Saab Klub Danmark

Hej Alle..

Jeg overvejer kraftigt at købe en saab 9000 fra midt 90'erne... Og mit spørgsmål er så, om en 9000 turbo med 150hk kan holde til at blive trimmet til omkring de 200hk med feks maptun? Jeg tænker på kobling, gearkasse, trækaksler og lign.
Eller er det simpelthen nemmere at gå efter en der er født med de 200hk

På forhånd tak.
Mvh Kåre

Hej Kåre.

Jeg ville absolut gå efter en 2,3T med det samme - altså en med 200 Hk.

M.v.h.

Ellers kan jeg tune den til 200hk rimeligt let... Bare den er fra 1994 eller nyere...
Daniel.

Saab-daniel skrev:Ellers kan jeg tune den til 200hk rimeligt let... Bare den er fra 1994 eller nyere...
Daniel.

Men kan det holde?
I det prisleje jeg kigger har bilerne gerne gået lidt over 200.000
Hvad ville prisen evt. ca. være på sådan en trimning?

Mvh Kåre

Hej Harbbern
Jeg har selv en 9000 LTT (lav tryks turbo) med 170 hk standard. Den ligger nu helt sikkert på den gode side af 200 hk. Om det kan holde? Tja, kørsels mønster betyder en del. Det har kostet mig en kobling, men den var på vej før også... Nu har den kørt små 6000 km med trimmet fra Saab-Daniel, og jeg vil sige det holder.
Om du vil gå efter en 150 - 170 eller 200 hk udgave vil jeg være op til dig. Men personligt vil jeg gå efter en 2,3 liters motor.
Bemærk at koblingerne på 2,0l modellerne er på 215mm... Min den gamle var på 228mm og gav op (den var slidt) og nu der 240mm på. Den passede direkte på.

Ellers kan du læse en del om det jeg spurgte om inden jeg tog springet http://saabklubdanmark.dk/index.php?nam ... 93d7a7776f

Det kan anbefales:D

Hej

Jeg har en 9000 CSET 150hk

Den har fået maptun steg 1 via jakob jensen

den er opgivet til 225hk, men jeg har aldrig fået den målt, den yder dog efter min mening fint. jeg har ikke grund til at tro de ikke er "hjemme"

jeg har aldrig haft problemer med kobling, aksler eller lign...

Jeg har dog haft problemer med at den har "brugt" magnetventiler, har fået skiftet flere gange, de første gange på maptun`s garanti(3), sidste gamg en original SAAB magnetventil, derefter har den kørt fint.

mvh

Hardbern.

Som flere nævner, så er delene på en 2,3T (200 Hk) kraftigere dimensioneret, end på en 2,0T. Det vil alt andet lige give en bedre levetid/holdbarhed.

Og husk ligeledes på, at når du trimmer en 2,0T, for at få 200+ Hk, så er den allerede presset. Ved en 2,3 (200 Hk), vil der stadig være plads til yderligere trim - for det ønske kommer med 99% garanti.

M.v.h.

I skal have rigtig mange tak for alle jeres svar...
Nu må jeg bare se at få købt en.. bliver nok en 2.3

Mvh Kåre

Hej Kåre,

Jeg sælger min 2,3 T 9000 CS model 92. Motoren skal skiftes, men der er et par stykker til salg her i forummet. Der er en annonce under "Salg"

Mvh. Troels

Hej Maaløe
Jeg er mest interesseret i en "hel" bil.. Men tak for tilbuddet

9k 2,3T MY 94 og frem kan sagtens holde til Steg 2 - 240hk 360Nm uden problemer. Dog skal koblingen forstærkes.

Det er jo ca. samme HK som en orginal AERO havde, så motoren er ikke pint ved de HK.
Husk at skifte olie ofte. Olietype : fuldsyn....

Hej, jeg har en 100% fejl og rustfri 9000 2.3 T årg. 95 m. 135000 km på tælleren til salg, var det mon noget??? Hilsen Anders..................

Anders, link eller billeder? Automatgear eller normal?
Mvh,
Daniel.

Hejsa, bilen har manuelt gear, læder og fuld servicebog. For flere oplysninger brug evt min mail : m-a@ofir.dk eller tlf +45 24687278http://xs.to/xs.php?h=xs231&d=08365&f=9 ... 010117.jpg[/img]

Nå, det med billederne gik ikke så godt, jeg mailer dem lige til dig.......................

Her er lige en hjælpende hånd

Det er godt nok en ældre tråd et her...men har man nogen mulighed for at finde ud af om bilen er chiptunet...?
i købsaftalen var der sat kryds i feltet "er bilen chiptunet"....

har det nogen betydning for bilen...fx ift hvad jeg hælder på den og hvordan den skal serviceres...
den har i øjeblikket nogen problemer med koblingen...og jeg kan læse ovenfor at der måske er en sammenhæng ?

Den skal på rullefelt, ellers er det "bare" olieskift for hver 10.000km, hvis bilen er hysterisk voldtunet så er det nok for hver 5000km

Flere hk -> større belastning på kassen og koblingen

StationsFruen skrev:Det er godt nok en ældre tråd et her...men har man nogen mulighed for at finde ud af om bilen er chiptunet...?
i købsaftalen var der sat kryds i feltet "er bilen chiptunet"....

har det nogen betydning for bilen...fx ift hvad jeg hælder på den og hvordan den skal serviceres...
den har i øjeblikket nogen problemer med koblingen...og jeg kan læse ovenfor at der måske er en sammenhæng ?

StationsFruen skrev:Det er godt nok en ældre tråd et her...men har man nogen mulighed for at finde ud af om bilen er chiptunet...?
i købsaftalen var der sat kryds i feltet "er bilen chiptunet"....

Hvad årgang er der tale om, er bilen med Trionic 5 motor styring kan en PC lidt software og det rette kabel afslører om den er trimmet