Saab Klub Danmark

Det skulle nok nærmere i "teoretisk forum" men vi prøver alligevel.

Jeg tænkte på, Turboen, den bliver jo varm, fordi manifolden bliver frygtelig varm. Og manifolden har man en tendens til at pakke ind i powerwrap for ikke at varme resten af motorrummet op. Men det eneste sted varmen, så kan komme hen, er videre ud i udstødningshuset på turboen. Hvilket betyder at vi monterer intercoolere for at køle det ned.
HVis nu at man gik den anden vej, og pakkede op for udstødningsmanifolden, og monterede lammeller/køleripper på denne. Ville det så kunne fjerne så meget varme fra manifolden at det igen ville kunne sænke temperaturen på ladeluften, da turboen jo så i teorien ikke ville blive helt så varm? Eller ville det betyde at motorrummet, blev lavet om til en sauna?

Hvis du sænker varmeudstrømningen fra manifolden mod turboen vil du også nedsætte hastigeden på udstødningsgassen gennem turboen. Så det er et dårligt forslag
Netop derfor varmeisolerer man manifold og downpipe; for at få mere flow gennem turboen og derved højere hastiged på udstødningsgassen og hurtige spool-up tid på turboen, og ikke så meget for at sænke temperaturen i motorrummet.

Hvis det er fordi du er ked af at skulle montere intercooler på din 99'er for derved at ødelægge originaliteten kunne vandindsprøjtning måske være et forslag. Jeg har selv rodet lidt med det men kom fra det igen. Der fandtes forøvrigt nogle 99 turbo med originalmonteret vandindsprøjtning dengang sidst i 70'erne.

MVH Mads

jsa:>
hmm, er det ikke sådan at udstødningsgassen kun bruges til at drive turbinen i møllen ?
det er vel heller ikke udstødningsgassen der nedkøles i intercooleren, men den rene luft der skal blandes med bensinen ?
men hva ved jeg, som kun kører non-turbo-saab'er, om det

Varm udstødningsgas fylder mest, ergo ka' det blæse en turbo mest op. Samtidig er gasblandingen pyroklastisk (nærmest elastisk), en egenskab man godt kan li' den har, fordi så hjælper den samtidig med at trække næste puls udstødningsgas med videre ud.
Køler du udstødningsgassen ned før den når turboen vil den fylde mindre, dvs man skulle gi' den mere gas for at få turboen til at bestille samme arbejde.

En anden ting er, at den egentlige varme der kommer i ladeluften kommer af kompressionen af luften selv, som sker i turboen. Prøv at starte din hobby-kompressor op fra tom, og lade den køre indtil den når 8-10 bar, altså fuldt tryk, og så se om du tør mærke på trykluftrøret der går fra cylinderen til tanken

tak for det. Det er rart at der er så hurtig respons, og så megen viden, som folk vil dele. Så blev jeg klogere, men vi er jo også sat i livet for at lære. Det er godt med detalierne i teorien, bag det.