Saab Klub Danmark

http://www.qxl.dk/accdb/viewItem.asp?IDI=538951898

hold da op... og så er den på plader

Den er set i Hellerup for 14 dage siden - imponerende værk.

Udstødningsrøret ligner et, der kommer fra en Fiat Uno

Autoforum i Silkeborg har haft en stående i mange mange år.
Tror det var noget med en kunde der ville have en, så de importerede den og så fortrød kunden - gad vide om den stadigvæk er der.

fugmann skrev:Udstødningsrøret ligner et, der kommer fra en Fiat Uno

Det kaldes et sugerør...

Teknikken hentede Lotus hos Volvo og Renault. Motoren er en Volvo B28, som i denne sportsversion bærer navnet PRV6.

Tekniske data er: 6 cylindres V-motor på 2849 ccm med Bosch K jetronic fuel-injection, 2 overliggende knastaksler - 130 hk - kunne fås med automatgearkasse eller 5 trins manuel.

uha uha uha

Min kollega kørte da en sådan DeLorean for over 10 år siden.

den udstødning ligner da styret fra en af Edwins knallerter

Det er ren "back to the future"

Karossen er i rustfrit stål og der snakkes om at genoptage produktionen.

Der står en hos Bach Gruppen i Viborg, som er ved at falde fra hinanden. Ser den tit, det er sku synd for den.

Hilsen Anders T.

Jeg mener at man kan bestille en "ny" rebuilt hos DeLorean Motor Company i Texas. Det er en gammel men alle sliddele er så udskiftet, og der sidder en spritny Renault V6 i den. Den kan vist også fåes med turbo. V6'eren har dog ikke det bedste ry, den fik da i hvert fald mange hug i Pegout 406 hvor den sjældent holdt over 100.000 km
Men ellers en fed bil

Jo jo man kan godt købe en DeLorean : http://www.delorean.com/newbuild.asp

Men en renault v6 og en Peugeot v6 har nu ikke meget med hinanden at gøre ( Citroen og Peugeot deler motor , Renault har deres ejen )

Du har ret ang. peugeot 406, det er ikke den samme motor som den jeg tænkte på.

Men PR i motornavnet står for peugeot og renault.
http://en.wikipedia.org/wiki/PRV_engine
(jeg er ikke så meget inde i de der franskmænd men Wikipedia ved alt )

Jensen skrev:Du har ret ang. peugeot 406, det er ikke den samme motor som den jeg tænkte på.

Men PR i motornavnet står for peugeot og renault.
http://en.wikipedia.org/wiki/PRV_engine
(jeg er ikke så meget inde i de der franskmænd men Wikipedia ved alt )

Ja i følge det link er Peugeot åbentbart også indblandet i den " skod " motor jeg mente nu kun det var Volvo og Renault der brugte den men så blev man da så klog

Motoren var ikke noget at skrive hjem om, og med 130 HK i munden så den ud af mere end den var.
Den gode ven og kollega, "Kongen", Ivan, var mest bange for skader på sin rustfri bil. Ingen stumper at få og ganske få virtuoser i verden som kan reparere en bule i rustfrit, så det ikke kan ses bagefter, at man har været der.

Ivan havde et limo-firma sammen med en barndomsven. Når han om sommeren ankom på arbejde, stod hans Rolls Royce Camargue på Maersk Airs parkeringsplads for ansatte.

Hr. Møller var ude for at bese hans venstrehåndsarbejde udi ædel luftfart, og bemærkede Rolls'en på parkeringspladsen. Han spurgte: "Nå, har vi prominente gæster på besøg i dag?" " Næhh", svarede Mester Harry, "En af vores mekanikere, Ivan, er på arbejde."

Ivans var kongeblå, dog, men her er et par billeder af en gryde, som ikke alle danske folks børn har:

http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Camargue

Han skød senere sin DeLorean af, men den findes sikkert endnu.

Og vi bemærker straks at den er udstyret med en GM TH 400 gearkasse.

Der var en til salg hos Daytona i Hellerup sidste sommer. Den kan jo være den. Passer også med de nye nr. plader

Hvorfor kun 130 HK !

Jeg havde en Volvo 760 med B28E motoren. 160 HK

Super stærk motor der rullede 400.000 km uden så meget som en ny toppakning eller andre drillerier.

