Saab Klub Danmark

Da modificering af APC Boxen er et bredt område der tit og ofte har været diskuteret her inde vil jeg prøve at samle lidt op på hvad der er af muligheder for at pille i boxen med 25 ben.

Først skal det siges at følgende modificeringer er på egen risiko. Men hvorfor så overhovedet pille i den box. Jov fordi der er muligheder for at hente et betydeligt antal ekstra heste for meget få penge.

Der er inde i boxen 3 potentiometre der styrer hele systemets muligheder P. F. & K. disse er der til at styrer hvor hurtigt at lade trykket må stige til max P. hvor stor max tryk der må være F. og så banke sensoren der lytter efter tændings banken K. for god ordensskyld så skal det siges at man skal holde fingrene fra K potentiometeret da det der bestemmer hvor følsom boxen er over for skadelig tændingsbanken.

Noget af det første man bør gøre er at installerer en lys diode inde i bilen som er tilsluttet imellem +12V og ben 19 på APC boxen da denne vil give et blink hvis tændingsbanken bliver registreret en anden god ting er at installerer en anden lys diode imellem +12V og ben 24. denne diode vil lyse når lade trykket er inden for F potentiometerets indstilling hvilket giver en god indikering af om man opnår det lade tryk man forventer.

Det jeg der ud over har lavet ved min box er følgende

Diode D36 er pillet ud. Det den gør er at lukke op for APC ventilen når der trædes på bremsen hvilket gør at turboen mister sin føde luft da waste gaten åbner

R40 & R42. sidder i direkte forbindelse med F potentiometeret og ved at skifte disse er der mulighed for at øge lade trykket. R40 skal skiftes fra den 909 Ohms modstand er sidder der til en 1300 Ohms (fås ved at sætte en 1200 og en 100 ohms modstand i serie) R42 pilles ud og skiftes med en lus. I teorien så er den 909 ohms modstand der sidder der = et lade tryk på 0,5Bar og for hver 100 Ohm man skruer op for F potentiometeret så stiger trykket med 0,1 Bar. Da værdien af R40 nu er ændret til 1300 Ohm er min lade trykket blevet 0,9 bar. En anden mulighed er at lade R40 sidde og udskifte F potentiometeret fra et 500 Ohm til et 1000 Ohm´s dette giver i store træk samme virkning blot kan man kører med lavere max lade tryk.

Følgende ombygning er stadig på forsøgs stadiet da enkelte har haft dårlige erfaringet med det og derfor bør man være omhyggelig med at få det lavet rigtigt eller helt lade være. for at få boksen til bedre at holde lade trykket ved høje omdrejninger dette gøres ved at fjerne R138. løfte højre ben på R36 (højre i forholdt til testen R36) monterer den ene side af en 40 ohms modstand på venstre side af R101 (=stel) og monterer den ene side af en 1000 Ohm modstand på højre side af R102 (=+7,35V Reference) lod nu de 3 løse ender på R36 40 ohms og 1000 ohms modstandene sammen. Dette narre boxen til at tro at omdrejningerne ikke stiger så højt som de rent faktisk gør

Man kan nu begynde at justerer sin APC box ind på F og P potentiometrene. Som grund regl så skal grund lade trykket min være det halve af max men bør dog ikke overstige 0,45 bar. Justeringen af grund lade trykket fore går ved at pille stikket af APC ventilen og måle hvor langt op trykket stiger. Her er det en fordel at have et lade tryks ur med skala fra –1 til +1,5 bar. Hvis grund lade trykket er for lille hæves dette ved at gøre stangen på waste gaten kortere (pas på der er varmt der nede) er det for højt skal den selvfølgelig kortes op. man skal under denne justering undgå at dreje stangen rundt i dåsen den sidder i da dette kan ødelægge den membran den sidder fast i

I teorien er det nu muligt at forud bestemme hvad ens max lade tryk skal være ved at stille F potentiometret til det tryk man ønsker at opnå.

P potentiometret kan man der efter fin justerer så lade trykket stiger lige netop så hurtigt at man undgår at skide over F værdien da boxen så lukker ned igen med et større eller mindre ryk i vognen til følge.

