. tråd:



Koblingspedalen er nu 1/3 nedtrykket. Det overskydende vædske er absorberet i en klud.

Grunden til den lette nedtrykning er at så løber vædsken ikke fra hovedcylinderen når røret tages af slavecylinderen. Det vædske som står i slange og rør bliver hvor det er, pga. vædskens indre kohæsion. Jeg kunne ved Gud aldrig finde på at bruge disse destruktive værktøjer som slangeklemmer er. Dunlop laver sågar en slangeklemme. Det er helt sort.

Her sidder reparatøren på skamlen foran bilen og tager et billede af herlighederne. Findes der en bil som er federe at lave kobling på?



Meddelte min reservedelspusher at slavecylinderen ikke passer, og at jeg skal bruge modellen før den forkerte cylinder. (Skal jeg det, jeg ved det ikke.. )

Den kan de ikke skaffe. Men Leif på værkstedet kan måske overhale den gamle. Jeg tror han bliver en kende overrasket, når han ser hvordan den er skruet sammen. Det er jo ikke bare et rør med en prop i, som man forestiller sig den gængse slavecylinder. Gummistemplet er en ring som ligger mellem en indre og en ydre cylinder. Jeg tror at han smider håndklædet i ringen. Nu må vi se. De får sgu ikke mere end de 574,- den forkerte cylinder koster, hvis de kan lave den, så finder jeg andre veje.

- Det bliver godtnok ikke nemmere med tiden, at finde stumper til de gamle SAABer.

Æv! Kom igen Edwins Det var da et forsøg værd. Fedt trick med væsken, det må jeg huske når det er min tur. Du kan vel godt få en ny hos Speedparts. Men ok det er en anden pris, men så passer det sammen

Denelias, Speedparts har den heller ikke, de har bla. den med gummibælgen.

I al min litteratur, fra '69 til '93, Haynes, original og Bentley's Bibel, har jeg ikke set denne gummibælg i én eneste illustration, så det er altså en nytilkommen ting.

jeg ville spørge kim, verningeauto.. han kan sommetider trylle..

Tak, Drage, jeg holder Kim i mente, indtil jeg om en time hører hvad AB Autodele kan i deres værksted, jeg har jo 574,- i klemme..

Har støvet nettet igennem, og alt hvad de sælger er reparationssæt. Dem har jeg mange af, blot ikke til slavecylinderen.

Erfaringen er at det oftest ikke klares med et rep.sæt. Ét sted på nettet har de endnu mindre styr på koblingerne end jeg har og taler om rep.sæt som passer til koblinger fra '72 til 80. Dét ved jeg da for et faktum ikke er sandt. Som jeg ved det, ændredes koblingerne på '76 99 modellerne, men selvom jeg bad om en cylinder til '75 fik jeg noget som ikke passede.

Hr. Smedegaard, skulle du nogensinde komme på koblingsskideren, som jeg er nu, har jeg en slavecylinder liggendes til din røde 99, spritny og i fedtpapir.

lyder dælme dejligt.. hvis det skulle være, tak !!! og jeg har en spritny benzinpumpe liggendes, hvis du skulle komme i knibe med din oldie99

I har vel ikke en ny slave cylinder til en saab 95 (til min sonett V4, saab 97). liggende ?

Næhh, desværre ikke, men den er da til at opdrive, modsat min slavecylinder.

Sidder her på jobbet og har ikke andet at lave end at surfe. Finder stadigt ikke min cylinder.

Efter hvad jeg kan forstå, blev den udvendige slavecylinder som billedet tidligere i tråden viser, den i fedtpapir, monteret indtil 1976.

Netannoncørerne skriver at deres rådne cylindre med gummibælg passer '76 og frem, og det er ikke rigtigt. Der er en tidlig og en sen model. Min har 40 mm. cylinderdiameter, den med gummibælg har 44.4 mm. cylinderdiameter.

