Saab Klub Danmark

Da Saab Automobile aflagde sit regnskab for 2007, i begyndelsen af agugust, viste det et tab på 2,2 mia. SEK. Med blot 125.000 producerede biler svarer det altså til at Saab taber SEK 17.600 for hver bil de laver.

De 2,2 mia SEK er VD i Saab Automobiles Jan-Åke Jonsson dog tilfreds med, for årene før tabte man hhv. mia. SEK 2,9 og mia SEK 3,8.

Værre er det dog at de seneste salgstal drøner ned. I august 2008 faldt Saab salget i USA med 50% til blot ca. 1.500 stk.

Saab har taget konsekvensen og vil i december nedlægge et af de to skift der bygger biler, holde fri om fredagene i september og holde helt lukket i uge 44.

Det ser altså ikke for rosenrødt ud for Saab pt.

Hej kesr.

Nu kan man ikke stille det op, som et tab per produceret bil, da det helt sikkert ikke er underskud stammende fra produktionen. Derimod vil jeg tro at det meste stammer fra udviklingsomkostninger, da de jo på én gang er i færd med at udvikle hele fire nye modeller: 9-2, 9-3, 9-5 og 9-4X.

Jeg tror på, at hvis man kan holde et fornuftigt salg, samt får smidt 2 - 3 nye modeller/generationer på gaden - senest om ét år, så kan det komme til at give overskud.

M.v.h.

... håber du får ret 9-5Aero.

Hvor omkostningerne kommer fra er i princippet ligegyldigt, udviklingsomkostninger, eller kantinedrift. Årsresultatet (bundlinien) var minus 2,2 mia SEK, og Saab formåede at producere 125.000 biler (revenue) så den opgørelse er såmend valid nok. Man kunne selvfølgelig også opgøre det i tab per ansatte, eller noget tredie, men tab pr. produceret enhed er desværre vældigt sigende.

Saabs VD fremhæver netop også at fremtiden byder på nye modeller (9-5 og 9-4) hvorfor fremtiden tegner lyst og det håber vi naturligvis på!

Bortset fra de gyldne år i 80'erne med høj dollarkurs, så har SAAB alle dage været en yderst tvivlsom forretning mht. lønsomheden. Familien Wallenberg, som dengang ejede hele Saab inkl. fly, lastbiler, personbiler og alt muligt andet, overvejede seriøst at lukke personbils-divisionen så tidligt som 1979, men ombestemte sig i sidste øjeblik. Det var kun et spørgsmål om prestigen ved at have en bilfabrik i familien, for allerede dengang kostede personbilsproduktionen et kæmpeunderskud hvert eneste år.

Scania var (og er) en til gengæld en pengemaskine, som dengang dækkede underskuddet. Vi kender historien: Saab havde nogle fede år i 80'erne pga. dollarkursens himmeflugt - det fik en brat ende i 1987, hvor nogle måske erindrer at børsen nærmest faldt omkuld på blot en enkelt dag. Resultatet udeblev ikke: Saab tabte milliarder i 1988 og 1989, var på randen af konkurs men blev reddet på stregen af GM, som købte først 50% og siden resten.

Inden GM forhandlede Saab længe først med Mazda og siden med Ford. Sidstnævnte trak sig i allersidste sekund, faktisk dagen før at Fords køb af Saab skulle have været offentliggjort på en stor pressekonference i Stockholm. Ford købte i stedet Jaguar, hvilket de sikkert har fortrudt. Der kørte i en periode en Mazda 626 med en Saab 2,3 motor rundt i Trollhättan, den blev bygget ifm. forhandlingerne med Mazda...

Pointen er: Hvornår kommer Saab nogensinde til at tjene penge igen? Måske aldrig. Men må bare håbe at der i længden er nogen der vil blive ved med at putte penge i projektet. Jeg gruer for den dag Saab bliver en god forretning: Til den tid appellerer bilerne sikkert til de brede masser, og dermed ikke til mig. Måske kommer der en dag hvor min daglige transport ikke er en Saab. Men så er der jo altid totakteren til søndagsturen...

Jeg tvivler på at de nye kinøjserlignende modeller vil blive et stort hit... bare se hvordan det gik med den sidste 9-5 brilleabe



og de høje benzinpriser skal nok tage livet af alle de der middelklassebiler

Saab har ingen brændstof økonomisk model at byde på. Desuden er 9-5 kraftigt fremskreden i teknisk alder.

