Saab Klub Danmark

Hej

Er der nogen der har en idé om hvad afgiften vil være på en OG900 T8 Special?

Der er mange fine til salg på Blocket - og de koster næsten ingenting. Det er ret fristende at hente en hjem.........

hvis du (og vi andre) også kender årgangen er det måske lettere..
du kan jo også gå ind på www.skat.dk >borger>motorkøretøjer>værdifastsættelser og se hvad andre har givet i afgift..

Mht. årgangen, så er M89 vist eneste mulighed...

Yep, MY89 er jo den eneste årgang som findes. Dragedems, har skam været inde på Skat og kigge, men der er ikke rigtig nogen T8´ere at få øje på........

Ellers er det jo en lækker bil med ALT udstyr som T16 Aero, blot T8 intercooler motor.
Netop denne motor er også min eneste bekymring. Husker godt alle de problemer jeg havde med min gamle T8 1982 med 260.000 km på klokken.
Tror dog at det gør en væsentlig forskel at T8 Special er født med intercooler = mindre varm motor ved max. ladetryk.
Og man slipper nok heller ikke uden om T8´erens dårlige benzinøkonomi. Min gamle T8 kørte max. 9 km/l. Det bliver dyrt med nutidens benzinpriser

Bekymringer med T8 motoren?

Den har da ikke ventilstammepakninger som bliver trætte og hydauliske ventilløftere som kan lække?

Resten af motoren er jo ligesom 16 motoren.

9 på literen er flot. Under min T8 aut.'s driftsbetingelser her på hovedøen Amager med konstant start-stop-start går den 7 på literen. Smager det, så koster det.

Hvilke problemer havde du med den gamle motor?

Tikkende ventiler trods justering, turbotøven og udsættere i mellemgassen, dårlig turbolader pga. manglende vandkøling og flækket udstødningsmanifold bare for at nævne nogle eksempler......
Kan bare være at jeg havde et dårligt eksemplar dengang.
Edwins, hvor meget har din T8 kørt, og er den født med intercooler?

Min er fra 1983 og har kørt 170. Den fejler aldrig noget og jeg er aldeles tilfreds, blot ikke med dens tørst.

Den har eftermonteret mellemkøler, som sidder ad helvede til, med dårlig køleluftgennemgang til følge.

Den er så sløv så det gør ondt, før hårtørreren sætter ind. Min kones 5d. Coupé 100 HK carb. var hurtigere ude af et vejkryds for modkørende trafik end min turbobil. Fanden tager så ved bilen når hårtørreren sætter ind.

Jeg købte den sænket. Komfort er 3 på 10 skalaen. Min kone vil ikke køre i den og siger den kræver nyrebælte. Har lige revet forreste potte op qua sænkningen. Min sidste sænkede bil. Tænk hvis jeg så satte disse moderne kæmpehjul på, med en flad gummirem spændt rundt om, så ville jeg få næseblod under kørslen og tænderne ville falde ned i skødet på mig.

Tog lige et billede af mellemkøleren og dens håbløse placering. Den kan sgu næsten være ligemeget...

Mht turbo tøven kan du jo modificere lidt på vakuumdåsen eller stille tændingen lidt højere, så den bliver lidt mere livlig i bundtrækket. Har jo desværre nok en pris i form af tændingsbanken senere i registret.
Men jeg kan godt huske T8´erens sløve bundtræk som nok primært skyldes den tunge Garrett lader. Man kunne jo med fordel skifte til Mitsu turbo hvis det skal være bedre.
Men ak - T8 er en gammel konstruktion og det er vel bare charmen ved en gammel turbobil.
Må også indrømme at jeg (modsat mange andre) er ret betaget af T8 Specials røde læderkabine og instrumentbræt. Det er simpelthen for liret og vidner om en tid hvor man ikke var bange for at give folk en WAUW effekt når de satte sig ind i bilen. Love it or hate it......

Jeg tror jeg holder snitterne væk, og lever med det, hun er jo en gammel balje efterhånden.

Har du billeder af Special indretningen?

Værsågod:

Feed! Love it...

T16 har nu heller ikke for meget bundtræk. Og stadig med den samme håbløse gearkasse.
Skal op i ca 3000 rpm, så tænder raketten med et brag kapowwwww

De hydraulikske ventil dølfer er da sagen, aldrig stille ventiler

T16 er dog billig i benzin ca 14km/l ruller min uden kat....

Jeg elsker T8.... Det var en nedtur at komme over i T16... T8 i bundtræk var da helt fandtastisk. Jeg kørte den kun på bankesensoren... oooohhh for et træk...

Ja, 16 ventiler da sødt, men jeg faldt heller aldrig i svime over bilfabrikanternes konkurrence om at få mokket flest mulige ventiler i deres motorer. Det er ikke en cylinders ventilantal jeg køber bil efter.

Dragstere som jo har noget af den højeste litereffekt verden har set, har 2 ventiler pr. cylinder.

Henter lige denne gamle tråd op igen. Synes stadig det er fristende med en T8 Special, specielt med nutidens lave kurs. Men jeg kan stadig ikke finde nogle tilsvarende biler der er importeret til DK.
Er der noget med at man kan ringe til skat og få et ca. beløb på sådan en bil eller er de ikke så flinke mere?

Har også hørt rygter om at det nu kun er årgangen der afgør afgiften?

Mvh Nicolai

Det kan vel ikke være afgørende om du skal smide 5000 eller 9000 Kroner for sådan en fætter ( hos skat altså )?
Jeg kunne i min vildeste fantasi ikke forestille mig at de ville være bekendt at tage en dag over 10 kilo for sådan en!