Saab Klub Danmark

Hej!
Hvor hælder man gearkasseolie i en og900 2.1? - det er ikke helt det samme motorrum som på min gamle og900 8v.

/peter

Nej, der er så sandeligt sket en kvalitetsnedgang, just på dette område. Den overblærede dipstick på de gamle Og900 er blevet bortrationaliseret på de senere Og900.

Oliepåfyldningen sidder hvor dipstick'en sad i gamle dage. Nu er det bare en prop.

Proppen sidder under/bag udstødnings-manifold.

Fandt et billede af spareproppen:

Hej Edwins! Tak for propfoto Det ligner nu proppen til aftapning af olien - er det virkelig der, man hælder olie på?!

/peter

Proppen til aftapning er midt under drivakslerne.

Velbekomme, pfriis, det er påfyldnings- og niveauproppen du ser et billede af.

Der findes forskellige SAAB cools. Bla. bremserør inde i bilen, langsliggende motor i en forhjulstrækker og dipstick til gearkassen. Der strøg et SAAB cool da dipstick/påfyldningsrør blev bortrationaliseret.

Da morens gamle '83 Coupe blev slagtet, tog jeg da også rør og dipstick, med intentioner om at montere det på min '92 Cab.

Edwins skrev:Velbekomme, pfriis, det er påfyldnings- og niveauproppen du ser et billede af.

Der findes forskellige SAAB cools. Bla. bremserør inde i bilen, langsliggende motor i en forhjulstrækker og dipstick til gearkassen. Der strøg et SAAB cool da dipstick/påfyldningsrør blev bortrationaliseret.

Da morens gamle '83 Coupe blev slagtet, tog jeg da også rør og dipstick, med intentioner om at montere det på min '92 Cab.

Du kan passende stryge et saab cool mere for mig. Min aero har ingen aftapningsprop til gearkasse olien. Stik den ! For en sjælden gang skyld vil jeg tillade mig at bande over de svenske knallerter, der har sparet den væk

Enig, Speedy, det er tarveligt. Mange biler har den ikke, ud fra filosofien om at der aldrig skal skiftes gearolie. Gu skal der så, og magneten der sad i aftapningsproppen i gamle dage, fangede de mikrofine metalslidpartikler der altid vil opstå i en gearkasse, og på denne måde var magneten en medvirkede faktor til reduceret gearkasseslitage.

Når man så er mere øm om sin bil end fabrikanten havde tænkt sig, tvinges man til at suge olien ud af påfyldningen.

Som en belærte mig om herinde, er der sket meget i bilernes udvikling siden firserne. Ja, det tør vel siges.

Ok så er der foregået en nedgradering af og900

Min OG900 1987, har gear kasse måle pind, aftappe prop, ingen kat, 175 HK og ingen ABS gøjl. Ingen mercedes plastik langt op af dørerne (AERO).
Ingen tvivl om det er en turbo. Der står turbo på alle leder og kanter af den bil.

Det kan godt være at OG900 ruster, men min ruster aldrig omkring og bag motor. En total olie gris......

Og hvordan får man så suget den gamle olie op på en smart måde?

Der findes både håndpumper og pumper til elektrisk drift til formålet, det behøver ikke ligefrem at være en kraftig blodsuger fra Riget, med undertryksmanometer, fodbetjent kontakt og glaskolbe.

Fandt sgu lige et billede fra dengang de lavede det ordentligt. Dipstickrørets holdebøjle er løsnet og hænger nedad. Selvfølgeligt står der GEARBOX OIL på den sorte tutternas man tager fat i, for at trække pinden op::

Nicolai skrev:Og hvordan får man så suget den gamle olie op på en smart måde?

Det gør man ikke. Man kører bilen varm, løfter fronten godt op i luften, løsner bagdækslet på gearkassen og lader olien fosse ud den vej....mega bøvlet og en god anledning til at give skridtprygl med en frossen porre til det svenske geni, som har "glemt" en aftapningsprop

Quality sucks, oil on the road is king....

Ja der er kommer gode forbedringer over tid.

