Saab Klub Danmark

Hej Saab freaks

Jeg forærede konen en pæn 1988 polo 1,3 Fancy for en del år siden.
Denne har vi været forbavsende glade for , aldrig problemer trods minimal vedligeholdelse, ingen rust næsten , den kørte bare.

Indtil i dag hvor den ikke ville starte om morgnen.En kort fejlsøgnig , og jeg konstanterede at tandremmen ikke kørte med ,når starteren kørte.
Tja som c900 kører kender vi ikke disse problemer

Nu ville jeg prøve at montere en ny rem da denne kun koster omkring 70,- men jeg har ikke prøvet at skifte en sådan en før , mekanikeren åbner først i januar.
Så jeg ville gerne vide om jeg skal ud at kigge anden bil her i ferien når jeg har lidt tid.

Nu ved jeg at nogen her på forumet også har en gammel Polo som bil 2 ,så måske er der nogen der ved hvordan man gør mht timingen .

Jeg tænkte at gøre dette:

1) Dreje motoren, så alle stempler er i midter stilling
2) Dreje knasthjulet til et mærke (er dette til at finde ?)
3) Dreje motoren til et tændings mærke (er dette til at finde ?)
4) montere remmen
5) kontrol ved at dreje motoren en omgang.

Er jeg helt ved siden af ?

Ps : der er ikke noget der har sagt bang , så jeg håber at jeg er heldig med henblik på bøjede ventiler.

jeg har en 9000 cs 2,0 model 1995 synet for 2 mdr siden afh til 25.ooo,- ;c)

Hej Kim
Tak for tilbuddet , jeg kan desværre ikke overbevise hende hvor dejlig en stor sikker Saab er.

øv da "smiler"
håber så en ny rem kan gøre det
ellers får jeg en og900 1992 først i det nye år i bytte ;c))

Jeg har ikke prøvet at bytte rem på en Polo, men på en Galf er det ganske nemt, nok een af markedets nemmeste biler at bytte rem på. På en Renault Megane 2.0 Scenic er det et veritabelt helvede. Volvo Bilia skulle have 10 kg. for at bytte rem på morens ridevenindes bil. Svinsk. Så jeg gjorde det for det halve. Lånte Haynes på biblo. Nå, tilbage til remskift, generelt:

Motoren skal stå til tænding på cyl. nr. 1. Knasthjulets markering skal stå overfor en anden markering på et knastoverfald eller lign.

Hvis der ikke er automatisk remspænding, skal remmen spændes så den netop kan twistes en kvart omgang med fingrene.

Disse velsignede tværsliggende motorer skal oftest have opgået motorophænget i remsiden for at få remmen af. Støt motoren med en donkraft når ophænget opgåes.

Motoren skal tørnes for hånd 2 fulde omgange, og så skal man igen checke at hjulene står på mærkerne, med den nye rem på. Man lukker op og checker remmens tilstand, når den har gået halvdelen af distancen mellem foreskrevne skift.

Jeg har en Haynes på Polo og Derby, frem til '82. Om den er noget værd i dette smør ved jeg ikke.

Lån en Haynes på biblo, det er klart at anbefale.

Always go by the book:



Hvis det er dit job at passe bilen, bør du ikke nøjes med at låne en værkstedshåndbog, du bør købe den.

Hej
Det kan ventilerne ikke tåle :bigcrying

Anders kan have ret, men nogle biler kan tåle at vippetøjet går i stå.

Min mors V4 fik balanceakselhavari. Lejeringene krængedes ud og blev smidt ned i bundkarret. Balanceakslens lejesøler daldrede rundt i motorgodset og takthjulene skred fra hinanden. Motoren rystede forfærdeligt og gik i stå. Ingen stempel/ventilcarambolage..

Fik en spritny aksel forærendes, i fedtpapir og hele dynen. Nye balanceaksellejer hos Forrd, og brugte takthjul fra en skrottet V4, så rullede hendes bil igen.

Hej Edwins
Anders har ret

Av, så er der ikke så meget at spille om, Anders har typekendskab til Folkere..

Så er det en større omgang. Man starter med at tage toppen af..

Hmm , tandremmen mangler 7-8 tænder der hvor den trak remmen rundt på krumpappen.
Derfor roterede kansten ikke , remmen var altså ikke knækket.
Jeg har næsten adskilt alt , jeg mangler bare at få det ¤"#"#!¤ remhjul af ( det kan ikke kiles af mellem bolten og karosseriet )

Knasten kan roteres rimligt let , og hopper i step af fire på en omgang og lander undervejs med mærket for cyl1.
Men hvis Anders er sikker i sin sag at den altid vil æde ventilerne sååå... vil jeg måske stoppe nu og ikke spilde mere på den.

