Saab Klub Danmark

Min '92 Cab, Italiensk markeds særlige EP model, med lavtryksturbo og forvarmet katalysator, er kaldt til syn.

Om en måned har jeg haft den i 3 år og har aldrig fået mig nosset sammet til at veje den ned. De 1610 kg. fra den Italienske regattest blev overført til den Danske attest. Jeg har betalt vægtafgift for en pansret mandskabsvogn. (Hvilket det jo også er.)

Storebror er vicebrandchef i lufthavnen og har friends in high places. Han arrangerede med et speditionsfirma som læsser flyfragtcontainere, at min gryde kunne komme på vægten dér, for en referencevejning.

Den blev kørt ind, zig-zag mellem elektriske store gaffetrucks og på vægten. Alt var i og der var tonneau covers på kluden, reservehjul, donkraft og værktøj. Iflg. brændstofmåleren, mellem 17-20 liter valle på dunken. En Waleskringle på forsædet.

Tadaaa!



Bemærk alle kalibreringsmærkerne på vægten.

Modellen, på tyngdekraftmåleren:



Jeg takkede, bukkede og skrabede. Jeg overleverede Waleskringlen. De takkede, bukkede og skrabede.

Den er lettere end jeg troede. Med endnu mindre valle på, gul lampe lysende, reservehjul, donkraft og bundmåtter ude, skulle jeg være vel være home free til en bil under de magiske 1300 kg.

Hvad så nu? Jeg ved at en vejeattest fra godkendt vejerbod ikke må være mere end 48 timer gammel, for nedvejning. Der ligger en skrotplads i Avedøre, AV Miljø, som udsteder godkendte vejeattester.

Hvad mere skal jeg have med til synsmanden, end vejeseddel og regattest?

Min og900 aero er og vejet til præcis 1300 (eller 1299) ved import til DK. Med vejeseddel og reg attest burde du være klar til syn

Hej.
Da jeg indreg. min Cab Turbo automatik fra 87 blev den vejet resultat: 1290 kg. Ingen problemer med synsmanden.
M.v.h.
Kurt.

Min 1990 900 cab t 16 blev vejet med reservehjul og donkraft til ca 1290 - næsten tom tank.
Gl tråd om samme :
http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... ight=vejet

Bagsædet må, så vidt jeg ved også pilles ud.
Springer væske beholderen ligger der vel også et par kilo i , elles er sprit letter end vand

Planken, vi er rigtigt godt på vej, men vi har endnu ikke samme forbud, forordninger, restriktioner og begrænsninger som i Sverige.

Der er intet trafikmæssigt/sikkerhedmæssigt anfægteligt ved ikke at have hjulskiftegrej med i bilen. Ved en punktering kan bilen altid køres væk fra eventuelle faremomenter. At man så måske ødelægger karkassen på det punkterede dæk ved at køre med det fladt er så ejerens egen sag.

Men Sverige, nej, den holder ikke at et reservehjul er en del af trafiksikkerheden. Så kan man så ellers kalde den pose l*rt af et reservehjul en nyere SAAB i dag kører rundt med, for et reservehjul. Vi skal helt tilbage til min gamle 99 for at finde et ordentligt reservehjul i bagagerummet.

Uden at vide det, tror jeg ikke at vejeren kravler rundt i bilen, for at se hvad der er i den og hvad der ikke er i den.

Vejeren er totalt ligeglad med bilen.
De skal bare veje.

Der skal ikke være reserve hjul i bilen. Det er frivilligt. Man kan jo have en spraydåse med lappe snask med....

Viking, 1-0 til Fornuften mod Sverige.

Sverige er det land, næst efter Danmark, jeg helst ville bo i, men deres overstrikse regulering og lovgivning om alt og intet kan de godt beholde..

planken skrev:

Edwins skrev:Viking, 1-0 til Fornuften mod Sverige.

Sverige er det land, næst efter Danmark, jeg helst ville bo i, men deres overstrikse regulering og lovgivning om alt og intet kan de godt beholde..