Det eneste der blev skiftet på den motor var: Vandpumpe, tændingsdele og de små kølevands slanger i V-et.
Med mekanisk Bosch indsprøjtning. Træk som en okse og var mega stabil. En super motor i alu.
Både top og blok er/var i alu.
Med Borg Werner 3gear + overdrive. Stabil som bare pokker.

Eneste ulempe: Drak Benz som en hel bodega….

Fedt med rustfri.

Noget ”gams” hvis der kommer buler. De kan ikke skjules/gemmes bag lak.

Vikving var din 760 ikke fra 1987 eller senere hvor B280 erstattede B28E.

B280 havde nemlig 156 HK med kat og 175 uden kat.

Den var fra 1983 !! B28E

De få heste er fordi det er en US model (med kat) Det europæiske modeller havde vist omkring 160 heste. Men som sagt kan det fåes en turbomotor (fra en eller anden fransk bil) så har den let 200 heste. Speedometeret går også kun til 90 MPH på grund af en eller anden latterlig lov på det tidspunkt.
Og ja den ruster ikke, i skallen i hvert fald, til gengæld rådner i op i rammen, og alt det rustfrie er bare tynd plade på et skrog af jern og plastic, så rustfri er den langt fra.
Denne ser dog ud som ny, måske skulle man købe en lottokupon og krydse fingre
MVH Mads

i en Volvo hed motoren B27E og var kendt som en motor der ikke holdt 100.000 km før den brød sammen

The 264 models had a completely new V6 B27E engine called the Douvrin engine[3][4]. This engine was developed jointly by Peugeot, Renault and Volvo, and is therefore generally known as the "PRV engine"). The B27E engine had a displacement of 2664 cc, an aluminium alloy block, and wet cylinder liners. This engine produced 140 bhp (100 kW) for both the 264DL and 264GL. All models were available with a choice of 4-speed manual or 3-speed automatic transmission.

Det er heller ikke dén motor, der er i 760´eren! Det er, som der står ovenfor, en 2,8 liter´s, B28 velsagtens . Faktisk nærmer den sig 2,9, da slagvolumen helt præcist er 2849 ccm! Ydelsen er 156 HK i 1. generation (M83->), senere ved faceliftet i ´88 er den på 152 HK.
Det bemærkelsesværdige er, at dens drejningsmoment er helt på linie med de gamle 900 T8´ere, nemlig 235 Nm v/ 3.000 O/Min!!!

Iøvrigt fandtes denne Amerikansk-inspirerede svensker (Buick Park Avenue) ligeledes i en turbo-version...hvad ellers! Ydelsen for 760´erens vedkommende lå på beskedne 173 HK (2,3 l) og senere i en 740´er var effekten 182 HK (ca. fra M87->)


/Henrik

B27E fandt aldrig vej til 760 serien men kan kun findes i 164 og 264. Motoren blev introduceret i 264 i 1975 og erstattet af B28E i 1981. Det var først i 1982 at 760 blev lanceret.

B27E var den første udgave af PRV motoren. Egentlig skulle den oprindeligt have været en 90 graders V8. Grundet oliekrisen endte den som 90 graders V6. Mon ikke det primært er den tidlige version, altså B27E som har alle de dårligdomme?

B28E var en fantastisk slidstærk motor.

Mindst lige så robust som en Saab 2,0 8V ikke turbo..

Største fejl med B28E: En del kunder ville ikke ofre ordentlig olie kvalitet. Billig olie og langt interval mellem skift gav problemer med smøring af knastakslerne. Olie kanalerne til knasterne er meget små og tilstoppes/tilkokses hvis den ikke kører med højkvalitets olie. Langt service interval gav også knastkæde problemer.

Jeg så ingen af de pågældende problemer på min Volvo da jeg skiftede olie hver 10.000 km og brugte Mobil 1 fuld syn olie. Bilen havde rullet ca. 50kkm da jeg købte den og den sluttede sit liv ved ca. 400kkm.

Var det pga. motor problemer : nej, rust : nej Jeg flyttede til DK og afgiften på bilen var for høj og den blev til sidst bortgivet til en Volvo nørd der manglede en motor og gearkasse samt en flot læderkabine.

Det var egentlig planen at jeg ville bruge motoren til en speedbåd, men jeg kunne ikke finde nogle lavtryksstempler og et par møller der ville passe enheden så den kunne tunes til 250hk. Den stod stille 4år, men kunne starte i første go efter den lange stilstand.

