Saab Klub Danmark

Jeg skal have regnet kompressionen ud på min brors OG 900 2,0 turbo 16 motor. Vi er lige blevet færdig med at bearbejde en 2,3 top, hvor kompressions knoldene er fræst væk. Den er landet på 53,3 ml. Så er det jeg gerne vil vide er hvad en std. 2,0 16v top ligger på i volumen? Det ville være rart at vide inden vi bytter toppene rundt, hvis der nu evt. skulle tages lidt mere af. Det er den nye t16 motor (fra 91) med 9-1 i kompression der ligger i bilen, hvis der evt. skulle være forskel på toppen på den nye og gamle model.

Så vidt jeg husker er der lidt større kamre på 2.3'eren, hvorfor i ikke skal være nervøse for at få taget for lidt af i toppen... Var det mig, ville jeg sigte efter de 9:1 i kompression som den er standard, måske endda 9.25:1 for en endnu mere kørbar motor...
Håber i fik det ud af dagens arbejde som i håbede på, hvis jeg kender jer ret, så går den løs igen i morgen?
Daniel.

Planen er at den skal køre 8,3/8,5-1, da Chr. har planer om at der skal køres med en støre turbo end hans gt2560r, engang i fremtiden. Bilen går mere i retning af en lille racer, end en hverdags bil Jeg kan da ikke helt afvises at der skal skrues lidt igen i morgen

Hej

Der er en formel her tror nok den kan bruges, gå ind under ståltoppakninger.

http://www.turbomotor.dk/

Søren

Mange tak for hjælpen Men problemet er ikke at regne det ud. Jeg bliver nødt til at vide forskellen på forbrændings kammer volumen, på de to toppe, inden jeg kan regne ud hvad den ender på med den 2,3 top. Jeg kan selvfølgelig også regne det ud, hvis der er en der ved hvor mange ml fordybningen i stemplet på ny model motor er?

Jeg har lige målt en std. 2,0 top, og den er på 47ml. Dvs. den lander på 8,1-1 - perfekt til en massse ladetryk

links til emnet:

http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... pc#p334386


http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... c#p1087967

mvh

Et rigtig godt forum Her er de opmålinger som han har lavet- vi er godt nok ikke er helt enige om hvad en 2,0 16v top måler:
B201: 48cc
B202 (indtil -85) 42cc
B202: 46cc
B212/B234: 48cc

hvad var det nu du målte det til Jens 2,0 og 2,3

Jeg fik aldrig målt den 2,3 top, inden den blev bearbejdet. Den 2,0 top af din målte jeg til 47cc, og den 2,0 som sad på chr´s, der var planet, målte jeg til 46cc.

Kan det virkelig være rigtigt at der ikke er større forskel på volumen i en 8v og en 16v top, 2cc?

Har siddet og regnet på det med de opgivne tal og da volumen for toppakning og hul i stempel ikke er regnet med, har jeg fundet frem til dette på følgende måde:

K= (Vc+Vf) / Vf omregnet, Vf=Vc / (K-1)

K er i dette tilfælde 9,5 (8v motor)

Vc 4,5 x 4,5 x Pi x 7,8 = Vc= 496,2146 cc (496,2146 x 4 = 1984,86cc)

Vf= 496,2146 / ( 9,5-1) , Vf= 58,38 cc

Volumen til toppakning og hul i stempel må så være 58,38- 48= 10,38cc. Føres dette tal ind i formlen for at regne kompressionen ud på en 900I 16v kommer den ikke op på det af fabrikken angivne 10,1:1
Og det er endda ud fra den konklusion at 8v I motoren har det mindste hul i stemplet.

Er der noget med at 8v motorens stempler kommer et stykke op af blokken ved tdc og dermed ændrer volumen?

Hvor meget fylder en sammenspændt toppakning?

en sammenspændt pakning fylder 1,3 mm og t8 stmpler er 0,3 mm længere nede ved tdc end en 16v

Tusind tak Casper:o)

Ifølge mine egne beregninger, fik jeg også toppakningen til at være 1,3 mm sammenspændt.

Det med de 0,3 mm på t8 stemplerne forklarer også en del af hvorfor forbrændingskammeret bliver større.

Gælder det også for 8v I stempler?

ja det gør det . alle stempler op til 1985 skulle have en pinhøjde på 40 mm og efter 85 40,30mm dette er med standart stempler