Det er nok noget i samme stil som vi sidder herover og griner af jeres bilpolitik -
for ikke at sige priserne på bilerne i DK

Men der er sörme ikke noget galt med Sverig når i vil have gamle classicer's "hjem"

For mig er der ingen tvivl, hvis jeg kunne få fruen med, så ville jeg bo i S. (eller tyskland)
vi danskere sidder der og siger "forbuds sverige" med et smøret grin på læben,,,,
Danmark er jo et forbuds helvede af format.
men hva en so kan jo nok bare bedst lide dens egne grise, og så er den vel ikke længere.
mvh. Sven

Planken, jeg har jo netop nævnt Sverige som mit favorit-deportationsland nr. 1. Der er jo torne på en rose, og det er netop for Sveriges vedkommende, at det er lige før at de vil bestemme farven på mine underbukser. Den med reservehjulet er sgu et indgreb i den personlige frihed. Det rager ikke nogen om jeg har reservehjul eller ej, da det ikke har noget med trafiksikkerhed at gøre. Det har det lille røde reservehjul absolut heller ikke.

Bla. bil- og afgiftspolitik og manglende harmonisering er nogle af de ting, som har gjort mig til den arge og forhærdede EU-modstander som jeg er. Jeg har aldrig læst hvad der stod på EU-stemmesedlerne, men har bare stemt nej. Det tager 10 sekunder i stemmeboksen.

310kg for MEGET??
Så skylder SKAT dig hulens mange penge + RENTER....

Husk at pille de der alusutter af og smid gamle stålfælg med vinterdæk på, der sparer du også en del

Og ud med autoradio og bundmåtter !!

Edwins skrev:Min '92 Cab, Italiensk markeds særlige EP model, med lavtryksturbo og forvarmet katalysator, er kaldt til syn.

Om en måned har jeg haft den i 3 år og har aldrig fået mig nosset sammet til at veje den ned. De 1610 kg. fra den Italienske regattest blev overført til den Danske attest. Jeg har betalt vægtafgift for en pansret mandskabsvogn. (Hvilket det jo også er.)

Storebror er vicebrandchef i lufthavnen og har friends in high places. Han arrangerede med et speditionsfirma som læsser flyfragtcontainere, at min gryde kunne komme på vægten dér, for en referencevejning.

Den blev kørt ind, zig-zag mellem elektriske store gaffetrucks og på vægten. Alt var i og der var tonneau covers på kluden, reservehjul, donkraft og værktøj. Iflg. brændstofmåleren, mellem 17-20 liter valle på dunken. En Waleskringle på forsædet.

Tadaaa!



Bemærk alle kalibreringsmærkerne på vægten.

Modellen, på tyngdekraftmåleren:



Jeg takkede, bukkede og skrabede. Jeg overleverede Waleskringlen. De takkede, bukkede og skrabede.

Den er lettere end jeg troede. Med endnu mindre valle på, gul lampe lysende, reservehjul, donkraft og bundmåtter ude, skulle jeg være vel være home free til en bil under de magiske 1300 kg.

Hvad så nu? Jeg ved at en vejeattest fra godkendt vejerbod ikke må være mere end 48 timer gammel, for nedvejning. Der ligger en skrotplads i Avedøre, AV Miljø, som udsteder godkendte vejeattester.

Hvad mere skal jeg have med til synsmanden, end vejeseddel og regattest?

BAAS, mener du virkeligt at jeg kan få differencen mellem den lastvognsvægtafgift jeg har betalt og den sande afgift, tilbage?

Stålfælge er vel tungere end letmetalfælge. Jeg troede at man brugte letmetalfælge for at reducere den uaffjedrede vægt?

Alt løsøre kommer ud før vejning. Jeg er dog for doven til at pille den fede Alpine-spille ud af bilen..

Sidste år havde jeg store planer mht nedvejning af 9K, men har som dig lidt svært med at tage mig sammen

http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... torder=asc

For meget betalt i vægtafgift i år (eller mellem synstidspunkter?) mener jeg at man får refunderet.
Men altså det er GRATIS at klage over Trold&Plat, du har trods over 6 kilo i uberittigede opkrævninger til gode.

Husk på at Skat kan gå 5 år tilbage og tjekke dine indkomster for at hive noget hjem med tilbagevirkende kraft, og idet
du ikke har lavet konstruktive ændringer ved cabben så har du i din gode ret at kræve dine tilgodehavende...