De har dermed reelt kun en moderne bil at byde på : 9-3

9-5 kan kun sælges hvis de ryger til kraftig nedsatte priser og det kan man ikke tjene penge på i længden.


PS. Problemet er ikke nyt : Det kostede dobbelt så meget at produkserer saab 97 (sonett) som de kunne sælges for.

Dame Edna stilen appalerer heller ikke til så mange kunder. Desuden kan næsten alle mærker idag leverer en turbo 1,8 eller 2,0 T benzin, så konkurencen er blevet "tung"

Ja ja tør nu øjnene og tag en kiks det går jo nok (jeg har vist skrevet dette før) det skal jo være skidt før det bliver godt jeg ved udmærket at det har været skidt for SAAB mange gange men et gammelt ordsprog siger at af modgang bliver man stærk og med den modgang SAAB har haft i tidens løb må de være enorm stærk og de har da ved gud overlevet hver gang endnu så mon ikke det også lykkedes denne gang ellers må vi jo have tude kiks næste gang vi mødes.

ih514 skrev:Ja ja tør nu øjnene og tag en kiks det går jo nok (jeg har vist skrevet dette før) det skal jo være skidt før det bliver godt jeg ved udmærket at det har været skidt for SAAB mange gange men et gammelt ordsprog siger at af modgang bliver man stærk og med den modgang SAAB har haft i tidens løb må de være enorm stærk og de har da ved gud overlevet hver gang endnu så mon ikke det også lykkedes denne gang ellers må vi jo have tude kiks næste gang vi mødes.

håber virkelig du har ret.
tror dog at det ender som Rover historien.

Nu er jeg født optimist og jeg håber virkelig jeg får ret men desværer må selv jeg se kendsgerningerne i øjnene hvis SAAB vil overleve kan de ikke leve af at pruducere gedin gammel velafprøvet kram der bare dur men skal til at producere skrammel som skal i en container når det går i stykker jeg skal give Jer en historie fra det virkelige liv.
MNin mester havde en fin bil sådan en med førehus og lad på de kaldes vistnok en picup fabrikatet er uden betydning men den var lidt for angrebet af stålorme så han købte en sprit ny turbo disel 130hk. han var meget stolt af denne det sidste eftersyn den var til var ved 180000km hvor mekanikeren udtalte følgende " det er da utrolig at den kan kører endnu med den samme motor for de plejer at skrotte ved 100.000km." men den nåede at få 200.000km. på klokken inden den skrottede den skulle så have en ny motor pris 60.000kr vær venlig at betale ved kasse 1.
Jeg traf så bildokteren i vores værksted en dag hvor jeg sagde det kan da ikke passe den må da kunne bores og få nogle nye lejer så er den da som ny igen bildokteren sagde så følgende " nej preben det kan man ikke med sådan en motor" jeg sagde så følgende "jammen min motor har rundet 380.000km det er en benzin motor den spinder som em mis og en disel motor er ifølge vores lærdom en motor der går ca. det dobelte antal km. iforhold til en benzinmotor inden den er slidt op " bildokteren siger så følgende " denne motor er pumpet den holde ikke så længe den motor du har i din bil det er muligt at den er pumpet lidt men det er solidt gammel afprøvet kram det duer det er forskellen"
Så er der jo man bliver glad for ar kører SAAB nu skal siges at dokteren var Wv dokter han er ikke SAAB dokter.
Man kan så vende regnestykket 180 grader og sige du får det du betaler for hvis du skal have 3 blinklamper mere end din nabo du skal kunne trække en campingvogn som er 25kg tungere end din nabo og samtidig køre 1km kortere på litteren af brændsteffet end din nabo så har du jo vundet i lotto hvis din bil så samtidig kan lave kaffe eller bage boller så kan den noget din naboes bil ikke kan og så er du på den grønne gren .
Ja jeg gruer for kinisermotorer i min bil men jeg er alvorlig bange for at det bliver fremtiden hvis SAAB skal poverleve.
Så til alle Jer der har nogle gode gamle SAAB motorer på lager gem dem de bliver penge værd en dag hvis de kan skrues på gearkasserne for det har de sikkert også lavet om til den tid.l