Det er sin sag at mokke en bilmotor i en båd. Den skal have andre knasttider ("traktorknastaksel"), rustfri toppakning, messingkølepropper og messingvandpumpe og en adapter på svinghjulet til at tage drivakslen fra drevet.

Min egen bådmotor er en '74 Chevrolet 250 Straight Six 4.1 liter på 165 HK. @ 4300 RPM. Samme motor som sad i Pontiac Firebird, Chevrolet Camaro, Checker Marathon (New Yorks "Yellow Cabs") og Chevrolet Opala. De havde dog kun 145 HK.

Vi ombyggede en 3.8 L, V6, 175 HK Fiat motor med ferskvandskøling til en 18 fods Crescent smuggler, som vi GPS-loggede til 48,5 knob. Min egen, noget større og tungere båd går 40,5. Denne ferskvandskølede motor gik fint, indtil noget som aldrig må ske, skete. En ventiltallerken forlod sin stamme ved moderate omdrejninger og begravede sig i et stempel. De ville ikke sælge ét stempel, men 6, til 10 kg. hvilket bådens ejer ikke ville ofre, og motoren blev pillet ud. Båden sejler nu med en 150 HK Evinrude outboard. Aldrig, aldrig mere Fiat.

Om jeg igen gad at ombygge en bilmotor til en båd? Njet, nix..

Jeg er "marine mand" af hjerte og har arbejdet med "marine ting" i mange år.
Ikke plastik marine ting. !

Man kan godt bruge en "alm." motorblok dog med bowman veksler og speciel søvandskølepumpe, andre knaster og større sump..

Den skal bygges til hårdt træk. At sejle er for motoren som at kører op af bakke hele tiden.
Det er jo sjældent at en bil kører med klampen i bund time efter time, men sådan er livet for en bådmotor......

Volvo motoren skulle bruges til en vandskibåd til pjat.

Men det blev til en kutter frem for vandski

Her er "Marie Viking" på den årlige kølhalingstur, 21 Hk 500Nm tøf tøf tøf

Hvis man er rigtig nørd kan man lige ane kølkøleren/udenbordsvarmeveksler til motorkøling, den har jeg selv fabrikeret. Så skal der IKKE saltvand indenbords til motorkøling :

http://www.saabphotos.com/gallery/album275/27_ft_MFV

Livet leves bredre på havet. Eller når man kommer hjem er man så træt at men ikke kan hører jak jak jak

Du har så ret mht. speedbådsmotorer, det er næsten max. klampe og op ad bakke hele tiden.

Min er saltvandskølet og gennemtærede i topstykket for 2 år siden, i en tændrørsbrønd. Det er blevet holdt i ave med sealer og krambambolin. Et nyt låg kostede 10 kg. herhjemme, samme pris som Rapidomarine Inc. i Californien skulle have for en totalt overhalet tall-block. En sådan motor hældte jeg i båden i sidste uge. Den har kun kørt 1500 RPM i et kvarter for at tilkøre knastakslen. Baljen kommer i vandet mandag.

Her gik jeg i den forgangne vinter og byggede motor op, og padlede bajere med mine sejlervenner. Med sejlads menes der så ikke hvide klude på master, men planende både:



Båden er da godtnok af glasfiber, jeg har ikke tid til træ, men den er trods alt fra '74, hvor de sidste dygtige designere endnu ikke var døde. Masser af chrom og flot træværk. Ikke en Tupperware-båd, som en ny Sea Ray er i dag.

man må sige at bilen er ret populær, der er stadig 9 dage tilbage og prisen er kommet op på 290.000 DANSKE PAP-KRONER...
hvis registreringsafgiften i følge sælger er på 110.000kr, hvilket er ret meget for en bil som kun har sølle 130hk, så skulle bilen koste 50.000$ i USA... det tror jeg ikke helt på

Den har kun under 21000 km

"Herefter blev bilen fragtet som ny til USA, hvor den blev indregistreret den 31/1 1983 til sin første ejer.

I 1987 blev den importeret til Danmark, hvor den stod stille som showpiece indtil september 2007, hvor dens nuværende ejer købte den og fik den klargjort til første indregistrering i Danmark. (Dokumentation vedlægges bilen). "


Den er cool på en måde ingen saab kan blive. (sorry boys) Den er jo film helt

Den skal IKKE ud og rulle.
Et så velbevaret eks. skal blive indendørs.

Men den bliver dyr !!!! Rigtig dyr!!!!