Kunsten består i alt sin enkelthed nu i at få hele dynen justeret ind så dioden på ben 24 blinker når man giver gas uden at dioden på ben 19 blinker. Samtidig skal man så undgå at trykket stiger for hurtigt alt i mens tryk uret helst skal nå der op hvor man ønsker det. Dette er så den del der kræver flere timers test på vejene men det r også her det begynder at blive sjovt. Det er der ud over en god ide at kører på 98 oktan benzin da det har mindre tendens til tændings banken end 95 & 92 oktan. der ud over er det vigtigt at få sat en 3 bars benzin tryks regulator på istedet for den 2,5 bars der er standart på de fleste biler da et højere benzin tryk er med til at forhindre den skadelige tændings banken

For yderligere inspiration kan jeg henvise til 2 hjemmesider med diverse oplysninger

www.900aero.com og http://forum.saabturboclub.com/phpbb1/v ... hp?t=20237 gør som han skriver og læs hele tråden selv om det tager noget tid.

Pin 1: not conncted
Pin 2: not conncted
Pin 3: not conncted
Pin 4: knock sensor shielding (connected to pin 5, GND)
Pin 5: GND
Pin 6: not conncted
Pin 7: not conncted
Pin 8: not conncted
Pin 9: not conncted
Pin 10: Pressuresensor in
Pin 11: ??
Pin 12: solenoid out
Pin 13: +12v
Pin 14: not conncted
Pin 15: not conncted
Pin 16:knock sensor in 1
Pin 17:knock sensor in 2
Pin 18: <secret>
Pin 19: Knock indicator out ("lowers" to GND when knock occurs)
Pin 20: brake signal in (+12v)
Pin 21: not conncted
Pin 22: same as pin 20
Pin 23: Pressuresensor in 2 (GND)
Pin 24: F-circuit indicator out ("lowers" to GND when F-circuit is enabled)
Pin 25: RPM in

Kanon arbejde Casper Jeg havde ellers lovet at lave en tekst om samme, men da jeg ikke er den store digter, så tja Men det er godt du har fået lavet noget. Men der er et par tilføjelser til teksten, men det har vi jo snakket om på MSN'en
Nu håber jeg vi kan finde/lave nogle gode billeder og lave en slags guide med din fine tekst, så vil Jakob eller Cabriolet Peter nok hjælpe med at lave en hjemme side!

Ombygning af 14 Ben´s APC Box

Efter at have snakket lidt med Daniel om 14 ben´s Apc Boxen er vi blevet enige om også at lave en lille guide til hvad man kan gøre for at få lidt flere heste ud af den type box. Det skal igen siges at følgende modificeringer er på egen risiko.

Igen er det en god ide at få sat en diode til boxen så man har en indikering af om der er tændings banken på 14 bens boxen gøres dette ved at koble en lys diode til +12V og ben 5. dioden vil så blinke hvis der er tændingsbanen. Det er tilsyneladende også muligt at sætte en lys diode på til indikering af om ens max boost er. nået da dette endnu ikke er af prøvet i praksis kan det kun anbefales at gøre det hvis man er villig til at være test person. Måden det gøres på er at man sætter lys dioden til +12V og ben 13. Daniel vil forhåbentligt gøre forsøget inden for nær fremtid men er der andre der prøver så sig lige til om det virker eller ej

Den egentlige modificering af boxen for opnåelse af større max lade tryk er som følger.
R42 pilles ud og erstattes med en lus
R40 pilles ud og erstattes med en 1300 ohms modstand (en 1200 ohms & en 100 ohms i serie)
Det skulle i teorien nu være muligt at trimme boxen til lade tryk imellem 0,9 & 1,4 bar

Muligheden for at ændre boxen så den bedre holder lade tryk ved høje omdrejninger er der tilsyneladende også men Daniel og jeg skal lige teste lidt på hans box inde vi er sikre på hvordan det skal gøres så det vender vi tilbage til senere.

Den videre trimning af boxen og lade trykket foregår på samme måde som med 25 ben´s boxen og vil derfor ikke blive gentaget i denne omgang

Oplysningerne er henholdsvis selv udviklet, henholdsvis hentet fra inter nettet. Fælles er dog, at man ikke bør tune på sin bil, medmindre den er i god stand og både benzin-tilførsel og tænd system er i top stand det gælder lige gyldigt om det er 14 eller 25 bens boxen. 8 eller 16 ventilers motoren

1. Svart (knacksensor, skärm)
2. Grön (knacksensor)
3. Brun (knacksensor)
4. -- (Knacksignal, rör ej)
5. -- (Spikdiod)
6. Svart (Jord)
7. Blå (RPM)
8. Svart (Jord)
9. Grön/Röd (Tryckgivare)
10. -- (Ihopkopplad med 9)
11. -- (Styrsignal F-kretsen, rör ej)
12. Gul/Vit (Magnetventil)
13. -- (Diod till F-kretsen)
14. Grå/Röd (+12V)

Så er der lidt nyt om 14 ben´s boxen.

