Saab Klub Danmark

Jeg har efter at have renoveret min motor haft lidt Mayo i olien. Jeg er ret sikker på at det er kondens der er årsagen til dette. Min tanke er så, om skulle fjerne oliekøleren? Er der nogen der ikke kører med køler? Jeg har desværre ikke tilsluttet mit olietempur, så jeg ved ikke helt hvor varm olien bliver. Kunne jo også bare køre en tur og så måle temp med et thermometer... Eller måske skulle jeg bare pakke køleren ind..... Hmmm. Hvad siger i? God Weekend

Sidder der en thermostat i sådan en oliekøler?

Hejsa Dennis..

Hmm...mayo i olien plejer jo at vaere foerste tegn paa blanding af vand og olie omkring toppakningen, er du helt sikker paa at din toppakning er taet?

Mvh. Anders

PS: Beklager de skaeve tegn men mit tastatur her i Barcelona har ikke danske karakterer

Som jeg ved det sidder der thermostat i olie-til-luft oliekølerne, men er ikke sikker på om der gør det på olie-til-kølevandsoliekølerne.

Da jeg ikke kan døje det fedtede stads, har jeg ikke selv mayo i olien. Kør en tur på 100 km. Hvis der så stadigt er mayo i olien er det årsag til bekymring.

Olie- og vandtemperatur følges ad, men olien er en del bagefter i temperaturstigningen. Min turbomotor har haft normal vandtemperatur i 8-10 min. før olien når 60°C., så man kan begynde at skrubbe til motoren.:

Dennis, jeg havde samme ballade med min, olien kan være svær at få varm nok! Der er en termostat til olie-slangerne til olie-køleren, denne skal åbne ved 75 grader, så vidt jeg husker. Jeg skiftede olie-konsol og dermed også termostat, problemet forsvandt derefter, men det var også blevet varmere i vejret. Jeg ville skifte olie, køre en rigtig go lang tur, og så holde øje med det fremover... Jeg fik en lille tendens til det igen da det blev koldt, men nu holder vognen i hi indtil den skal laves sød og fin igen...
Daniel.

Det har været meget brugt at dække oliekøleren til på en og900 med turbo..specielt om vinteren er den simpelthen for effektiv...

Min olie bliver mellem 60-70 grader.

Mener Jensen kører med turbo og uden oliekøler.

Hvis du kun kører småture, kan det være forklaringen på mayoen

Speedy, god at se du ikke er den eneste der er på SKD når du er udlandet.

Min link har virket både i Serbien og Rusland

Jeg har 80-85°C. olietemp.

Ok, jeg må forsøge med at dække oliekøleren af her om vinteren. Og så skal jeg ud og køre en laaang tur. Men hvornår er en olie "god" varm? Eller for varm?

Den skal gerne holde sig under 100grader (der får du den kun op hvis du giver den prygl eller kører hurtigt på motorvejen over længere tid)...
Daniel.

Jeg er ikke meget for at give den tæv da min gearkasse ikke er tip top desværre. Den ryster helt sindsygti 3 gear. Jeg har lagt mærke til at den ikke kommer op i vandret stilling på vandtemp. Vandthermostaten åbner også lidt sent syntes jeg. Den når næsten helt op til den røde streg. Når først den har åbnet så kommer den ikke op til normal varm.Kunne være jeg skulle starte med en ny vandthermostat, den er jo dejlig nem at gå til

Er der ikke noget med at den skal være original SAAB denne vandthermostat?

Den originale er en britisk Waxstat. Har 2 biler som kører med hhv. Wahler og Behr. Kører fint.

Det du skal være obs på, med hensyn til termostat, er at den skal have et 4mm hul i pladen på undersiden. Ellers kan kabinevarmen forsvinde ved kø-kørsel.

Det er noget underligt noget, dette med at varmen forsvinder for nogle, men ikke for andre: Waxstaten er taget ud af SAAB emballage.

Ingen af de 3 nævnte thermostater har hul i den lille nedre plade. Varmen har aldrig lavet forsvindingsnumre.

Hvad er der med det hul?? Er det for at der kan komme lidt vand igennem, selvom den ikke har åbnet? Og hvad har det med varmeelementet at gøre?

- Når motoren er rigtigt varm, og thermostaten står helt åben, går pladen ned og lukker for tilgang af varmt vand til varmeapparatet.

Man kunne synes at det er mærkeligt. På mange biler med overhedningstendens er det jo et gammelkendt trick at åbne varmeapparatet helt og sætte blæseren på fuldt knald, da dette system jo er endnu en køler som indsættes i kredsen. Hvorfor man spærrer for varmen, med varm motor er for mig helt sort.

Her thermostathuset, som jo har et bypass-hul, 4, i forvejen, til at tillade begrænset indstrømning af varmt vand, når pladen går ned og lukker:

Edwins skrev:
Man kunne synes at det er mærkeligt. På mange biler med overhedningstendens er det jo et gammelkendt trick at åbne varmeapparatet helt og sætte blæseren på fuldt knald, da dette system jo er endnu en køler som indsættes i kredsen. Hvorfor man spærrer for varmen, med varm motor er for mig helt sort.