Du skal pille motorophænget ud.... så kan du sænke motoren ned..... så der bliver plads... Hvis det er noget du skal have samlet skal du nok have fat i en ny o-ring til vandpumpen. (Remstrammer) Den kan fås i std. 4mm + overst. 5mm. hvis blokken er tærret.
Men du skal nok først have kikket på ventilerne som anders skrev..............

Prøv at montere en ny tandrem det kunne jo være du var sluppet uden skader,jeg mindes en VW TDI hvor vi monterede en ny tandrem så kunne den køre igen

Hej Stou

Tak for tippet , jeg var ved at blive sindsyg, da det kun mangler 1-2 mm plads for at få det fri.
Du mener motor ophænget her:


Skal det helt væk ?

Her er lige et billed til advarsel ,der mangler vist lidt flere end 7-9 tænder :



Nyt motto: Det er kun et spørsmål om tid inden en tandrem fejler, længe leve kæden.

den er lidt blank der. hvis remmen allerede er købt så ville jeg nok prøve at monterer den og så hånd tørne den en 8-10 omgange og tage en vurdering af om det går eller ej.

men Anders har nok desværre ret i at den allerede er skadet. han plejer jo at vide hvad han taler om

Tandrem er noget sparelort og billigere for motorproducenten at fremstille, uden at det nødvendigvis afspejles i bilprisen. Det hører hjemme på konkurrencebiler, som jo tilses så ofte af mekanikere..

Ifølge autodata bør remmen efterses og ved tvivl skiftes for hver 30.000 km
At en tandrem springer er også lidt en overdrivelse, det er vist ganske normalt at tandremhjulet spiser en række af tænderne, men resultatet er jo selvfølgelig nedslående uanset.

Til orientering skal en opel 900 V6 ikke have afmonteret motorophænget for at skifte tandrem... (men det skal det til gengæld for at skifte kilerem )

Men prøv da at montere en ny rem, de vw'er plejer da at være temmelig sejlivede.
MVH Mads

Ja , jeg tænkte at jeg ville prøve bare at smide den nye rem på , starte motoren , og hvis den kører danser jeg en krigsdans omkring bilen.
Jeg vender tilbage med resultatet i morgen ( hvis jeg finder ud af det med motor ophænget og remskiven )

Tak for de gode svar selvom dette er et Saab Forum
Imens må min gode OG900 plages på de danske vinter veje

- Nu har vandpumpen vel ikke været frosset, eller har sat sig, så krumtaphjulet har barberet tænderne af remmen?

Hvor er du fra Deja-wuzzz?
Har en frisk (56,1hk er den målt til da den sad i min) 1,3 blok m/ top stående som skulle sælges som gammel jern. Mangler generator, karburator og tænding, og har en utæt udstødningsmanifold og så spilder den rimeligt meget olie.
Hvorfra fandt jeg aldrig ud af, da jeg fik en anden mere tæt 1,3'er forærende for at pille den ud af vraget, som jeg så turboladede (De er forbandet sejlivede, 5 måneder med 1,1 bar uden modifikationer pånær borede dyser i karburatoren ).

Men den kan du få for brugt jern pris, og så kan du hvis du vil skifte rem, vandpumpe og diverse pakninger nu du har en løs motor, det koster næsten intet til sådan en.

Hej Deja-wuzzz
Remmen skal vrides 90 grader, ellers skal du have remskive af krumtap.
Hvis du bare skifter rem uden at pille top af, kan du mærke om der er noget galt, hvis du drejer krumtap stille og roligt.

Hilsen Kim

Efter en dag med Jule influenza er jeg frisk igen

Det er lykkes mig at få remskiven af ved at løsne venstre motorophæng ( Tak til Stou ) og løfte motoren op i denne side.
Nu sidder vandpumpen Bare fast , som også fungere som remspænder. Jeg havde håbet at kunne vride remmen på uden at skulle løsne
denne , men ak nej.
Hvis vandpumpen skal af bliver denne nok mere eller mindre smadret dvs igen +250,- og så er jeg stadig ikke sikker på om motoren har taget skade.

Edwins skrev:
Nu har vandpumpen vel ikke været frosset, eller har sat sig, så krumtaphjulet har barberet tænderne af remmen?

Godt set men ,Nej den drejer fint rundt , og der er 50% frostvæske på

RuneSM skrev:
Har en frisk (56,1hk er den målt til da den sad i min) 1,3 blok m/ top stående som skulle sælges som gammel jern

Tak for tilbuddet , men jeg magter ikke at skifte den

Jeg tror at jeg skrotter bilen ,syntes at det er ved at være for meget med 2 gamle biler der skal efterses og repareres jævnligt.
Så vil jeg heller bruge tiden på den som jeg holder af

For mig, som aldrig blev fanget af masseproduktionens lyksaligheder, og det røg som fabrikkerne spyer ud til overproduktion, ville kriteriet være om bilen er rådden eller ej.