Det skal understreges at følgende ikke på nogen måde er testet endnu da Daniels box knapt nok har forladt lodde kolben endnu og intet af det er prøvet på en 14 ben´s box før

I teorien så kan det lade sig gøre at lave følgende modificeringer fra 25 ben´s boxen på en 14 ben´s box

for at få boksen til bedre at holde lade trykket ved høje omdrejninger dette gøres ved at løfte højre ben på R36 (højre i forholdt til testen R36) monterer den ene side af en 40 ohms modstand på højre side af R101 (=stel) og monterer den ene side af en 1000 Ohm modstand på højre side af R102 (=+7,35V Reference) lod nu de 3 løse ender på R36 40 ohms og 1000 ohms modstandene sammen. Dette narre boxen til at tro at omdrejningerne ikke stiger så højt som de rent faktisk gør.

Hej.

Jeg vil så lige oplyse at omd. begrænseren så er pist væk eller er meget højre oppe i omd. end jeg vil med min T8 ere ( over 7200 omd.)

Hej Kenneth.

det vil jeg meget gerne have uddybet da jeg ikke kan se at APC Boxen på nogen måde har noget med omdrejnings begrænsningen at gøre. 14 ben´s boxen får et RPM signal ind på ben 7 som fortæller boxen hvad omdrejninger motoren har og er dette over 3000 omdrejninger så begynder boxen lige så langsomt at ned drosle trykket. Boxen har intet i sig til begrænsning af omdrejningerne. den eneste udgang der er i apc boxen er den til apc ventilen.

ligger du inde med viden der går stik i mod dett så hører jeg meget gerne på hvad du ved

Omdr. begrænser ligger i ECU boksen, ikke APC boksen.

Super! Det er virkelig godt, at der endelig er nogen der giver vejledning i begge versioner af boksen. Det kan være svært at støve op for 14-pin boksen... Spændende at høre mere om den nye mod. at omdrejningsafhængig ladetrykssænkning!
Jeg kan lige tilføje, at jeg som eneste mod. har bypasset R42, og det har i hvert fald gjort underværker! Jeg kører (med org. IC) stabilt på 1,0 bar og hvis den overhovedet sænker i toppen af rpm. registret, er det i hvert fald meget lidt. Vil forresten snart have sat den diode i...
PM

Hej Casper.

Jeg modificerede min 14- pin Box for ca 8 år siden og der efter har omd.begrænseren ikke virket Eller så ligger den højre end 7200 omd. Jeg kan ikke helt huske hvad der blev gjort ved den men jeg kan prøve at lukke den op og se om det er præcis de samme ting som du beskriver der skal gøres.

Og til Kaas en gammel T8 har ikke ECU , den har mekanisk indsprøjt.

Ja, Jettronic! Der sidder også en styreboks til indsprøjtningen, den sidder under bagsædet sammen med APC boksen!
Jeg vil da ikke tro omdrejnings begrænseren sidder i APC boksen, jeg kan ikke lige se hvordan det skal virke, men mindre den arbejder samme med trykvagten. Men hvis du har nogle andre erfaringer, så kunne det da være sjovt at høre!

Hej Kaas.

Det er rigtigt at dem med Lamdasonde har en Jettronic styrebox men min gamle -82 har kun en APC box under sædet.

Så der er kun Apc boxen og tændingsmodulet/tændingsforstærkeren der kan have noget med sagen at gøre og tændingsmodulet er det org. der altid har siddet på bilen.

Ok, det var jeg ikke klar over. Men nu da du siger det, så havde jeg engang en T8'er import fra USA, som var født med cat. og den havde jetronic!
Men nu siger du din gamle 82'er havde APC, hvornår var det at APC'en kom? Jeg kan nemlig huske de helt gamle T8'er uden APC, men jeg kan ikke huske hvornår de startede med APC.