Denne har de alle:



Udrykkerlejet er også et andet end de senere modeller. Nu ligger slavecylinderen hos bremsefirmaet. Han ville se om han kunne finde en ny o-ring. Det kunne jeg selv have gjort. Der skal ikke gå længe før jeg mister tålmodigheden. Selvom garagen er på 50 kvm., er der kun plads til én bil i intensivt afsnit ad gangen.

Ikke at jeg skal bruge bilen, men det skulle ikke undre om en af de andre biler skaber sig åndssvagt, så den skal indenfor. Jeg frygter at skulle gå den tunge gang til SAAB Søborg, efter at have taget et banklån til en ny cylinder. Når en Lockheed/Delphi cylinder koster 574,- hos sidegadepusherne, skal SAAB vel have 2000-2500 kr. for en ny.

Jeg hader fandme at komme hos SAAB Søborg, mere end jeg hader at gå til tandlægen.

Husker at jeg skulle bruge en linksmøtrik, M12 x 1.25, til vandpumpen på en "B"-motor. "Sågerne, Hr., det bliver 125 kr.", sagde den jakkesætklædte ekspedient.

Så gik jeg hjem, stillede mig op på motoren og borede hul i vandpumpeakslen og skar et M8 gevind i akslen, mens moren styrede støvsugning af spåner. Så trak jeg pumpen op. Jeg betaler sgu da ikke 125 for en møtrik..

Ohh, Herre, driv mig ikke i favnen på SAAB Søborg.

Edwins, du skriver den nye slavecylinder er for lang. Kan den gamle cylinder tages ud, UDEN at koblingen af monteres?

Kom lige i tanke om, at på min første bil, blev koblingsslavecylinderen af den gamle type med gummistempel bag jern-stemplet, skiftet ud med gummibælgstypen.

Hej

Jeg har aldrig hørt om nogen der har kunne sætte en slavecylinder i uden at tage koblingen ud. Den slavecylinder du har der passer fint, hvad jeg ved af er der kun 1 slavecylinder til alle 99 og 900'er. Den du har der er ikke for lang det er bare fordi den ikke er sat i endnu. Det sidste del af flangen sidder inden i koblingen derfor ser den for lang ud. Det er præcis den du har siddende i i forvejen.

Du skal have koblingen trykket helt ind og langt en ring imellem lamellerne og lamelhuset så fingerne bliver inde. Så kan kan du tage trykplade og koblingsplade ud. Først da kan du demontere og isætte den nye slavecylinderen som helt sikkert passer. Det er lidt besværligt, men det kan nu godt lade sig gøre

Slyngborg: Jeg tror sgu du har ret. Med lamellerne HELT i bund og mere end 4mm tråd i klemme fjernes lameller, kobling og cylinder en en operation. Det kan jeg pludselig huske jeg har gjort engang på en 99'er. Der er ikke megen plads og da dimserne skulle ud måtte der lirkes en del for at få lamellpladen ud over tappene i svinghjulet. Da skidtet skulle i igen måtte jeg klippe en kilerem op og låse lamellerne med for at give plads nok til at få slavecylinderen ind på plads i gearkassen og lamelpladen ned over tappene i svinghjulet. Jeg frygtede flere gange at miste en finger

Hvis I kigger på billederne på side 1, kan I se at Edwins bruger tråd i koblingen.

Spørgsmålet er så bare om den gamle slavecylinder har kunnet monteres efter koblingen er sat i, hvorimod den nye type skal i sammen med koblingen.

Det har aldrig været muligt at skifte slavecylinderen på 99/900 uden at udløse koblingen, derefter demonteres den, for at få plads til at demontere slavecylinderen og isætte den nye

Turbotrip: Ser godt tråden i koblingen, men mener ikke den er tyk nok og at hele molevitten skal ned igen samlet.

Har tænkt lidt mere. Jeg tror jeg trykkede en lamel ind ad gangen og mosede kilerem ind lamel for lamel. Så kom lamellerne så langt ind at det hele kunne fjerne uden at hærge for meget...

Hej jeg glemte, at kobling og cylinder tages op samlet.
Fingerne på koblingen skal trykkes så langt ind at de peger bagud. Derefter løsnes slavecylinderen og trykpladen, som derefter lirkes op samlet.

hilsen
Slyngborg

Jeps og det der "bagud" kræver noget tykt i klemme.

