Saab Klub Danmark

Hej

Min brors ng900T(185hk) fra 1997 har et steg 4 sæt på fra Maptun(knap 300hk). Bilen skal til syn inden længe, så jeg har lige lovet ham at høre, om der skulle være nogen her på siden der kunne lidt fif.... (Det plejer der jo at være )

Hvordan er det nu lige, at han slipper igennem syn?
Husker noget med at sikring nr. 5 skal fjernes i en 9000´er, men kan der gøres noget tilsvarende med en ng900? og hvad?

Han er klar over at udstødningen/racerkat´en kan give problemer, så spm. går derfor udelukkende på, hvordan han let og hurtigt får skruet lidt ned for kræfterne i en times tid.

Vh Søren

de KAN ikke hvor mange hk den har, MEN hvis den ikke forurener mere end tilladt så skulle der ikke være problemer........
hvor ofte har de set en ng900 med steg4, hihihi

lad vær med at vaske bilen iøvrigt

Hvis CO målingen ikke er for høj så skulle der ikke være problemer med det.

VASK bilen og kør til syn

Er det ikke 20% effektforhøjelse de tillader, ligesom de tillader 20% forøgelse af motorvolumen?

Altså må bilen have 222 HK.

Og så er der nogen som forarges over at jeg kører på veltunede veteranknallerter.. Fra 1 til 6 HK er mere end 20%.

Der findes da steder, hvor de syner biler med lidt konstruktive ændringer, for et beskedent merbeløb. De vil blot ikke syne biler som ikke kan bremse, styre ordentligt eller er strukturelt truet af rust.

Der var i øvrigt en som fortalte mig at man bør motorvaske før syn. Det har jeg aldrig gjort. I det hele taget har jeg aldrig motorvasket. Jeg skal ikke kramme en bilmotor. Og så ruster motordetaljerne heller ikke. Man tørrer lige motorens underside af for olie med en ternet klud før syn. Naboen har lige fået sin Volvo i nakken fra syn, med oliespild. 14 kg. koster det ham at få sin autogearkasse pakket om. En regning som kunne være sparet, vha. en gammel netundertrøje..

På bådmotorer bruger vi Nordisk Øjenglans: Petroleum med 20% gearolie indblandet. Sprøjt det på motoren og dens detaljer så den ikke ligger i det grimme korrosive miljø og ruster. Motoren bliver også flot og blank, deraf navnet.

Jeg har da set en del biler, specielt med tværliggende motorer, bla. Galf, med svært tærede udstødsskjold og varmerør. Her var Nordisk Øjenglans kommet ind handy.

Edwins - det med de 20% er vist kun hvis man skifter motoren øger man HK på den originale motor er der ingen problemer

Hej

Tak for svarene, men kan der gøres noget med sikringerne eller lign.?

Det vil jeg da klart mene, at der kan! Jeg bruger selv dette princip på min CSt´er med steg3, når tiden er inde til et idio...øhh...periodisk syn. Skønt det egentligt er unødvendigt, synes jeg ikke, der er nogen som helst grund til at risikere en masse nærgående spørgsmål fra synsmanden, når han ankommer efter en bette prøvetur med et saligt smil om munden

Ved at fjerne nævnte sikring, vil maskineriet aldrig kunne præstere mere end dens grundladetryk, såmænd. Er det ikke fantastisk? Ud med en sølle 15A sikring, og man har mistet >90 heste (i mit tilfælde)

Iøvrigt er det korrekt, som det nævnes af flere, at de 20% effektforøgelse gælder ved ændring af bilens typegodkendte "set-up". Bevarer man det originale - altså det typegodkendte - er der principielt frit slaw på alle hylder...så længe vi taler om det rent lovmæssige

/Henrik

Nja, bremser og undervogn er godkendt af fabrikanten til at yde et bestemt antal HK. Derfor, hvis du vil lovmæssigt syne bilen med de ekstra hk skal du have papirer på, hvad din ombygning giver dig af effekt, at undervogn og bremser kan holde osv osv osv. En masse bøvl, kort sagt. Var det mig, ville jeg hive sikringen til APC-systemet (som nævnt) eller blot pille stikket af magnetventilen = grundladetryk.
Om forureningen er ok, afhænger blot af om lambda-sonden virker og dermed justerer blandingen rigtigt. Hvis den gør det, er der INGEN problemer med forurering til syn. Jeg ved det, for jeg tuner selv disse bokse
Mvh,
Daniel.

Ok. Tak for det d´herre. Jeg vil give jeres input videre.

Vh Søren

Som Daniel skriver er det med tun altså ikke sååå simpelt som at sige 20 % Der er kommet nye regler for et par år siden, der gøre at det i pricippet kun er Hirtch der må tune noget som helst. Med mindre man har lyst til at tage en tur til tyskland, for at få sin bil testet, som den overholder de fabriksoplystedata om forurening, og om Bremser og styrtøj er godt nok til effektforøgelsen. Det koster KUN små 50000 for sådan en test. Men bliver den godkendt der er dit tun lovligt ellers ikke, heller ikke selv om det er under 20% Det er hvis det skal stilles helt firkantet op.Saab kan som sagt tunes Af Hirtch da de har anskaffet sig den dokumentetion, at efter deres effetktforøgelse overholder bilen stadig deres oplyste forureningsdata. OG Saab er som sagt det enste mærke derhar fået lavet denne test, HAr fået mig en lang snak men forskellige fagfolk om lige dette enme, så derfor ved jeg det. kort sagt, Efter nye regler er ALT tun ulovligt med mindre man har fået lavet denne test, og den er blevet godkendt. Men der er nu ikke mange der opdager noget hvis foruregningen er iorden

Gælder denne regel med tilbagevirkende kraft, for hvis ikke, så kan man jo "bare" sige at den blev tunet i 1997. Eller i hvert fald før reglerne blev lavet om

Se der må jeg jo være dig svar skyldig. men vil da lige prøve at høre mig lidt omkring, har en makker i told og skat samt ved færdselsstyrelsen. Så vil da lige høre dem af næste gang vi falder over en kop øl.