Der er kun "tåber" som os der gider at skifte olie i kassen. Andre skifter bare gear kasse

Da GM kom til blev det rigtigt sjovt

Ingen handskerum.........

viking skrev:
Da GM kom til blev det rigtigt sjovt

Ingen handskerum.........

hmmm og den dag at japanerne opkøber GM og skal sætte deres præg af bilerne som GM gjorde i 1993 laver de vel biler helt uden motor....det har de gjort i flere år på Suzuki Alto og flere af de andre japanske symaskiner

På min gamle gear kasse '89 var der både lang påfyldnings pind og aftapnings prop.
Jeg skiftede Aldrig olie , men skiftede gearkassen efter 330.000 km
Ja nu har jeg lige været ude og kigge under den nye gearkasse , Og i har ret der er sku' ingen aftapnings prop!
Jeg har ellers købt olien for 1 måned siden da jeg snart ville have det skiftet.

Hvis man nu ikke har alt det smarte værktøj som edwins har kan man vel bruge en trykluft-tectylsprøjte med en slange på , til at suge / sprøjte olien ud i en dunk.

Googl "Oliesuger", så vælter tilbudene ind..

Eller brug søge ordet : "Vacuum pump"
Så er der bid, både til den ene og den anden ende

Hvorfor ikke bore et hul og dreje gevind til en prop, som det er gjort ab fabrik.

Mon ikke endda at "hullet" er der, men bare ikke boret ud.

Alle de gamle 9000ere uden prop, som jeg har haft fingrene i, er denne operation foretaget på.

Hvad med borespåner og ting og efterladenskaber fra jobbet? Hælder man en gang peteroleum gennem gearkassen, for at sikre sig at der ikke ligger noget deroppe?

Jeg forstår at turbobiler blev berøvet proppen i '89 og non-turbo i 1990. Konen har så en 900 uden prop, men jeg regner med at kunne suge olien ud.

Biltema har en oliesuger til 40 kr! Så bliver det vist ikke billigere.

Min gode ven suger sin V8 i båden olietom med en sådan, dog en 200 kr's model fra KABI, dette fine danske (så længe det varer) selskab, som bla. laver oliekander. Enhver med respekt for sig selv har en KABI oliekande og en gammel B&O radio i værkstedet..

Her Biltemas oliebabber:



Der jo meget rynken på næsen over at man suger olien op, men som oftest på både, er der ikke plads under bundkarret til noget opsamlingstrug. Jeg, geniet, har jo overspændt bundproppen på min Og Cab, således at motorgodset er flækket omkring bundproppen. Det er tætnet med 2-komponent oliefast sealer, og i resten af sine dage skal olien suges op, lige som den lille Smart bil, som ingen bundprop har i sit bundkar.

hmmm hvorfor ikke tage ende dækslet af??? og så lidt flydende pakn. på fra loctite. så kører det. Det var jo bare en anden mulighed det gør jeg på min egen da den har eriksson endedæksel på. plus at man kan få et lille kig ind til maskineriet hehe. jeg var så dum ikke at tage et billede af det sidste gang så kan desværre ikke vise noget derfra.

Bilen skal løftes , så motors bagende hælder nedad. Olie sjasker ud, og hvis man er så heldig at have et tæt endedæksel, har man da inviteret til potentiel lækage ved at pille ved det, ref. Murphys filosofi: It it works, don't try to fix it.

Pakflader skal rengøres og være helt fedtfrie, for ordentlig tætningsevne med flydende pakning. Alt andet lige er det et større cirkus end at suge det ud af påfyldnings/niveauplugget.

jo du har da helt sikkert ret edwins men ville jo også bare foreslå en alternativ måde at gøre det på. plus at det var måden jeg gjorde det på sidste gang jeg skiftede. men det var også for at tjekke min nyrenoverede kasse på, om der var små spåner osv. men det var der heldigvis ikke, plus at det gav en god illustration af hvordan skidtet fungerer. noget man ikke kan se nede i tuben men vi kan jo heller ikke alle være nogle pilfingre, vel??

Edwins skrev:Bilen skal løftes , så motors bagende hælder nedad. Olie sjasker ud, og hvis man er så heldig at have et tæt endedæksel, har man da inviteret til potentiel lækage ved at pille ved det, ref. Murphys filosofi: It it works, don't try to fix it.

