Saab Klub Danmark

Hej alle.

Bil; 9000CDEt fra 1995, km 200000.

Pumpen til air-con kører ikke længere. Betjenings panelet virker fint, sikring nr 11/30A er ok.

Det lille nyk som man kan mærke i bilen når pumpen slår til er blevet mindre og mindre, og nu slår den ikke til længere.

Nogen bud på hvad der kan være gal????

Hej.

Ja det kunne være fordi at der er for lidt kølemiddel på nu pga.en utæthed i systemet .
Der sidder en tryk føler på systemet og hvis tykket bliver for lavt nægter den at starte kompressor.

Hvor mange år er det siden du har fået service på anlæget med kontrol af kølemiddel?? Der siver lidt væske ud i løbet af årene

Aner det ikke, købte bilen i november 2007.

Hvordan tjekker man det??

Ind til en specialist på området, tror ikke der er andre udveje... Men det kunne vel også være koblingen der er slidt? Er sikker på emnet har været oppe før, hvor løsningen var netop dette... Man kan så fjerne en plade, der gør at koblingen kan gríbe igen. Men søg og find emnet, kan ikke huske det præcist...
Daniel.

Dén teori er jeg også tilbøjelig til at læne mig op ad! Min egen CS´er gjorde det samme umiddelbart efter erhvervelsen, hvor det viste sig at være et slitagetegn ved magnetkoblingen. Der blev netop fjernet én af shims-skiverne for at kompensere for dette...og vupti, så snurrede den lystigt igen!

T-slot, du kunne i mellemtiden lige gøre følgende: Start motoren, sæt en passende lav temp. på ACC panelet, åbn hjelmen, gå ud og iagttag kompressoren. HVIS den ligesom prøver at slå an, når tid er, hvorved magnetkoblingen ligesom aktiveres i små ryk uden helt at komme "i sving", er det en tydelig indikation af ovennævnte fejlkilde! Ellers er der som nævnt kun tilbage at frekventere en kølemand med noget relevant målegrej

/Henrik

Hej Tommy.

Son det nævnes: Kør fordi nogle som laver aircon-service (Bosch, Ketner el. lign.) Få dem til at lave en opfyldning - husk spormiddel - for så kan evt. utætheder konstateres i løbet af kort tid.

M.v.h.

Hej

Så fik jeg tjekket magnet koblingen. Der var over 0,6mm og det er nu rettet. MEN den starter stadig ikke.

Er der noget med at pumpen ikke kan starte når temp er under 5 c, eller er det kun på cl900 det er sådan??

Er der evt andet jeg kan tjekke.

Har forhørt mig ved den lokale køle mand. Han skal have ca 1000kr for at fylde systemet helt op, har dog ikke spormiddel..... Er det en fair pris???

Min Cab ville heller ikke koble pumpen ind. Anlægget tomt, eller tæt på. Bypassede lavtrykskontakten i tørfilteret. KLOK sagde pumpen så og koblede ind, dog med standset motor, det er jo ikke sikkert pumpen får smøring. Så anlægget virker, hvis der var noget at virke med.

R.I.P.

Mvh. Fedthas

T-slot> en tusse er ok, kølemiddel er hundedyrt.. jeg har givet 800 sorte for at få mit fyldt op på cabben..

vær obs på om den oprindelig har R12 kølemiddel på.. (står på compressoeren)
det fåes ikke mere og må ikke bruges mere.. hvis der skal den nye type på, skal anlægget muligvis konverteres med nye O-ringe m.m.

Ok. Der står R134 ved kølemidddel...

så er alt sikkert ok...
men ellers er det det her: (til oplysning for andre)
http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=2349

Hej T-slot.
Som du skriver: under ca. 5grader koples aircon ikke til, dette gælder også 9k.
Mvh. søren

Vennen fik fyldt RS24 på sin R12 Merser, så han ikke blev flået for at konvertere til R134.

A/C - Early cars used Refrigerant called R12.(now obsolete). This was changed to R134a which is used worldwide today. Old Cars that have R12 theoratically can not use R134a although it can be used but will not work properly and be inefficient. The aftermarket has developed a product (known as RS 24) to replace R12 which is compatible with the components on these vehicles. Most A/C specialists can provide this service.

Man kan også fylde RS 24 på et 134a anlæg

RS 24 er R 134a i blandet gas (HC). PS det er ikke brændbart...

RS24 kan nemlig både arbejde med mineralsk kølemaskine olie ( som R12 anlæg er født med) POA og PAG olie.
RS 24 opløser IKKE de gamle pakninger i R12 anlæg. og eller de nye pakninger i R134a anlæg.

Så hvis man er i tvivl om det er R12 eller R134a anlæg, kan RS24 anvendes....
De har næsten samme kølemiddel afgift...

Nogen der ved og sådanne anlæg som sidder på en 9ker, skal efter fyldes?

Der burde vel ikke slippe noget ud, hvis ellers anlæget er tæt???

De skal tjekkes.......
mindst årligt.

Der er en aksel pakning i kompressoren der kan blive lidt utæt. A/C i biler er samlet på billigste måde med sløje samlinger og kun med o-ringe som tætninger mellem dvs. dele.