Stålfælg kan være er ned til 14" og dine alufælg er måske 15", så størrelsen på 14" dæk og stålfælg vil måske veje 5kg mindre ....

http://www.bilpriser.dk/guide.do?guideid=50
Ingen vægtbesparelse af betydning
Og så skal vi lige aflive en myte: Det er kun sjældent forbundet med direkte vægtbesparelser at skifte fra en stålfælg til en letmetalfælg. For eksempel vejer en 15 tommer stålfælg til en Mercedes 9,1 kg, men en letmetalfælg af samme størrelse vejer 8,8 kg. 300 gram er i dette tilfælde forskellen, men ofte kan vægtforskellen gå den anden vej. Kun ekstreme fælge i materialet magnesium har store vægtfordele, men koster til gengæld mere end de fleste er villige til at ofre på denne sag.

- Når måtter, reservehjul, donkraft, værktøj, tonneau covers, "Skallerne", sprinklervæske og alt brændstof undtaget 3-5 liter er fjernet, vejer gryden ikke mere end 1280-85 kg.

Tak for info. Jeg prøver at få noget blod tilbage, når den er synet om 14 dages tid..

The Lord giveth, the government taketh away..

planken skrev:

Edwins skrev:Der er intet trafikmæssigt/sikkerhedmæssigt anfægteligt ved ikke at have hjulskiftegrej med i bilen. Ved en punktering kan bilen altid køres væk fra eventuelle faremomenter. .

Der kan jeg desvärre ikke holde med dig Edwins

Jeg har set et par sager hvor der er kört så meget i smadder at fälgen bare körte runt i däkket - vilket resulterede i at bilen ikke flyttede sig en meter.
Står man så midt i et lyskryds i mylder-trafikken vil jeg nu nok mene at det trafikmæssigt/sikkerhedmæssigt ikke er särligt "smart"

Men okey - som man siger herover:" det är med smaken som med baken"

Så må det jo väre en glädelig nyhed for dig,at de fleste er begyndt med desse "punkteringsfrie" däk -
så slipper du jo at have noget liggende der bag og flyde


For övrigt må jeg jo så hellere forberede dig på ydderligere "et indgreb i den/din personlige frihed".
Det er et forslag på G at vi fremover også skal have en gul reflexvest liggende i bilen som skal bruges ved "incidenter" udenfor bilen...........

tror faktisk at dette er lovkrav i DK allerede. det er det ihvertfald i Tyskland.

Det bliver spændende med resultatet. Min OG-CAB er angivet til for høj vægt, så afgiften er for høj.

NB: Ang. udstyr i biler. Kan man ikke lave et skilt der ved nødstop på motorvej siger : Lastbiler må IKKE kører i nødsporet. !!!!

@planken: Sikke noget sludder. Der findes da adskillige biler der leveres til kunden helt uden reservehjul, og som i stedet er udstyret med lappekit og pumpe.

Planken, jeg har allerede sådanne gule klude i bilerne, med reklame for (Cimber) Sterling på ryggen.
Der bliver nok aldrig brug for dem. Jeg har aldrig haft et Falck-abonnement, hele flåden er jo SAABer.

Jeg har én gang haft brug for vejhjælp: Jeg skulle slæbe morens enorme krikke i trailer fra København til Kalundborg, med min tro væbner, '83T aut., for 4-5 år siden.

40 km før Kalundborg overhedede den 3-gears Borg-Warner T37 gearkasse. Olien kogte og gearkassen tømte sig eksplosivt ud over hele motorrummet og ned på gaden.

Svigerfar kom op fra København og trak traileren de sidste 40 km til målet. Jeg måtte lemme 1400,- til Dansk Vejhjælp for at få bilen på fejeblad tilbage til Knastrup. Bilen stod og rådnede i indkørslen i et par dage, før jeg kiggede på den. Jeg troede at noget var flækket, indtil jeg talte med en autogearexpert.

Jeg hældte ny olie på og bilen har kørt problemfrit siden. Hvad er der så gjort for at forhindre gentagelse?

Mjooe, der er udstedt forbud mod at køre mere end 10 km. med tung trailer. Bilen har en olie-til-kølevandskøler i automatoliekredsen. Jeg kunne mistænke en evt. thermostat i denne varmeveksler for at være død i lukket tilstand. Jeg spurgte om der var en sådan thermostat i kredsen, her i dette forum. Ingen vidste noget. Siden har sagen hvilet.

Max. 10 km. med tung trailer..

Edwins>> næste gang distancen er >10km, så skriv en pm....så har jeg en bil, du må låne

Til formålet skal der en luftkølet termostat styret autogear oliekøler til. Det har 9k og den virker super.
Mon ikke du kan skaffe en brugt en fra en død 9k.