Det er jo så elementært som noget kan være:

Hvornår nærmer vi os typisk en overophedning? Om sommeren!

Bliver varmeapparartet brugt om sommeren? Nej! Ergo, ingen idé i at sende vandet hen hvor det ikke bliver kølet ned. Motoren kræver omgående nedkøling, DERFOR sendes alt vandet ud i køleren, hvor blæseren kører. Hvem gider også at sende varme ind i kabinen på en varm sommerdag?

Tjaee, jeg har haft 2 kølere i 99'ere, som har haft tæret de fine lameller væk, så jeg har måttet åbne varmeapparatet i bykørsel (om sommeren) for at holde temperaturen nede.

Var det Ford Cortina, den med lagkagebaglygterne, som selv åbnede varmeapparatet i en overhedningssituation?

2 kølere køler bedre end én.

Jeg kører fuld varme på min 96v4 af samme årsag og det er året rundt....... om sommeren åbner jeg vinduerne for at få varmen ud og om vinteren kører jeg slet ik.

Min96v4 fik hedeslag i sommers. Den gik ud efter at være blevet startet, den havde holdt stille ca ½ time. Den havde kogt alt benzinen ud af både karb, pumpe og slanger, super ufedt......på det tidspunkt var der 50°++ grader i kabinen, min termometer går ikke højere op end 50°

Min motor er for stor til den lille bitte køler i en årg 67. Når jeg lukker for varmen i kabinen vandrer varmenålen op på 2/3 af skalaen. Kører jeg med fuld varme på står nålen fast på 40% af skalaen næsten uanset belastning. Kører jeg bjergkørsel i nordnorge med læs og saabo på jydekrogen vandrer nålen op på 60-70% af skalaen men ned igen når bilen bare kører landevej igen.

Mvh. Anders

Den måtte lige Googles:

http://www.automotive-usenet.com/alt-au ... ating.html

Hi,
On a long fast trip yesterday my '86 2.5l Lux was overheating. I used the
interior heater to keep the engine temp down (at the expense of roasting
myself even with the windows open). On testing the system today:

Coolent is correct
Radiator is <2 years old and no blocked fins
System holds pressure
Now here's the interesting bit, the cooling fan comes on at the right
temperature but I dimly think I remember it used to have two speeds. Is
this right? Am I imagining it? It comes on at what appears to be the lower
speed but this is insufficient to stop the temperature climbing further.

Turing on the cabin heater hot with 1 speed on the interior fan redresses
the balance and the engine temp settles down correctly.

What should I test next?
If there is a higher fan speed what triggers it and how can I check the
circuit?

Many thanks in advance

Chris
Mere:

I've recently started having problems with my 156 1.8TS overheating.
I generally use a local mechanic who I trust and can afford rather than
the local Alfa dealership, but we are struggling to find the cause for
the problem. I'm not a mechanic but am hoping we can find a solution
without resorting to using the dealership!

The water level in the expansion tank is fine, as is the oil level when
checking the dipstick. When the car reaches the 'normal' running
temperature between 70-90, the gauge drops down again before rising,
leading me to think the thermostat is opening. I can moderate the heat
by turning the heater on and the pipe leading into the expansion tank
gets warm, which makes me think the water pump is working.

When the car reaches extreme temperatures (it reached approx. 110 when
I first realised the problem) the radiator fan is not kicking in. Also
the OBD (engine management) light was on for a short period after we
recently changed the cambelt, but the light went off after a week (is
this related?).http://www.buymbparts.com/forum/showthread.php?t=1007

In all three cases I caught the overheating immediately, and turned the cabin heater on full heat, which enabled the engine to cool down via the cabin heater.
ALWAYS do this if you notice your car has overheated, it could save your engine!

Så, ja, det er helt sort at spærre for køler 2 når motoren bliver så varm at thermosten står pivåben.

Denne skal også med:

And yes, we do turn on the heat (we have to) to keep the gage from going all the way to HOT!
Ja, man kan sgu blive ved:

cannot find the leak, there is no steam from the radiator and the pipes are dry. The radiator appears to be cold, even though the pipes leading from and to it are hot. The only form of cooling the engine I have is the cabin heater (which works fine).

Hvis jeg skal hjem med en syg, overhedet bil er det da logisk at jeg gerne steger i mit eget fedt, for at klinke skårene og komme hjem.

når varmeapparatet åbnes køles det varme vand vel ned i systemet til kabinekøleren og returvandet må være koldere end hvis varmeapparatet var lukket. Ergo koldere returvand må give et fald i temperaturen i motor/øvrigt kølesystem?

Mvh. Anders

Netop. 2 kølere er mere effektive end 1. I øvrigt er en pivåben thermostat også en strømningsbegrænser i sig selv.

