Saab Klub Danmark

Hej

Det gode ved det her sted er, at det er tilladt at still dumme spørgsmål. Her kommer måske ét:

Er min 900i en 8V eller 16V model?

Jeg spørger fordi jeg skal købe reservedele til tændingssystemet, og der er tilsyneladende forskel.

Jeg så engang et indlæg herinde med en hjemmeside hvor man kunne indtaste stelnummeret og få nogle oplysninger om sin bil. Jeg fik følgende:

Cylindervolumen: 1985 cm3
Motofamile: 900-B2012I
Gearkassenummer: B05854

Bilen er leveret af Saab Center i Gladsaxe i maj 1991.

Er der én der vil forbarme sig over mig og kaste perler for svinet?

Kristian

Prøv at kigge i motorrummet, der står 16 valve på motoren hvis det er en sådan.

kig på linket her så har du noget at gå efter. den første er en 8v og den næste en 16v http://www.answers.com/topic/saab-h-engine

Ps: maj 91 så burde det være en 16v.

Citat: "Motofamile: 900-B2012I "

Hvis det er en B201 = 8V , B202 = 16V

Det kan ikke være både og

Som Casper skriver: Det bør være en 16´er, da 8V udgik i løbet af MY90

/Henrik

Jeg synes at det var muligt at få griffen som 8v kat model i 91 eller?

Steen

Hej
M90 er det sidste år med 8v motor. Griffen blev så vidt jeg ved kun lavet det ene år. Første indregisteringsår kan jo godt være 91 - den kan have stået hos en forhandler. På højre forskærm i motorrummet kan man aflæse modelåret. Der sidder en lille mærkat hvor der feks. står M90. Griffen var jo en sparemodel som blev produceret i Nystad, Finland. Den har 8v motor med katalysator, blanke lister rundt om vinduer, rustfrie hjulkapsler og ingen konsol under askebæger. Som I kan se nedunder har jeg en af slagsen.
Bjarne

Her er et link til aflæsning af vin - koder.
http://www.singaworld.net/SunsetBouleva ... &context=0

Er det ikke rimeligt nemt ?

H motoren : tændrør sidder ude til siden.

B motor Tændrør sidder i midten af toppen, mellem de to knast aksler.
tændrør og kabler er gemt bag en plade, der senere bliver til DI kasetten i 9K

(h motor er stile, B motor giver ventil klap støj )

viking skrev:Er det ikke rimeligt nemt ?

H motoren : tændrør sidder ude til siden.

B motor Tændrør sidder i midten af toppen, mellem de to knast aksler.
tændrør og kabler er gemt bag en plade, der senere bliver til DI kasetten i 9K

(h motor er stile, B motor giver ventil klap støj )

B motor?? Det gik man bort fra relativt tidligt på model 900. Spørgsmålet er jo om hans H motor er 8 eller 16 V

B motor er aldrig lavet som 16V anyway

Til information har jeg været hos Saab i Gladsaxe.

Det krævede et enkelt hurtigt blik ned i motorummet og så var sælgeren sikker i sin sag:

Det er en 8V og der er kun én knastaksel.

Som Henrik skriver: Det er en B201, så det er en 8V (selvom Casper mener at det bør være noget andet! )

Motor "B" er SAABs videreudvikling af de græsselige, brystsvage Triumphmotorer. Det var konstruktionsmæssigt en genial motor og SAAB fjernede børnesygdommene på Triumph motoren, såsom sintrede aksler i gearkassen, for små hoved- og plejllejer, skråtstillede stagbolte til topstykket, for lille afstand mellem cylindrene osv.

Motor "B" kom vistnok i '72. Jeg har en '76 "B" i min '69 99. Den er bilparkens mest tyste motor.

I '81 kom motor "H". Samme grundkoncept, stadigt med 1 (tilstrækkelig) overliggende kædetrukken knastaksel. Dog havde "B" Duplexkæde til knastakslen, den blev på "H" sparet ned til Simplex.

Man fjernede aggregatakslen i "H", som havde siddet i "B". Denne aksel, drevet af kædetrækket, trak fordeler,vandpumpe, oliepumpe og benzinpumpe. På "B" trækker kileremmen kun generatoren. Dejligt simpelt skridsikkert remforløb, hvor remmen omslutter de 2 hjul med 180°.

"H" er 12 kg. lettere end "B". "B" og "H" kaldes 201 motoren da den har 2 liter og 1 knastaksel.

Motor 202 med 2 knastaksler kom i 1984.

Her 201 motoren i "H" udførelse. Det har sit ventildæksel støbt i letmetal. "B"s er af stål, gammeldags type:



202 motor:

ville lige suplere Edwins :





B-motor 99turbo anno 1980

Madsens

Sikke en sukkerknald!



Man bemærker det snirklede remforløb, og det flotte vandpumpedæksel under generatoren, hvorunder den tandhjulsdrevne pumpeimpeller sidder.

Flot motor. Hvad skal den sidde i?

SAABs første turbomotor, grundlaget for turbomotorer i almindelige personbiler!!!

Det var før man havde tænkt på intercooler og APC-system.

Motoren er endda udstyret med separat wastegate.

Den blev puttet i hullet 20 april 06, så det er 3. sommer den kører på
Man kan sige mangt og meget om moderne turbo teknik, karakteristikker osv.
men den gamle mølle trækker meget anderledes end de nyere.




Den bor lige her :





Madsens

Hej Madsens den var vist ikke født 5 gears, flot vogn

Ja hjertet i Turbotøsen er som resten en sukkerknald at kigge på og en skøn bil at følges med til nordkap..... det var kun chaufføren, der kunne være en prøvelse til tider

og et par supplerende "bolcher":





Et lille hyggeligt billede fra udstiling på torvet i Hammerfest i nordligste norge. De 3 unge herrer var yderst interesserede i Turbotøsen....sådan én havde de ik lige set i de klæder før

Flot! flot! Man er slet ikke misundelig. Æhm, den combicamp, har den ikke nogenlunde alderslighed med det smukke trækdyr? Omkring 1980, måske
Man bemærker "sukkerknalden" på "Honningvejen" - det passer jo som hånd i handske

/Henrik

hf-eco-power skrev:Flot! flot! Man er slet ikke misundelig. Æhm, den combicamp, har den ikke nogenlunde alderslighed med det smukke trækdyr? Omkring 1980, måske
Man bemærker "sukkerknalden" på "Honningvejen" - det passer jo som hånd i handske

/Henrik

Jo, det er en BellaCamp, jeg husker ikke årstallet men det er meget tæt på 1980...slut 70'er vistnok Den er super smart og tager ganske få minutter at forvandle til et 4 personers hjem med 3 kabiner