Modellen med et rør slag i køleren er ikke tilstrækkelig. Havde samme type på min tidl. Volvo 760. Der blev monteret en luftkølet enhed. Så kogte olien ikke igen.
Volvoen skule trække en 2 1/2 tons båd med trailer. Efter montage af køleren var det slut med hedetur.

Vi trak bl.a. en 2tons båd til Gardersøen med bilen uden hede problemer.... Så et par slanger og en brugt køler, så kan krikken komme omkring......

Tak, Speedy, hun har jo sin 2.1 traktor til jobbet nu.

Viking, de første SAAB tomatgearbiler havde ingen køler og overhedede, men fra '81 og frem skulle det være kureret med væske-til-væskekøleren.

Jeg har dårlige erfaringer med utilstrækkelige køling med kun et enkelt rør i køleren.....

Det blev ændret med overgangen til 9k serien pga hede problemer....

Hvis der er turbo på (hvilket 2,1 ikke har).bliver olien helt sort pga afbrænding...dette forkorter levetiden

viking skrev:Jeg har dårlige erfaringer med utilstrækkelige køling med kun et enkelt rør i køleren.....

Det blev ændret med overgangen til 9k serien pga hede problemer....

hehe jeps. Min 9k kører fint med tomatgearet, og den har haft adskillige Porsche 911ère på ryggen hjem fra Belgien.
synes faktisk den skifter endnu blødere med noget på krogen. men det kan godt være at det bare er indbildning.
ps. for lige at tage den op med reservehjul i bagage rummet, hvad gør man i sverige med biler som Porsche boxter, jeg mener ikke at der findes et nødhjul i dem.??

At det skulle være et AKUT sikkerhedsmæssigt problem at der ikke er noget reservehjul. At dækket ødelægges i en sådan grad at man ikke kan flytte bilen sker simpelthen så uendelig sjældent at det ikke kan bruges som argument. At jeg selv altid tager et ekstra full-size vinterhjul med på vinterferie (for at slippe for at bruge nødhjulet) er en anden sag.

- Så I Sverige må man køre og bide neglene ned til knoerne, af frygt for at blive stoppet i en trafikkontroll med en bil som just har fået sit reservehjul på, pga. punktering af det rigtige hjul?. Så har man jo ikke længere noget reservehjul og er så til fare for sine medtrafikanter?

Lovgiverne i Sverige må sgu lige prøve at stramme hjelmen engang..

Mange blister glemmer at checke dæktryk på reservehjulet, så det er fladt eller næsten fladt når de skal bruge det. Då drar Farbror Blå upp sin fickdäcktrycksmätare och finner reservhjulet med för lite luft i. Ännu en böta..

Hejsa...Nu vi har gang i de sjove regler i Sverige, så vil jeg lige indskyde at der findes en hel del tåbeligere regler i Danmark.
Set i forhold til forbud og kontrol er Svenskerne efterhånden langt bagefter Den Danske Stat og dens underafdelinger.

Jeg er ikke i tvivl om at Edwins jo som vanligt gør som det passer ham, både i DK og SE, men jeg har da læst at han også accepterer når de lokale para-militære styrker griber ind overfor hans lovbrud :bigsmile

Hvad angår Lappekits:
Ikke anbefalelsesværdigt. Heller ikke de små sjove dæk de propper i biler idag som reservehjul.
Og bortset fra det har jeg da set et par biler der under ingen omstændigheder flyttede sig ved egen kraft efter en punktering.
Min CV kører med ca. 15 kg ekstra under bugen fordi det er et sikkerhedsproblem hvis den punkterer på en mindre landevej og skal vente på at jeg får hentet et ekstra hjul eller får tilkaldt vejhjælp.
Den kører ingen vegne på lappeskum og en 12V kompressor.

Mvh

P.S. Jeg lægger gerne et ordentligt reservehjul i min bil hvis jeg slipper for 180% afgift, kan få den synet og lovliggjort med forsvarlige konstruktive ændringer og må trække en CV der er lige præcis den bredde der passer mig i stedet for vores danske særregel om 35 cm ud over hver side.