Hvis du bruger anlægget med lav fyldning kan det godt køle ( noget) men kompressoren kan ikke suge olien hjem igen til kompressoren og den løber tør for olie og dør. Er så er helved løs. Med lidt uheld i "sprøjten" midster du lejet i kompressor koblingen og den ene mulit rem der driver vand pumpe, generator , og servopumpen dør. Så må du tomle hjem!!!

viking skrev:Man kan også fylde RS 24 på et 134a anlæg

RS 24 er R 134a i blandet gas (HC). PS det er ikke brændbart...

RS24 kan nemlig både arbejde med mineralsk kølemaskine olie ( som R12 anlæg er født med) POA og PAG olie.
RS 24 opløser IKKE de gamle pakninger i R12 anlæg. og eller de nye pakninger i R134a anlæg.

Så hvis man er i tvivl om det er R12 eller R134a anlæg, kan RS24 anvendes....
De har næsten samme kølemiddel afgift...

Tak for din vidensdeling og læring til os andre læ-folk i begrebsverdenen indenfor køleanlæg. Damn nu forstår jeg noget af det, min kølemiddelmand fortalte da jeg fik lavet køleanlægget¨på aeroen

OK, så må jeg have kkket til anlæget.

Havde ellers hørt at det skal været et yderst driftsikkert model som sidder på 9ker.

Er der nogen mening i at tjekke relæ til a/c pumpen samt relæ til trykvagten????

Nej det er meget stabilt (relæet)

Få lige tjekket slange forbindelserne bl.a. der hvor slangen er krympet på bøjningen ned til afgangsiden på kompressoren. Med vibration over tid bliver de løse og utætte.

Hvis anlægget mister gas, få det trykprøvet med lægsøger og påfyldt spormiddel...

Jeg købte et nyt original AC anlæg fra saab monterede i min og900 det var beregnet til R12 men jeg påfyldte R134a med det rigtige olie for 10 år siden, det kører uden problemer er blevet påfyldt væske en gang da det begyndte at køle dårlig ,det har jeg lavet delvis automatisk det kan holde temperaturen indenfor 1 grad

Man har kunnet købe konveteringssæt hos saab som består af et nyt tørfilter og nye påfyldings studser som passer til R134a samt syntetisk olie mere skal der ikke til for at lave et anlæg om til R134a

Fryse termostaten kobler anlæget fra ved +1,5 grader og til igen ved 5+grader

Så hut jeg visker skal udendørs temperaturen være 7 grader celcius eller mere for at compressoren overhovedet vil starte.

Hvis du skal finde ud af om den virker når det er rigtig dejligt koldt derude, ja så ville jeg
da ligge en klud vredet op i varmt vand på temperaturmåleren ude forkofangeren.

For jeg mener at det er den der styrer klima anlægget´s til og frakobling.

Hvis dette ikke er korrekt, ja så må der afklapses

Det hjælper ikke at snyde udendørs temp. sensoren, den har intet med selve kølekredsen at gøre.

Derimod kan der ved varm motor og fuld kabinevarme, med fordel sættes til at recirkulere luften. Så bliver termostaten i fordamperen nemlig varmet op, så aircon kan starte.

Også gøre som Søren Bukdal skriver, for at snyde styringen til at tro det er sommer.

Jeg troede jeg fes, men jeg sked

jeg gik et skridt tilbage,

og gled

Jeg bøjer mig

Det er rigtig Turbotrip fryse termostaten måler i fordamperen for at den ikke skal fryse til en isklump så der ingen luft kan komme igennem, afbryder kompressoren ved +1,5 grader og starter den igen ved 5 grader.PÅ en OG900

NÅ for den da ikke også. Der er jo ikke temp over 7 grader nu, så måske fejler anlæget intet?????

Skal lige prøve det med varme i kabinen, og se om der sker noget.

Takker meget for hjælpen.

Hvardan ser det ud med jeres 9ker. Kører jeres a/c pumpe i disse dage??

Hej T-slot

I instruktionsbogen til 9000 CSE årg. 1993 står der at compressoren først aktiveres ved +7 graders celcius.

Hvis du lige finder et vindstille sted og lader motoren køre i tomgang, mon så ikke du godt kan skabe "kunstige" +7 grader celcius i dit motorrum.

Når compressoren slår til løber koblingen/det hjul der trækkes af fladremmen med rundt med samme hastighed som remmen.

Og sådan en søndags sonny day som i dag må det kunne lade sig gøre

Suk ja alle har sikkert fri i dag undtagen stakkels lille mig så det kan jo være at der er +7 grader derude i det fri lige nu)

Er den ikke snart 17.00 ???

Det med temperaturen burde saab have løst som mange andre , nemlig med en sugetryksregulator der gør at sugetrykket og der med overflade temparaturen på kølefladen aldrig kommer under 5C for at undgå frysning, samt en vinklingsplade i kompressoren der kan regulerer kompressor kapasiteten/ydelsen. Desuden kan moderne klimaanlæg også lave varme om vinteren. DVS virke som varmepumpe så der genereres varme til luftkanalerne så snart motoren startes. Klima anlægget hos saab trænger til at træde ind i de nye årtusinde...... Men mon ikke det kommer i den nye 9-5 til efteråret...

Hej

Hvor læser i det om de 7 grader, i min bog for M95 står der intet om det under AAC, men under AC står der at det kan benyttes ved udetemp ned til 0 grader. (jeg kan ikke finde det hvis det står)