Saab Klub Danmark

Hvilken kobling bruger i til OG900cab T16 1987 175 HK ??

Jeg påtænker at trimme APC boxen mv. til ca. 200 Hk i fremtiden.

Desuden kommer der en anden turbo og 9k IC på i fremtiden , så der kan gives noget mere bundtræk.

Så er en Sachs kobling ok ????

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=2208

eller ?????

hvis det bare er 200 hk du søger er den originale ok.

Jeg har købt en kobling som den du kan se på Jakob Jensens hjemmeside nr. 2 fra øverst på min nye motor:

http://www.jensen-racing.dk/Specialdele.htm

Jeg vil mene det er noget af det mest holdbare man kan få, hvis man ikke vil have en sinterlamel kobling.
200 HK burde en normal kobling sagtens kunne klare, men spørgsmålet er hvor meget moment motoren får, for så kan den fedte hvis man er på grænsen!
Men hellere være på den sikre side og købe noget godt kram.


Mvh. Martin

Ang. koblingen fra Jensen-Racing :

Bliver koblingen mere tung af den type ??

Min kobling er meget tung og jeg har ikke brug for en mere hård type. Så får jeg krampe i benet

(Indrømmet : Jeg har kontor slappe Etiopien kage ben , så koblingen må godt være nem og blød ).


Efter en tur fra Kbh. til Esbjerg var jeg "lam" i benet

Hele koblings linien bliver overhalet til sommer, lige fra koblingen til og med smøring af pedal ophæng og udskiftning af hydraulik komponenter.

Havde du koblingen nede hele vejen til Esbjerg?

viking - jeg tror ikke, du behøver være urolig, om koblingen efter udskiftningen skulle blive "tungere" - nærmest tværtimod. Rent teoretisk må det vel forholde sig sådan, at jo kraftigere/stærkere fjedrene er, desto større bliver momentet også, hvilket igen betyder, at der kræves mindre kraft for at overføre selvsamme moment (kraft x arm = moment).

I hvert fald oplevede jeg på min egen 9k´ere ved at gå fra den latterlige lille 215 mm til en 240, at koblingen herefter blev en hel del lettere/blødere at arbejde med. Bevares, der er andre ting, der influerer på dette, nemlig slavecylinderens gangbarhed mv.

/Henrik

Hvis koblingen ikke bliver mere on/off " agtig og den ikke blive mere hård for en forstærket kobling , er det nok at foretrække med en forstærket type....

Nemlig! Jeg mener at vide, at det kun er tilfældet med de såkaldte "sinterllamel" koblinger, der har denne ulempe med "on/off" fornemmelsen og dermed skulle være en smule irriterende at bruge i det daglige. Igen...jeg ved det ikke af egen erfaring men kan kun sige, at en 240mm Sachs som i min egen vogn gør arbejdet formidabelt.

/Henrik

pedalen bliver hårer at træde hvis du sætter en stærkere trykfod på. Snak med svante han har lige skiftet til en 400 nm trykfod med en standart lamel. lamellen er den som bestemmer kørbarhed. Sinter er on/off og standart er ja standart.Grunden til at den er hår nu er sikkert fordi den er slidt og rusten.

hmmm med mindre man kører som munken i kr.fogh`s sorte satan, så er en standard fin. ellers kan man jo altid skifte den ud med den der sidder i en 9k aero
http://www.twinsaabs.com/900_repair/clu ... pgrade.asp

husk at en ´87 kører med det lille svinghjul og den lille trykplade 215 mm. En Sachs 400nm trykplade passer på 228 mm svinghjul, som så skal skiftes med. Jeg har kørt 4 år/70000km med en standard 215mm kobling med +280 hk og 360-380 nm, så den holder vel helt ok. Nogle synes også det er bedre at "glide" i kobling end "skride" i gearkassetandhjul!!
Den føles lidt hårdere at træde 400nm trykpladen, det er der ingen tvivl om. Har beskrevet det i projekttråden

mvh SG

jeg er 100% enig sg.
ps for dem der ikke ved det bør svante om nogen vide sådan noget

sg skrev:Jeg har kørt 4 år/70000km med en standard 215mm kobling med +280 hk og 360-380 nm, så den holder vel helt ok. Nogle synes også det er bedre at "glide" i kobling end "skride" i gearkassetandhjul!!
mvh SG

OK så kommer der vist "bare" en std. Sachs kobling i. Bilen er ikke til fræs, men cruising. En cab er for tung til at være lyn hurtig. Fart over 120km/t larmer.

Desuden har jeg ikke et enorme ønsker om at rulle en tur rundt og lande på "kluden"....