Khrisdk skrev:

Jeg er ikke i tvivl om at Edwins jo som vanligt gør som det passer ham, både i DK og SE, men jeg har da læst at han også accepterer når de lokale para-militære styrker griber ind overfor hans lovbrud

Christian, der findes ikke ét eksempel på at en privatperson eller en institution har vundet over etaten, når den med retten på deres side udfører deres arbejde. Et eksempel kunne jo være at de stillede op for at hente mine nummerplader på en for sent synet bil. Hvis jeg forhindrede dem i deres arbejde ville jeg da phlux blive anholdt. Hvis jeg så stritter imod, får jeg én på bladet og det er OK.

Jeg gør ikke hvad det passer mig, men en gang imellem tager jeg en anden brille på, og ser alt fra en ny og anden vinkel.
Jeg læste engang at Dansken er kendt for at bøje lovgivningen lidt når de ikke ser fornuft i den.

Jeg er én af dem, og jeg er ved Gud ikke en af hans bedste børn.. Dog med fortjent pletfri vandel.

Jah..
Jeg ser også engang imellem lovgivningen fra en anden vinkel og bøjer den lidt og syn's at visse regler ikke fortjener overholdelse
Men når jeg bli'r busted er det stadig lovbrud. :Idonno

Herregud, Planken, det er sgu da ikke noget at blive sur over.

Jeg kunne da ikke blive sur over at Svensken gør grin med en eller anden besynderlig Dansk lov. Hvis de gør grin med os, er det nok berettiget.

Godt ord igen, jeg er ikke her for at gøre nogen sur.

Og korrekt, livet er en leg, det er ikke noget som skal tages alt for alvorligt. Helt lissom besynderlige regler.

Hej

Da brugeren "Planken" ikke længere ønsker at være på forum har han bedt mig slette hans brugerprofil, og samtlige indlæg fra hans side.
Det vil jeg så gøre efter brugerens ønske.
Dem der herefter ønsker at følge med i projekter fra Svenska Saab 900 Klubben kan så gå ind på http://www.900klubben.com/ eller følge med på The Saab Register hvor "Plankan " er samme bruger og stadig er medlem

Mvh Webmaster

Jeg må nok sige, at hvis min gøren grin med reservehjul har har fået Planken til at forlade skibet er jeg da ked af det. Jeg har ikke skudt på personer, men har beklageligvis sidestillet den svenske reservehjulsforordning med EU's regler om krumme agurker.

Han kom nu med mange gode og oplysende indlæg, før jeg fik ham jaget væk.

Jeg tager nu flakdragt på og går i skyttegraven..



Nå, men tråden fortsætter dog når jeg har fået nedvejet Cabben. Når enden er god er alt forhåbentligt godt.

Hvad er fremgangsmåde ved syn mht. nedvejning ???

Jeg ved godt der skal en frisk vejeseddel til , men hvad så ???

( jeg har samme problem med min CAB, den står i den dyre vægt katagori )..

- Som jeg har forstået det, stiller man op til periodisk syn, iført en max. 48 timer gammel vejeseddel fra godkendt vejerbod og bilens danske regattest og fortæller bilinspektøren at man gerne vil have bilen vejet ned.

Nedvejning kan kun ske i forbindelse med syn, så når jeg skriver periodisk syn behøver det ikke at være periodisk syn, man kan også køre op og få bilen synet (og nedvejet) en uge efter sidste periodiske syn.

Så du og jeg, Viking, har betalt vægtafgift for en stor amerikanerbil, penge som vi åbenbart kan få baglæns efter synet, altså de penge vi har betalt for meget..

Min er gort nok synet her i sommers.

MEN jeg betaler 2460 kr mod 1880 kr som skulle være det korrekte med bilens vægt..

Alene det betaler synet....

Så blev bilen vejet, hos AV Miljø i Avedøre.

Den blev af mig kørt op på en 20-22 meter lang platform, som var 2½-3 meter bred. Pladsen var tom. Vejeskuret lå 20 meter borte og jeg kunne have fået vejet bilen med tom kabine, siddende på en ølkasse.

Donkraft og værktøj, tonneau covers, bundmåtter og sprinklervæske var ude. Der var så lidt valle i bilen at jeg medbragte en fyldt 1½ liters colaflaske med benzin, i en plastpose.

På den godkendte vejeseddel står: 1280 kg.

Hjem og "normalisere" bilen igen og så til syn.

Jeg fik den i nakken igen. Han godkendte vejningen og udfyldte en ny regattestformular, med 1280 stående på attesten.

Forreste bremseskiver for slidte. Kom med dokumentation for minimumstykkelse eller byt skiverne.