Hej alle... Medmindre det er bygget på bilen senere, så kom APC først på moddelerne i 83, måske enkelte MY83 fra 1982 kan have APC, det skal jeg ikke afvise...
K.Hansen: Er du sikker på du overhovedet havde en omdrejningsbegrænser før du modificerede din APC-boks? For jeg er overbevist om, at en T8 med mekanisk indsprøjtning aldrig har haft en sådan... Når ovenstående er sagt, må jeg hellere knytte en kommentar til Casper's modificering af min boks: Casper skriver følgendene:

"for at få boksen til bedre at holde lade trykket ved høje omdrejninger dette gøres ved at fjerne R138. løfte højre ben på R36 (højre i forholdt til testen R36) monterer den ene side af en 40 ohms modstand på venstre side af R101 (=stel) og monterer den ene side af en 1000 Ohm modstand på højre side af R102 (=+7,35V Reference) lod nu de 3 løse ender på R36 40 ohms og 1000 ohms modstandene sammen. Dette narre boxen til at tro at omdrejningerne ikke stiger så højt som de rent faktisk gør."

Dette mod er IKKE anvendeligt på en 14-pins boks, så jeg vil kraftigt advare nogen mod at bruge den. Der skal foretages et par målinger med boksen siddende i bilen, og tænding på, for at fjerne nedreguleringen. Desuden findes der ikke en modstand R138 i de gamle APC-bokse. Jeg spurgte Anders Olson om hvad der skulle til, og har fået direktioner på, hvordan jeg skal modificere min boks, men det kræver lidt tid til at få målt lidt med boksene siddende i bilen. Dette skal til, næste gang Casper og jeg får tid til at slå pjalterne sammen og lave lidt APC-magi

Daniel.

Hej.
Jeg mener nu at det var i 1982 at de første kom med APC , min har haft det fra ny og ja der var omd.begrænser på den inden der blev pillet ved den ( den slog fra ved ca 6200-6300 omd. i 5 gear ned af bakke )

i følge min bog der udkom i forbindelse med 50 års jubilæet står der følgende om hvornår apc kom frem i lyset

1980 APC-systemet presenteras i februari. det skyddar motorn mot skadliga knackninger p g a ojämn bansinkvalitet och gör att motorn kan köres på bensin med olika oktantal. APC-systemet kommer i produktion på 900 turbo av 82 års modellen

om det har været standart eller ej er et godt spørgsmål. men nu jeg tænker lidt over det så syntes jeg at have hørt noget om at omdrejnings begrænseren på k-jetronik er indbygget i relæet til benzin pumpen. men jeg er ikke 100% sikker på det

kenneth kom endelig med lidt flere oplysninger om hvad det var for et mod du lavede på din box dengang

Jeg har lavet et forsøg med en hjemmeside.
http://www.home1.stofanet.dk/900turbo/A ... efault.htm

Hej Casper.

Så har jeg fået kikket på den APC box.
R42 lus.
R40 1200 ohm.
C20 ( se ikke org. ud , men jeg kan ik se hvad der står på den )
Ben 11 er ført ud til stel.
Ben 5 Lysdiode.
Bilen køre med ca 1 - 1,1 bar på 95oktan og har " kun" kørt 456000 Km

Og du har vist ret i at Benzinpumperelæet har noget med omd.begrænseren at gøre .( men det er der ikke rørt ved. )

Hej Kenneth

for forståelsen skyld så fremhæver jeg lige hvad dine mods gør.

R40 R42. Giver muighed for at hæve lade trykket til 1.3 Bar (teoretisk)

Edit moddet med C20 er droppet da det ikke virker efter hensigten
C20. minimerer den tid lade trykket sænkes i ved tændings banken (den er lidt kryptisk at aflæse. jeg vender tilbage med lid data på den)

Ben 11. jeg mener der her er en mulighed for at sætte I delen af reguleringen ud af spil. men jeg skal lige hjem i arkiverne og kigge lidt på det

Ben 5. Lys diode til indikering af tændings banken

jeg skal som sagt lige hjem og kigge lidt i arkiverne for at finde ud af det med ben 11.

jeg kan så osse se at du har valt at skifte R40 ud med en 1200 Ohm´s modstand istedet for 1300 Ohm. forskellen er egentligt bare at dit teoretiske max lade tryk er 1.3 Bar istedet for 1.4 Bar. Det har så ingen praktisk betydning da du liggger på 1-1,1 Bar

Hej Kenneth. Mener du ligegodt at du kan lade 1.1 bar i en T8? Det er imponerende, er der lavet andet ved den en justering af APC'en?
Daniel.

Hej Daniel.
Om den stadivæk kan komme op på 1.1 bar skal jeg ik kunne sige ,der sidder kun den org.måler i bilen og den går helt til kanten af det røde felt ( næsten vandret)og bakker så ca 3mm og ligger så der stabilt. Der har ikke været et precist ur på den de sidste 6-8 år.

