Asch skrev:Kan jeg som motordebil vognstyrer få gentaget hvad forskellen er på 0W,5W, 10W og så vid're. Jeg har lavet en rundsearch på nettet uden at blive klogere på oliekoderne (det siger måske mere om mig end nettet
)
Da snart skal have ny bundpropspakning (hvor får man lige sådan én fra?) fylder jeg olie på OG900'eren fra tid til anden. Seneste en anbefaling fra en gl. tråd i dette forum er 5W/40.
Nu har jeg lige være på Statoils hjemmeside, hvor jeg kunne klikke mig frem til at 10- eller 15W er bedst egnet til en T16 motor.
Jeg bliver sgu helt rundforvirret, og nu senest Edwins dieseltraktor olie.
Det næste bliver vel olivenolien fra krydderihylden.
AndersS
Hej Anders,
Olie er en jungle. Til dels er det religion og det faktum at olie i sine egenskaber altid er et kompromis hvor selskaberme bagved søger at forfine og mindske kompromierne. Ikke mindst søger de selvfølgelig også at producere til lavest mulig pris og sælge dyrest muligt.
SAE opgivelsen kommer fra en standard som SAE ( Society of Automotive Engineers ) har angivet, det være sig f.eks. 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 og 60 (W=winter) - hvor olien kategoriseres efter dens opførsel "viskositet" ( tykkelse ) ved nærmere angivne temperaturer.
W'et er "Winter" og blive målt ved respektivt -18 grader celcius og måles i centistoke ( kvadrat millimeter pr. sekund - hældes altså igennem viskositets måler)
Viskositeten er et udtryk for oliens "flydeevne", og destore tykkere olie desto højere viskositet. Ellers sagt på dansk - Jo højere tal desto tykkere olie.
Shear:
Viskositeten er vigtig da f.eks. en tyk olie har en god evne til at lave oliefilm og beskytte men ved høje omdrejninger nedbrydes, men den er så lang tid om at komme frem til de steder den skal smørre når det er koldt. En tynd olie er lynhurtigt fremme, men dens evne til at lave beskyttende film er ringere og den kan nedbrydes ved høj temperatur.
Idag bruger man multigrade olier, angivet med to viskositetsgrader f.eks. 10W-40, som angiver at olien ved -18 grader celcius er så tynd som en "ren" SAE 10 og omvendt er den lige så tyk som en SAE 40 ved 100 grader celcius.
Fordelen ved dette er at man ikke skal skifte olie efter årstid, og at man ved koldstart har næsten øjeblikkelig smørring.
Lidt dybere teknisk er det også et spørgsmål om olien "bæreevne" da den jo skal bære igennem motorens forskellige dele så det ikke er metallet der slides. Der er mange andre ting som man kan kigge på som oliens fordampningspunkt og flammepunkt, hvor mange % sulferet aske den efterlader når den bliver brændt og hvor meget zink den indeholder.
Da turbo biler generelt har en varmere forbrænding grundet højere kompression er det ønskværdigt at have en olie som har et højt flammepunkt og som ikke efterlader ret meget sulferet aske da det gerne sætter sig på ventilerne.
Her kan man groft dele olierne ind i 4 grupper :
1.) Mineralsk olie - baseret direkte på rafineret råolie.
2.) Hydrocracked olie - ekstra højt radineret men på base olie som 1.
3.) PAO - Pure Synthetic Hydrocarbon ( SHC ) - også kaldet Polyalphaolefin base.
4.) Esters - ren syntetisk og lavet ud fra kemisk reaktion mellem syre og alkohol.
Jeg vil ikke komme nærmere ind på de tekniske specifikationer, men Mobil 1 var første generation af PAO. Men PAO olier koster ca. 5 gange så meget at producere som mineralsk olie, og Ester olie endnu mere - derfor fandt man på de såkaldte hydrocrackede olier hvor man ved hjælp af ekstra raffinering ( bl.a. for at frasortere voks helt ) kunne opnå meget tæt på de egenskaber PAO har. I danmark kender vi dette primært som semisyntetisk eller også står der "synetetisk baseret" - som i realiteten er et blandingsprodukt.
API deler olien op i grupper, hvor I , II og III er mineralsk baserede ( også de hydrocrackede der markedsføres med ord som syntetisk ), hvor gruppe IV er PAO fuldsyntetisk og gruppe V er Ester baseret.
Den perfekte olie ville i virkeligheden være en blanding af gruppe IV og V.
De før omtale API ratings kan ses her :
http://www.aa1car.com/library/API_ratings.pdf
Man skal dog lige bemærke at det er sådan et "forbruger" stempel som blot godkender olien op til en række bilmærker op til et givent år. Denne rating står også i din instruktionsbog og er førstehånds indikatoren for forbrugen der ikke ved hvad man skal vælge, dybere teknisk er den såmænd ikke.
Håber at det kan bruges
Jeg mærkede et lille klik da det skete og så var den potte ude.