Pakflader skal rengøres og være helt fedtfrie, for ordentlig tætningsevne med flydende pakning. Alt andet lige er det et større cirkus end at suge det ud af påfyldnings/niveauplugget.

Og den positive version af samme arbejdsgang: bilen løftes op i fronten, bagdækslet løsnes lidt i bunden og den varme olie løb fint ud i en stråle ned i aftapningskaret. Da den en laaaang kaffepause efter havde dryppet færdig strammede jeg bagdækslet og det holde stadigt tæt....holder den ikke tæt bagefter er den grufulde løsning: man må tage dækslet helt af, afrense og ny pakning på, det tager kort tid og koster intet i forhold til meget andet.....done Det er bøwlet set i lyset af nemheden ved en prop men nemt nok.

Mvh. Anders

Jeg ser ikke noget problem i at skulle suge olien op. Dog kunne jeg finde på at montre en lang magnetstang i oliepåfyldningen. Den kan så tage spånerne.

Der kommer spåner i alle gearkasser, også i gearboxen på flyet som bringer jer frem til rejsemålet.
Under jetmotoren sidder jo en gearkasse, som trækker alle hjælpekomponenterne, oliepumpe, fuelpumpe/fuelkontrol, generator, hydraulikpumpe osv.

Der sidder også magnetplugs i en sådan gearkasse, som ligner pindsvin når man demonterer disse magnetplugs for inspektion. Der findes så billeder og tabeller, som fortæller hvornår det er for slemt.

Han som fremstiller en gearkasse uden magneter i olien er en nar.

Men måske det ikke er nødvendigt, der er jo sket meget siden firserne..

At bore en prop i er intet problem med hensyn til spåner, det kræver en gammel boremaskine, snittappe og gummihandsker.

Tingene bliver olierede, til gengæld løber spånerne ud.

Edwins skrev: Men måske det ikke er nødvendigt, der er jo sket meget siden firserne..

Det er da spild at montere aftapning når de alligevel bliver overspændt og sealet...

Rene, det er vel fordi fedthas ikke vil ofre en ny pakning.

Den gamle skal da bare spændes lidt hårdere...

- Tjaee, der findes vel også den mulighed at der specifikt på de senere motorer advares om ikke at trække bundproppen med vanligt moment, så flækker lortet.

Hvorfor Fedthas? Fordi jeg henter den gummivulkaniserede letmetalskive til bundproppen på firmaets lager, i uhørt god kvalitet?

Fra the Saabsite:

Drain Plug tightening and being careful

5 speed Saab transmissions are rather fragile around where the drain plugs are made. Saab recommends tightening the drain plugs to 21 foot pounds of torque which is the equivalent to hand tight! OVER TIGHTENING WILL CAUSE THE TRANSMISSION CASING TO CRACK! Because the transmission and oil pan are contained within the same unit a transmission overhaul would be Needed to replace the oil pan!

NOTE: In the event that this occurs you can have a mobile aluminum welder come in and fix this problem by welding the crack in the casing. The repair should cost somewhere in the $150.00 range.

Nu ser jeg da Fedthas-problematikken:

I stedet for at straffe mig selv mindst muligt, ved at med firmafinansieret 2-komponent oliesealer at lukke permanent for olieaftapningen, som jeg selv har overspændt, skulle jeg da rykke den perfekt fungerende motor ud og splitte det hele ad og få det fikset, til en helvedes masse tid og penge. Begge dele haves oceaner af.
Så kunne jeg få lidt af udgiften ind igen ved at sælge min fede oliesuger.

Desuden skal Rene skelne mellem gearkasseolieaftapning og motorolieaftapning. Motoroliens prop er den første jeg har overspændt på nogen bil, uvidende om at det er så sart, at selv en tyndarmet klovn som jeg kan overspænde det.

Gearkassen har konisk sammenspændingsgevind, og man skal da have en stump rør på gaffelnøglen for at ligefrem flække godset i to.

Edwins skrev:og man skal da have en stump rør på gaffelnøglen for at ligefrem flække godset i to.

Ja mindst...for min sidder med unbraco...