Der er mont. org. intercoller sæt med spjældhus og box.
Styretryksventilen er justeret til max. brændstof ved ladetryk , systemtrykket er hævet og der er koblet et benzin tilskudssystem til koldstartsventilen. Grundladetrykket er hævet.

Ahh, jamen så er den vel ikke standard hvad angår benzinen, kan man jo sige... Den burde ligge under sin egen tråd på projekt-forum...
Måske du vil fortælle mig lidt mere om hvordan du har justeret styretryksventilen og hævet systemtrykket? Sidstnævnte evt. gennem at tilføje spændeskiver i selve fordeler-enheden?
Daniel.

Hej Daniel.
Styretryksventilen har jeg boret et hul på bagsiden i det guld farvet metal dæksel ( bor forsigtigt ellers kan man skade membramen på den anden side og ventilen er færdig ) man kan så justere ventilen .
Man kan så sætter en 4-gas tester til bilen , sætte en Vaccum/tryktang på studsen på ventilen og pumpe ca 0,7 bar på og aflæse Co værdien og så just. den lidt højre op . Men pas på med at justere formeget for så går den meget dårligt ved kold motor.
Man kan også mont. et benzintryk ur og måle styretrykket og det skal man så justere så langt ned som muligt for at få en fed blanding.
Benzintrykket /systemtrykket kan man som du skriver hæve ved at tilføje skiver i fordeler-enheden. Men det vil også ændre på Co værdien så den skal så justeres ind på mængdefordeleren.

ØHHH gav det nogen mening eller var det sort snak ???

Det gav mening, den forklaring har jeg ligeledes fået af Anders Olson, men det lyder fornuftigt... Det bliver ikke min vej, men det er da imponerende hvad du har fået ud af den! Er den lige så hurtig som 9k'eren eller hurtigere?
Daniel.

Det gav mening, den forklaring har jeg ligeledes fået af Anders Olson, men det lyder fornuftigt... Det bliver ikke min vej, men det er da imponerende hvad du har fået ud af den! Er den lige så hurtig som 9k'eren eller hurtigere?
Daniel.

Så har vi leget lidt med Daniels box.

og vi har foreløbig fundet ud af følgende omkring moddet til at få boxen til bedre at holde tryk ved høje omdrejninger

start med at måle spændingen imellem R36 (højre side i forholdt til texten) og stel (højre side af R101) noter spændingen som skulle være lige i underkanten af 0,300 Volt. Bemækr at motoren skal være startet.

løfte højre ben på R36 (højre i forholdt til testen R36) monterer den ene side af en 50 ohms potentiometer på højre side af R101 (=stel) og monterer den ene side af en 1000 Ohm modstand på højre side af R102 (=+7,35V Reference) lod nu de 3 løse ender på R36 50 ohms potentiometeret og 1000 ohms modstandene sammen. sæt boxen i bilen start motoren og juster potentiometeret så spændingen imellem R36/potentiometeret/1000ohm og stel er den samme som tidligere målt
nu bliver boxen narret til at tro at omdrejningerne ikke stiger så højt som de rent faktisk gør.

Da det mod stadig er helt nyt og kun er testet i Daniels box hører jeg gerne fra folk der måtte afprøve det.

Boksen er ikke i min bil lige for tiden, da Casper og jeg lavede lidt ekstra ved den, som skal returneres til standard inden der kan testes videre...
Daniel.

- Jeg har kørt med 7.35 volt modd'et siden efteråret hvor det var fremme første gang, og det har virket udemærket...
Lige PT har jeg en utæthed et sted, enten på tryksiden af turbo'en eller på manifoldsiden af udstødningen, den hvæser når trykket er ca o.5 bar eller højere...
Gider ikke kigge på det før det bliver varmere..

- Hey, nu er det snat forår, så kan det være jeg har tid igen til siden her, der er altid så travlt i butikken om vinteren...!

Lars / Viborg

Det skal siges, at Lars' er en T16 med den nye boks, bare så vi holder det hele adskilt
Daniel.

Lige et indspark i en gammel tråd

Der er lidt diskution om omdrejningsbegrænser i en T8. På min T8 1987 sidder begrænseren i relæet til benzinpumpen. Det ude i sikringsboksen i venstre side af motorrummet. Det er et ret stort relæ og der er elektronik inden i. Man kan faktisk åbne relæet og dreje på et potmeter for at ændre max opdrejninger.

