Saab Klub Danmark

Er der nogle der kan sige god for denne IC? Jeg har aldrig hørt om den....

Tjaa, har set vandsprayerne til intercoolers, men jeg ved ikke om air to liquid systemerne er mere effektive end direkte vandinsprøjtning som f.eks. speedparts sælger.

Vil man det helt vilde må det være en Cry02 løsning : http://www.designengineering.com/produc ... m=sc&cid=1

Citat: "På sønnens Mitsubishi er der mulighed for at sprøjte vand på intercooleren fra særskilt tank eller sprinklervæskebeholderen, alt efter eget ønske og montering. Det gøres med seperat knap og motor, når der er brug for lige den lille smule ekstra power, som kold luft kan give."

Det er just det, jeg påtænker engang at foretage på min egen M96 9k, hvis ikke jeg forinden har besluttet mig for at skifte orig. IC´en ud med en ditto i alu!? Jeg vil i givet fald lave det som et trykafhængigt vandtilskud til køleren, hvortil jeg pt. har anskaffet mig en justérbar (i 2 trin) pressostat. Problemet/udfordringen bliver måske at opstøve en egnet pumpe og dertilhørende dyser med et passende tryk. Som vandreservoir kan jeg jo bare benytte en SAAB 9k sprinklertank af ældre dato el. tilsvarende.

Nå, det var en sidebemærkning! Jeg tænkte faktisk det samme som mindblower, da jeg så den linkede IC´er, netop hvordan de havde tænkt sig, at vandforsyningen til denne skulle se ud!? En vandkølet IC bør efter min opfattelse have sit eget lukkede kredsløb af vand med separat køler (luft til vand) ude foran, for at det skal kunne fungere hensigtsmæssigt. Det er netop et sådant system, som sidder std. i en Toyota Celica turbo 4WD fra slutfirserne, og dette anlæg har jeg set eftermonteret i en OG900 T16 - genialt!

/Henrik

Det behover ikke at være koldt vand lunken vand er også ok. Det er fordampnings varmen der giver hele effekten.
Laveste temp der kan kommes ned på er våd temperaturen (WB) / dugpunkts temperaturen selv med lunkent vand.

I dk er dugpunkt temperaturen ca. mellem 6C og 22 C (i værste tilfælde)..
(Vinter / sommmer) Så der kan afkøles ned til mellem 22C - 6C bare med fordampning, der ud over kan der komme is kold vind ind ved vintertide.

PS vandet skal være blødt vand og demi/destri vand eller kommer der bare kalk på ic-en


Var der ikke noget med at de tidl saab turbo desuden havde vand indsprøjtning ?....

Denelias det er det her du er på vej ud i når du begynder at tale om vandkølet IC som den du selv linker til. hvis du ikke fatter hvad de skriver om så skal jeg gerne prøve på at forklarer det på dansk

http://www.abbottracing.com/product/900 ... B%20C900)/

Viking - jo, det kunne fås orig. til 99´erne. Effekten blev hævet til 170 hp ved denne manøvre. Systemet består bl.a. af en slags sprinklerdyse monteret i turbo´ens indsugn. rør, hvormed vandforstøvningen hvirvles med ind i møllen. Ved samme lejlighed hæves ladetrykket til 1,2 bar. Det hele styres fra en række tryk-ventiler ("motherboard"), placeret på "hylden" i venstre side i maskinrummet nær underkanten af forruden. I systemet/pakken indgår naturligvis også en sep. beholder m. pumpe, som fastgøres i venstre inderskærm, hvorved man bliver nødt til at flytte hjelmens fjeder-sokkel (hedder det vidst ).

Jeg mener, prisen lå på ca. 6.500,- for dette sæt i tidernes morgen...(?)

/Henrik

Vandstøv i indsugningen er bestem af det gode. Det skal bare være 100% rent og ikke dråbe formet når det trykkes ind i motoren.

Så en Og900 med vand i indsprøjtningen, vand på IC-en (helst en 9k type) og E85 i tanken. Den må blive quick....

Casper A. Det ser og lyder som om det er noget der virker. Åbenbart især hvis det er en ltt. Men der står ikke noget om 8v.
http://www.abbottracing.com/product/900 ... %20C900)/#

Hvorfor driller det link...

Den kan ikke lide parenteserne - det er ikke link standard

Så, nu har jeg sat url tags omkring linket - nu skulle det virke

Tak der Vels

Denelias jeg kan ikke lige se noget problem i at sætte sådan et sæt på en 8vér men hvor meget det giver ved jeg ikke.

Det store problem på en 8v er jo også at få nok benzin ind når man begynder at hæve lade trykket.

Som jeg læser det, så er det to icèr der arbejder sammen. 1 stk enhed med vand, som kræver en pumpe og vandbeholder. Pumpen kører vel konstant når motoren kører. Og så en alm. luft icèr(det kunne vel være en større model i fronten) Jeg er klar over begrænsningen i mit nuværende benzin/tænding system, men jeg er igang med at få dele i hus til MS (har da 3 røde dysere liggende ) Men uanset, så er det vel kun en pluds at få ladetemp ned?

skal det laves helt rigtigt så sidder der en ekstra vandkøler ude foran fra denne pumpes vand rundt til den vandkølede ic (istedet for den luft kølede standart enhed) vandet returnerer her efter til vand køleren ude foran. det er et lukket system med sin egen pumpe og expansions beholder.

Pumpen skal kører med 2 hastigheder 1 der konstant cirkulerer vandet rundt og holder ic temperaturen nede under normal last og en høj hastighed der slå til ved et givet ladetryk hvorved der virkelig kommer cirkulation på systemet når der er brug for meget køling

He, det lyder dælme da effektivt. Er der ikke nogen har i SKD der har leget med dette system?

Jep det sidder i min vinter bil. husk der skal kølervæske i vandet

Ok. Har du så ikke en alm. luft IC? Er du tilfreds med den?

Den almindelige luft/luft ic er fjernet og luft/vand icén er sat ind i stedet. det kører ganske udemærket og jeg går lidt med planer om at smide et lignende system på min "sommer" bil