Da jeg i sin tid købte min Trubbnos, fik jeg et tomt thermostathus med. Forrige ejer havde kørt en del bjergkørsel i Norge, og dér var det nødvendigt at indsætte det tomme thermostathus i slangeforløbet for at nålen ikke skulle pege på rødt. Med thermostat indsat har han sikkert også åbnet kabinevarmen i første omgang, for at holde temperaturen nede.

Edwins:Det jeg skrev gør sig gældende på fejlfri, velfungerende motorer.

Storm P løsninger kan jeg ikke tage seriøst...

Men du kan tærske alt det langhalm du lyster

De engelsk-sprogede eksempler du viser, indikerer at termostaterne i de pågældende biler lige så godt kan være defekte. De tillader ikke tilstrækkelig passage til køleren, men til kabine-"køleren", er der stadigt passage

Turbotrip, du skal da ikke tage Storm P. løsninger seriøst. Bare stil bilen i vejsiden og få den hentet, hvis den overheder, hvad grunden nu måtte være. En thermostat som ikke lukker ordentligt op, f.eks.

Vi andre humper hjem, hvis vi kan, med fuldt åbent varmeapparat og blæseren på fuld kraft.

Jeg tærsker ikke langhalm, jeg belyser bare det gammelkendte trick, at indblande varmeapparatet i kølekredsen, hvis det er det der skal til for at holde temperaturen i ave.

Der er altid passage til varmeapparatet, det sidder jo i bypass-kredsen, udenom thermostaten. Min varmehane gror aldrig fast, for hvis jeg ikke skal bruge defroster, er varmeapparatet lukket under motorens opvarmning, da den da hurtigere får temperatur.

Der er en fast øvelse, når bilen ruller ind i indkørslen om aftenen:

Lyset vrides i hjørnelys, så man ikke af forglemmelse kommer til at køre med stort lys om dagen. Instrumentlysrheostaten køres ned, så man ikke kører med instrumentlys om dagen. Oven i det, soft-startes instrumentpærerne når man så får brug for dem. Varmeapparatet lukkes, så dyppekogeren varmer motoren optimalt og motoren som sagt får hurtigere driftstemperatur når man kører.

Uha, det var teknisk. Og Storm P'sk..



Det, jeg her siger, er ikke noget, jeg selv har fundet paa, men det er sagt af en Mand, som vidste, hvad han talte om -! (Storm P.)

Jeg har også haft lidt døj med det, både mayo og kabinevarme, nu det bliver bragt op.
Oftest hvis 90'eren over et længere stykke tid virkelig var blevet pisket så udstødningsmanifolden havde fået en flot kirsebærrød farve.

Så blev varmeapparatet altid sat på fuld varme og fuld blæs mens jeg gik ud og trak vejret og lyttede til udstødningens ihærdige plinken under de høje temperaturer, men ofte når jeg stak hovedet ind i kabinen 5 minutter senere var nålen gerne 80-90% oppe, lige før det kyssede det røde felt, men luften der kom ud i kabinen var fuldstændigt kold. Så skulle jeg bare gasse op en 2-3 gange, så vendte varmen lynhurtigt tilbage.


Mht mayoen oplevede jeg det pludselig var der mens der var koldt i vejret og jeg mest kørte små ture. Så en aften blev jeg så gal fordi jeg troede at det var toppakningen, at jeg bare tog ud og brændte den fuldstændig igennem. Så forsvandt mayoen, heldigvis, og det reddede mit humør den weekend.
http://video.google.com/videoplay?docid ... 4723&hl=en

Dette med varmens forsvindingsnummer har jeg et bud på:

Når motoren pludrer tomgang er vandpumpen ikke særligt effektiv. Ved at slangediameteren til varmeapparatet er mindre end de store slanger i kølerforløbet øves størrre strømningsmodstand og ganske lidt vand strømmer til varmeapparatet. Den smule varmt vand som kommer til varmeapparatet bliver straks nedkølet af den høje blæserhastighed og kun ganske lidt varme afgives til luften.

Har oplevet mange bilfabrikater som giver dårlig varme i tomgang. Ekstremet er de vandkølede hækmotorrugbrød fra VW. Der er slangeforløbet fra motor og op til varmeapparatet så langt at der sidder en elektrisk pumpe til at assistere vandpumpen med at bringe varmt vand frem til varmeveksleren.

Mayonnaisen i din oliepåfyldning, Rune, er nok "småturs-sovs."

Ha, fedt når man kan hade tingene på plads, hva`Rune Jeg fulgte Edwins råd med at køre en lang tur på motorvejen. Nu er det næsten væk Må se at få dækket den oliekøler af her om vinteren. På de korte ture kan jeg jo bare sætte fyret igang, mens jeg kører

[quote="Edwins"]- Når motoren er rigtigt varm, og thermostaten står helt åben, går pladen ned og lukker for tilgang af varmt vand til varmeapparatet.

Der er altid passage til varmeapparatet, det sidder jo i bypass-kredsen, udenom thermostaten. Min varmehane gror aldrig fast, for hvis jeg ikke skal bruge defroster, er varmeapparatet lukket under motorens opvarmning, da den da hurtigere får temperatur.

Kan du blive enig med dig selv, om hvordan det virker?