Vist er Concorde da overelegant, men den er en one-off, den er uden for nummer.
Ingen her vil opleve overlydsfly igen i kommerciel trafik. De er for tørstige, støjer for meget, og fragter, for Concordens vedkommende, kun 128 gæster.
I '60'erne var Boeing i gang med deres SST, Super Sonic Transport, men Kongressen stoppede projektet pga. røg, støj, afsindig fremstillingspris og alt for dårlig brændstoføkonomi.
Den kunne fragte folk, 255 gæster, fra New York til Paris på 2:40. Den fløj Mach 2.7 (2900 km/t.) i 65.000 fod, 19700 m. Concorde fløj Mach 2.2 i 60.000 fod. Det er så højt at man kan se Jordens runding, og en kabinedekompression betyder øjeblikkelig død.
At Concorden blev taget ud af drift pga. en enkelt ulykke er en dødssynd ved teknologiens alter. Så burde vi heller ikke køre i biler, de har snart slået flere ihjel end noget andet stykke teknik.
Et kig på SST'en:
SST'en sammenlignet med Concorde:
Vi vil vedblive at flyve subsonisk ganske længe. Man ved hvad bilen bruger når den kører 60 km/t. Man får en idé om hvad den så bruger når den kører 250 km/t. på motorvejen.
Temperaturen falder støt, indtil ca. 11 km. højde, hvor den stabiliserer sig ved -56°C. Det er det klima vore trafikfly fiser rundt i. Pga. friktionen blev Concorde op til 108°C. varm på vingeforkanterne ved høj hastighed, og temperaturen blev holdt i ave med brændstof som kølede forkanterne.
De 5 Boeing 720 B som Conair fløj med, blev købt af Maersk Air i 1981, for 31 mill. kroner med reservedele og værktøj. Det kostede den adm. direktør i Maersk Air hans job, da der stadigt var trafik til flyene i Maersk Air.
DeHavilland Comet, verdens første kommercielle trafikfly, havde forkert konstruerede vinduesudskæringer. De var firkantede, uden runde hjørner. Det skabte revnedannelser, som resulterede i eksposive dekompressioner i stor højde og flyene disintegrerede i luften.
Sir Geoffrey DeHavilland var så beskæmmet over uheldene, at han påbød DeHavilland fabrikkerne at offentliggøre deres forskningsresultater overfor andre flyfabrikanter, hvilket bla. Boeing nød godt af.
Cometen blev ikke længere brugt til kommerciel trafik, men blev udviklet til Nimrod'en, den Britiske pendant til USA's Boeing 707 AWACS, og og bruges endnu. Den bruges til
Airborne Early Warning og U-bådsjagt.
Pinden som stikker bagud fra halen er en MAD antenne til at spore U-bådene. (Magnetic Anomaly Detector)
Cometens uheld betød at Storbritannien blev sejlet håbløst agterud, i kapløbet om at komme til at sidde på tronen over kommercielle jetfly, og USA sejlede fra dem, hovedsageligt med Boeing som vinder.
Viking, min egen 99, Danmarks første indregistrerede 99, er nok til salg, når (hvis) jeg har stillet træskoene..
(Tænk at nogen nænner at sælge sådan en..)