Den anden bemærkning var værre: Utilstrækkelig selvopretning. Jeg har godt bemærket at ved fuld udstyring, at bilen skrubber dæk og giver skridelyde
ved fuldt udslag på løst underlag. Den styrer aldeles fint ved alm. kørsel.

Ved det første syn (Toldsynet) var der ingen bemærkninger og jeg har ikke pillet ved styretøj og bilen har i min tid, små 3 år, ikke lidt nogen form for overlast.

Nogen som ved hvorfor den tér sig sådan? Det må være et styregeometrisk problem, da det hele løber let og ubesværet når man drejer et hjul fra borde til borde, med forenden løftet..

Edwins skrev:Den anden bemærkning var værre: Utilstrækkelig selvopretning. Jeg har godt bemærket at ved fuld udstyring, at bilen skrubber dæk og giver skridelyde
ved fuldt udslag på løst underlag. Den styrer aldeles fint ved alm. kørsel.

Så'en skal den vel dreje, eller hür? Mit ratudslag ender nemlig også - nærmest selvhjulpet - i en næsten tværstilling af hjulene, så det skurrer i hjulkasser og i hjernen. Så det undgår jeg helst. Ham dér synsmanden kan vel ikke forvente en selvopretning fra fuldt ratudslag? Det har man jo ikke i fart, med mindre noget er galt bag rattet eller foran bilen .

sølle 1280kg.... og så med tomatgear
Du har ikke fået de penge Skat skylder dig for de sidste par år ?

Det kan være at dine dæk er flade eller deforme.

Dæk er i orden og tryk checket 1 time inden syn. Bilen har ikke tomatgear.

Nej, jeg kan ikke fremføre et krav om at få for meget betalt vægtafgift tilbage, før bilen er synet. Lige nu har jeg en regattestformular, udfyldt af bilinspektøren, som attesterer at have set en vejeattest som ikke er mere end to arbejsdage gammel. Så på regattesten kommer til at stå at apparatet vejer 1280 kg.

Konens bil skrider også når man vender på en snæver P-plads og Asch's gør det også. Min gamle turbogryde fra '83 gør det ikke..

Måske en mindre sporefejl kan lave numre med toe out on turns ved fuldt ratudslag?

Jeg tror ikke at nogen og900 kan selvoprette fra fuldt udslag. Det er simpelthen fordi den kan dreje så skarpt som den kan. Især med servostyring har den svært ved det. Mit bud er at dit styretøj fungerer som det skal, men det er nok værre at få synsmanden overbevist

MVH Mads

Kunne man mokke dette i hovedet på dem og bede dem om at gentage prøvekørslen udfra de givne anvisninger?

4.01.001 Generelle bestemmelser
(1) Styreapparat skal være således indrettet,
a) at køretøjet kan styres let, sikkert og hurtigt,
Hjulene skal kunne drejes fra yderstilling til yderstilling, uden at der mærkes
ujævn modstand ved ratdrejningen eller konstant eller pletvis klemning i styretøjet.
Styretøjets indstillingsmål skal være i overensstemmelse med fabrikkens
anvisninger. I tvivlstilfælde kan der kræves dokumentation og opmålingsattest.
b) at det kan modstå de påvirkninger, der fremkommer under normale driftsforhold,
Styreapparatets lejer, styrekugler og lignende skal være beskyttet mod indtrængen
af støv og snavs.
c) at det under kørsel enten er selvoprettende eller indifferent for alle styreudslag,
og
Ved kørsel forstås i denne forbindelse kørsel med en hastighed af mindst
10 km/h og styreudslag på mindre end 50% af det maksimale styreudslag.Ved selvopretning forstås, at køretøjet under kørsel på plan vej selv søger
tilbage til kørsel i ret linie.
Ved indifferent for alle styreudslag forstås, at en ændring af de styrende
hjuls stilling ved kørsel på plan vej kun frembringes med hændernes påvirkning
af rattet.
d) at køretøjet kan styres, selv om en eventuel hjælpestyring svigter

Fundet her:
http://www.vintagebilklub.dk/handskerum ... g_2008.pdf

Nemlig ja

Sådan skal det være Min Saab består......

Jeg checkede lige Edwins link for en hurtig gennemlæsning. Men tak Skævben, det er på 770 sider Det er flere siden end jeg nogensinde nåede at læse i folkeskolen. Godt jeg ikke skal til synsmandseksamen og herefter syne biler "efter bogen". Det er jo derfor det går galt for dem i ny og næ.