SAAB, fra dengang SAAB var SAAB, kunne godt lære noget af Wolfsburgs rustbeskyttelsesprocedurer. Tænk hvis man kunne købe en SAAB 96 '64 med samme tjærekvalitet som en '87 Polo har i bunden.

Selvfølgeligt skal vandpumpen løsnes, et bøsseremstrammersystem på Folkere, for at narre en ny rem på. Man kan ikke på forsvarlig vis få ny rem til at køre på en gammel rems hjul- og strammerforløb uden at justere remstramningen.

Men OK, det afhænger af pengepungen. Min er ikke fed og ikke tynd, men jeg smider ikke en bil på dumpen, hvis den med forsvarlighed kan køre 2 år mere på et syn, rustmæssigt.

Hvis jeg var miljøminister i verden, ville jeg forbyde engangslightere. Put sten og gas på lighteren, eller slå flintesten mod hinanden. Hvergang en engangslighter produceres kommer der røg ud af en skorsten.

Så ja, manden som skifter bilen hvertandet år, fordi han har råd til det, burde have en miljøbøde.

Men ak, verden er utaknemmelig. En holden mand skifter sin bil fordi "han gerne vil prøve noget nyt og er træt af sin 2 år gamle bil" mens andre, som jeg, bliver gladere og gladere for sin møgpålidelige 25 år gamle hverdagsmøgspand, hvis eneste graverende fejl er at den ruster..

Men sådan er vi så forskellige. Jeg har en Rolex krydder på håndleddet, som jeg gav 24 for i '88. I dag koster den 34 hos Klarlund. Jeg ville hellere brække armen på langs end at betale 400 for en ordinær ny pöbelbil, når jeg har kunnet køre 10 år i en svensk nichebil, for en indkøbspris på 50 dengang, som ikke i disse tæt på 10 år har slået én forkert skid...

Folk forstår ikke at jeg har betalt så mange penge for et ur. Jeg forstår ikke at folk betaler så mange penge for en bil. Sådan er der så meget, livets pølse er speget..

Summa Summarum: Hvis bilen ikke er rådden, så reparer den. Just my five cents on the matter..

Det er flot mener jeg at dere gir gode råd om tekniske vanskeligheter med en vw, nu har den poloen varit i top 10 i mange dager, flot at dere ikke er helt saab fanatiske.
godt nyår
Stian

Edwins, jeg kan godt forstå din tanke , var jeg sikker på at motoren ville køre og ingen ventiler var bøjede ville jeg selvfødelig fortsætte med at arbejde vidre på bilen.
Det eneste grund til at jeg begyndte var formodning om at ventilerne har taget skade er at konen ikke har hørt noget udsædvanligt.
Jeg håbede at kunne konstantere om motoren var ok ved at ofre en ny rem til 69,- hvis den startede ville jeg bagefter skifte vandpumpen( = remstrammer på denne ) .
Men nu skal jeg ofre 350,- på en reperation som der er stro sansynlighed for af fejler alligevel.

Bilen er ellers meget pæn :



men der er 9 måneder til syn , der skal skiftes panel og bag skærmkant i den ene side (ses på billedet ) , hvis den skal gennem dette , resten er stortset rustfri


Så om 9 måneder skal jeg igen til at reparere , jeg ved nok at blik delene fås som slik til denne model hos t.hansen.

Problemet er disponering af min tid , når man har jop ,3 små børn ,kone , hus campingvogn, alt det løse husholdnings elektronik og en god gammel Saab
Havde jeg ikke andet at lave var jeg ikke i tvivl.

Normalt behøver man vel ikke at skifte panel og bag skærmkant, eller er der sket nye ting og sager på synsstederne. Der må ikke være rust i bærende dele og heller ikke være rust eller andre ting til fare for fodgængere i tilfælde af at de bliver påkørt.

Så tror da sagtens du kan få synes bilen fsva. dette rust.

mvh
Troels

Troels Paneler Er bærende dele.
Skærmkanterne behøves ikke at blive skifted , men for at svejse panelerne fast , kommer men over til skærmkanten.
Så hvis det skal laves ordenligt skal disse også udskiftes.

***** Godt Nytår 2009 ******

Ja ok, der er min viden så ikke god nok, men fint at du selv ved at panelerne er bærende dele, det var også mere for at du måske kunne spare lidt arbejde

mvh
Troels

Deja-wuzzz - Du har en privat besked