Tråden er tyk nok, som tidligere skrevet. Den er 3.5, men bør være 4 mm. Man kan godt lirke hele gøjemøget ud med 3.5 mm. tråd. Det er ude og ligger og flyder på gulvet nu.

Hvis I kigger på billedet som sammenligner ny og gammel cylinder, er det tydeligt at den nye er længere i sammentrykket tilstand. Den øverste chromede del af stemplet er udrykkerlejets sæde. Se hvor kort den anden cylinder er, sammentrykket, det er lige før at udrykkerlejet kysser slavecylindergodset.

Hvis jeg fik anbragt den nye cylinder, vil koblingen med stor sandsynlighed være udløst hele tiden.

Der findes ingen 99/900 med direkte trykkende slavecylinder, hvor slavecylinderen kan komme ud separat, trykfod, lamel og slavecylinder skal ud i én varme.

Jeg bruger den indvendige wire fra et håndbremsekabel for at afmontere koblingen

Hvad er forskellen i mm på de to cylinder i sammentrykket tilstand, fra cylinderens anlægsflade til tryklejets trykflade.

Uha, jeg har ikke målt på dem, da det for mig var indlysende at den nye cylinder var for lang.

I trådens første billede ses låseringe osv. som fortæller hvor langt ude på stemplet at udrykkerlejet sidder.

Her en Paint ting, hvor jeg har monteret et rødt udrykkerleje, for at anskueliggøre hvor galt det er:

Er der ikke noget med at den nye type trykleje sidder på en anden måde, og den er vist også smallere.

Edwins skrev:Den gik ikke. Udrykkerlejet på min '69 99 var groet sammen og havde således fået stemplet i slavecylinderen til at dreje med rundt, så den blev utæt.

Har just hentet en ny til 575,-

Stor var forbløffelsen over at se en stor gummibælg rundt om stemplet. Det har jeg ikke set før. Er det en senere modifikation?

Der sidder en stor fjeder inde i bælgen, som trykker udrykkerlejet mod solfjedrene. Den kan jeg ikke lide, og overvejer at fjerne den. Den gamle cylinder trykker vel med max. 100 gram mod solfjedrene, nu bliver der tale om 400-500 gram.



SAAB advarer mod at benytte sig af uoriginale reservedele. Javel. Nu kommer der til at sidde en Lockheed cylinder til at trykke på et Sachs udrykkerleje, som træder på en Borg & Beck trykfod, som så giver slip på en Sachs koblingslamel.

Er denne gummibælg en nyere ting?

Den type jeg byggede i, så ikke sådan ud, hvor lejet skal sidde. Den var beregnet til den nyere type leje, der er knap så stort.

Vil det sige at hvis jeg bruger den nye type slavecylinder og ny type trykleje at det så kan lade sig gøre?

Jeg tror det.

Sig til hvis du skal bruge en cylinder, jeg har begge typer på "lager", både med gummibælg og den med plast-skive.

Den med bælg er forholdsvis ny, de andre har været adskildte og er smurt op.

Go go go

Tak, Turbotrip. Vil lige afvente et par hverdage. Mit bedste bud er at bremsemanden kaster håndklædet i ringen. Denne "lille" slavecylinder og tilhørende rep.sæt er åbenbart mere sjælden end det magentarøde frimærke i Anders And bladet..

Men så har jeg da et udrykkerleje til den lille cylinder, som jeg kan stille mig op på og lave pirouetter.

Jeg har muligvis en fungerende cylinder liggende, ikke ny! Den sidder sikkert på den gamle motor/gearkasse endnu, da jeg måtte opgive ombytning af gearkassen fordi der manglede olietryksventil og flere andre dele. Jeg kigger efter imorgen, PT. står det ude i stormen og natten (overdækket).
Der var vist også noget med skruerne, som holder cylindren eller muligvis at jeg ikke fik koblingen trykket ind... Du får en PM, hvis der er en brugbar cylinder