Som et lille bidrag til alt det fine med at dreje på knapperne i APC boksen kan jeg tilføje at jeg, efter at have drejer en del, bare pillede slangen under instrument bordet af. Ved at pille den af på trykmåleren og trykbegrænseren, men lade den blive på uret i instrumentpanelet, kører jeg nu med bankesensoren som eneste begrænser. Den lader helt vildt. mellem 1,1 og 1,2 afhængig af vind og vejr. En kold regnvejsdag på 98 oktan + 3" udstødning og den danser hen af asfalten. Sådan har den kørt i årevis og den klager ikke.

Det er ikke en anbefaling til dem der er glade for deres bil, men min T8 trækker en rød sky af rust efter sig og de sidste år inden ophug skal den da have det lidt sjovt.


Karsten

Hej Casper og Co
Den 900 T8, jeg havde var fra ´82 og var uden apc, men om det så har noget at sige at det var en importbil ved jeg ikke.......

Casper_Ankersen skrev:Ombygning af 14 Ben´s APC Box

Igen er det en god ide at få sat en diode til boxen så man har en indikering af om der er tændings banken på 14 bens boxen gøres dette ved at koble en lys diode til +12V og ben 5 -
dioden vil så blinke hvis der er tændingsbanen.
Det er tilsyneladende også muligt at sætte en lys diode på til indikering af om ens max boost er. nået da dette endnu ikke er af prøvet i praksis kan det kun anbefales at gøre det hvis man er villig til at være test person.
Måden det gøres på er at man sætter lys dioden til +12V og ben 13. Daniel vil forhåbentligt gøre forsøget inden for nær fremtid men er der andre der prøver så sig lige til om det virker eller ej)

Så støver vi lige en god gammel tråd af
Hvordan gik det så med lys diode til indikering af om ens max boost er nået

Diagrammerne findes på 900aero.com under APC theory i bunden.

Jeg har kun erfaring med den nyere box, men som det fremgår af diagrammet så er der et transistor drivertrin koblet på pin 13 som er meget lig med det som sidder på pin 5 (som kan bruges til knock diode).

Det "lugter" af en max tryk diode. Men det ville jo være rart om nogen havde prøvet det.

Er pin 13 overhovedet forbundet til bilens ledningsnet? Hvis ikke, så ville jeg bare prøve at montere en diode mellem pin 13 og 12V. Jeg kan ikke se, at man kan brænde noget af ved det. Hvis man vil være forsigtig, så kan man evt. montere en 1kohm modstand i serie med dioden. Så vil den lyse lidt svagere. Når man så kan konstatere at det virker som det skal kan man fjerne modstanden.

Nej det er ben 13 ikke. Jeg har sat et stikben i multistikket og trukket en ledning op langs ledningsnettet, sammen med banke diode signal ledningen på ben .

Er egentligt ikke kommet længre...

Så vidt jeg kan læse så kommer der stel ( - ) på ledningen når der er fuldttryk på ben 13 og stel på ben 5 bed bankning....

Så alt andet lige, så skal der vel en modstand mellem ledningen fra boxen og lysdioden. Den anden side af lysdioden sættes til plus (+12V)

Viking. Din box er nyere. Jeg kan ikke huske benforbindelserne til den, men max tryk signalet virker i hvert fald og selvfølgelig knock dioden.

Det er ikke nødvendigt at montere en ekstra modstand, da der er en modstand inde i boxen allerede. Bruger man en lille 3mm diode kan man evt. montere en modstand i serie i størrelsesordenen 200-300ohm.

Så med andre ord -
så burde det fungere ved at selv lave stikket som på samme måde som gjort med bankedioden

Måtte lige dykke lidt ned i det og det er så vidt jeg kan se samme komponenter der sidder i 25 og 14 pins boksen på det ben der er til F Max tryks dioden, den monteres på samme måde som Banke dioden,

Men lad nu være med at monterer en kraftig satan på det ben, du bliver bare træt af at se den blinket,

Casper_Ankersen skrev:Måtte lige dykke lidt ned i det og det er så vidt jeg kan se samme komponenter der sidder i 25 og 14 pins boksen på det ben der er til F Max tryks dioden, den monteres på samme måde som Banke dioden,

Men lad nu være med at monterer en kraftig satan på det ben, du bliver bare træt af at se den blinket,

Så kender du ikke mig

Så kan jeg bekræfte at det faktisk fungere på 1:e generation APC med 14 Pin.
Har nu også stiftet Pin 13 til diode,og den lyser frisk når der kommer "over" tryk på