Saab Klub Danmark

Hvad er det for en lyd man hører på denne film når han slipper gassen? En BOV eller Wastegaten???

http://www.garaget.org/video/cyd62vsmul80

Vi er nogle stykker som tit har haft store diskutioner omkring dette, både fordi vi synes det lyder rigtig rigtig god, men vi kan ikke blive enige om det er BOV eller ekstern Wastegate ....

Hej Allan.

Det er BOV'en....

M.v.h.

Det er da en vild lyd.. Det lyder da egentlig ikke rigtig sundt.... . Bemærk den røde lampe bag meteret.... Gad vide hvad den indikerer...

Det mener jeg helt klart BOV'en der smider overtrykket (åben BOV) - min gamle 900 T16 Aero lyder prik på samme måde,med en HKS kopi BOV (dog mere en pheeiiw lyd), - hvorimod 9-3'eren jeg har smider overtrykket ind i indsugningsmanifolden så vidt jeg ved. Det lyder meget anderledes - mere som en brusen.

Den røde lampe indikerer gearskifte fordi man er røget op i "det røde" felt som helt klart er flyttet på denne slæde. Jeg kunne forestille mig at de faktisk rammer omdrejningsbegrænseren en enkelt gang her. Nashcar bilerne kører med disse røde lamper til gearskifte også.

Vibratoen i lyden. Siger din også sådan, Vels?

Den til slut ? Nej jeg tror det er kage i film filen.. tror ikke den hører til nogen steder.

Nej, ikke den sidste... De tre gange "fløjten" lyder, kommer den med fire stød.

Kvidren fra BOV'en er et typisk tegn på, at den er (for) stram....

M.v.h.

Aaaahhhh... Det lyde altså heller ikke helt som til Rally Den stødende luft er vel ikke så fed at have i systemet....

Tjaa om en bov må kvidre er nok betinget af bov'en. Faktisk laves der forskellige ventiler til mange bov'e så man kan ændre lyden alt efter smag og behag. I øvrigt vil jeg nu tro at bov'en på en 650HK Golf 2 Syncro skal være rimelig stram for at holde på det store ladetryk den kører med. Der må dælme sidde en ordentlig mølle på den for at hive den derop - eller også er det den nok så famøse syncro med 2 maskiner der var en del omtale af for nogen år siden..

Nope, det er ikke super. Det er en kombination af rimelig højt ladetryk, og en rimelig stram fjeder i BOV'en.

M.v.h.

Lyder nu mest som om den kører uden bov...

En ordentlig bov kan holde tryk og lufte ud fra 0.4 til 2.5 bar uden at skulle justere på fjederen...

For mig lyder det som om at den kære turbo får lufttrykket lige tilbage igen. I mine øre lyder det ikke sundt

[quote="RuneSM"]Min t8'er stallede så du kunne høre det, men meget svagt (grundet klappen i k-jet anlægget der lukker til og kvæler både luftens frie bevægelse ud og lyd), lige dengang jeg fik intercooler på og gik fra 0,45 bar til 0,75. Nu kørte jeg så også godt nok med sportsfilter.

http://www.youtube.com/watch?v=baUEBAKw5vQ
http://www.youtube.com/watch?v=grAwhhOvkFU
http://www.youtube.com/watch?v=Jj9Sk3OAq6I (Saab kan også)

Turboen bliver voldsbremset på indsugningssiden, og først når den er bremset så meget at den ikke længere kan kæmpe imod trykket, farer luften baglæns ud, og giver disse lyde. Jeg har sågar set kompressorblade der var bukket ude i hjørnerne pga belastningen.

Når det kommer til det punkt, hvor man slet ingen bov har på en bil der skal lave mange heste, så synes jeg også at det er hul i hovedet, men en mildt strammet dobbeltstemplet, den er sgu lige så god som en recirkulerende enkeltstemplet, da hele ideen med det er at få lukket det farlige tryk ud, der ellers ville slå tilbage i turboen og foresage turbo-stall/chatter.


For lige hurtigt at besøge støvsugeteorien igen. En støvsuger flytter bare luft, den laver ikke tryk, og der er større tolerancer i selve blæser-delen. En turbo er så tæt på at slutte tæt, at man kan bygge et stort tryk. Derfor når man så lukker for afgangen til trykket, så får man fænomenet stalling, hvor den pludselige trykstigning i røret er så voldsom, at turboen kun bremser sig selv hurtigere og hurtigere.[/quot

Jeg får denne besked når jeg skriver...

Failed sending email :: PHP ::

DEBUG MODE

Line : 250
File : emailer.php

Vent lige og se om det ikke forsvinder igen - det kan være et mailserver problem.

I øvrigt : http://en.wikipedia.org/wiki/Wastegate# ... atter_myth
I bund og grund tror jeg det er lidt religion mht. til hvordan man vil have sit overskudsluft "brugt" om man så må sige. De fleste af os vil som regel bare gerne have det væk, men på voldtunede biler i rally bruger de jo overtrykket til at mindste lagget på turboen hvilket også er typisk med den kvidren på en rallybil. Om man vil lede sin luft ud igennem blow off og lade turboen køre frihjul eller om man vil dumpe det i afgangen er vel både et spørgsmål om hvilken elektronik man kører med og i øvrigt også hvordan man ønsker at køre (og om man har råd til ny turbo nu og da).

Det kan da godt ske jeg er helt skæv på den, men på golfen er det vel en blanding af stram bov og chatter for at mindske lag ?

Jeg ved der findes en større tråd om BOV, men hvis der er nogen som virkelig ved hvad de snakker om her ville det være fedt med en guide herinde der fortæller om de forskellige teorier, metoder, fordele og ulemper.