Jaja, men deres fejtagelser koster kunden mange penge. Når jeg kommer hjem fra fabrikken sætter jeg mit hjemmesnedkererede sporemål på bilen, men hvis jeg ikke finder noget bliver der ikke gjort mere ved sagen, udover at medbringe dokumentation om korrekt afprøvning af styretøjet.

I bagklogskabens knivskarpe sollys kan jeg godt forstå at han skoddede de forreste skiver, som jeg, indrømmet, har haft for lidt focus på.

Bilen bremser eminent, men der er sgu godtnok drejet af skiverne, som han kaldte "dybe tallerkener".

De er 23.5 mm. tykke, ab fabrik. De må neddrejes til 22 mm. De er ikke en dag over 20 mm. tykke..

De koster 320 kr/stk. hos Biltema i Nææstved. Klodser 160 pr. side. Et par timers arbejde og et par kopper Java, så kører toget igen.

Ohh, Herre, giv mig ikke kastende skiver, det har jeg aldrig prøvet før, i mit 30-årige SAAB ægteskab.

Der rendte en "oser" rundt i synshallen, som mellem tænderne fortalte mig at bilen var noget lort og forfærdelig at skrue på. Jeg sagde at jeg ikke vidste hvad han snakkede om og at jeg gennem 30 år selv havde passet mine 96, 99 og Og900. Jeg havde jo nok forladt mærket hvis det var noget lort, fortalte jeg ham.

Så trådte han vande og øffede noget om at han havde haft en eller anden amerikansk Cabriolet Convertible.

Jeg undlod at fortælle ham at de to ord betyder det samme, men at i England/Europa kalder vi det en Cab og i USA kaldes biler med kludetage for Convertibles. Fjjjols..

På liften ved siden af stod en Opel, som synsmanden fjernede panelerne fuldstændigt på med sin bushammer, som naturligvis blev i sin holder på liftstolpen på min lift. Det har jeg aldrig prøvet før..

Min og cab havde det samme problem. Nye bærekugler og styrkugler det hjalp enormt på problemet med selvopretning. Nu kan den selv oprette rigtigt godt..

Dvs ikke som en 9k, med langt bedre end tidl.

Der er ikke bemærkelses værdig forskel i hvor meget kraft rattet skal drejes med før og efter bærekuglerne/styrkuglerne.

Den blev sendt til firhjuls opmåling + justering efter udskiftning af delene....

Jeg har lige været ude og handle og vendte på en snæver P-plads med min gamle turbobil.

Når man drejer rattet i borde og beskriver den snævre cirkel med gå-fart eller mindre, bliver rattet i borde. Det gør det også på Cabben. Det gør det også på morens Og900 fra '93. Det gør det også på de to Mersere som rødderne har. Det gør det også på Asch's Og900.

Bilen får nye skiver foran, med tilhørende klodser og køres så til omstilling. Bære-og styrekugler byttes når de er slidte, ikke før. Jeg er ikke i famile med Rockefellers.

Han bliver bedt om at efterleve afprøvningsbetingelserne i hans egen bibel: Kør 10 km/t og lav 50% ratudslag til hver side og konstatér selvopretningen.

Der bliver ikke brugt krudt, tid eller penge på hans pedantiske og ukorrekte postulat 04 Selvopretning utilstrækkelig(e). Bilen kører og styrer forbilledligt.

Skulle han mod al forventning blive obsternasig og krydsfil må jeg ned til den bestikkelige toldsyner og få ham til at sætte sine genitalier på den nye nedvejede regattest, formedelst et par hundrede dask.

Applus+ må så fremover undvære de 510 kr. pr. bil, 4 stk., som ellers plejer at blive synet 500 m. fra min bopæl.

Mht. til de løse forhjulslejer, som klikker fælt ved bakning og fuld udstyring, havde jeg behørig dokumentation med, som forklarer fænomenet, som ikke kræver indkaldelse og udbedring hos fabrikanten. Han bemærkede dog ikke noget. Den lede lyd kommer jeg til at høre på til der kommer en gyldig grund til forhjulslejeskift..

Jeg får ikke målt styretøj efter styre-og bærekugleskift. Med skydelære kontaterer jeg at de nye led er identiske med de gamle. Jeg er aldrig stødt på en afvigelse.