Saab Klub Danmark

http://articles.lancasteronline.com/loc ... 38517/2679

Tak, Glenn.

Jeg har hørt om bilen men aldrig set den før i aktion. Det er godnok noget mere stiligt end at mokke en ækelmotor i en 96..

ja - den er da rimelig original og charmerende, og det er jo nok den vej vinden blæser, uanset om vi kan lide det, eller ej.

tilstået, det er smart og helt klart 90% effektiv udnyttelse af energien. Benzinmotorer er i den sammenhæng håbløst forældet. Men honest, hvis dette skitserer fremtiden er jeg glad for at min interesse for biler ligger i modellerne fra fortiden.

I den elektriske udgave af min bil må man så sidde og tilføje lyden selv inde i kabinen for at få hele oplevelsen med Vorherrepålocum

Prøv at forestille Jer et Le Mans i fremtiden. Kørt af el-biler. Der kommer ligesom til at mangle en vigtig dimension, nemlig lyden.
I gamle dage havde vi engelske straight six i Jaguar C- & D-typerne og Aston Martin. Ferrari´s V12´ere og GT40 V8.
Panos og Dodge Wiper er væk. Corvetterne er stadig tro,Ferrari ligeså, men Audi gået over til ækel-motor (som Edwins vil udtrykke det)

Og så er det jo tankevækkende, at den el som el-bilen kører på, muligvis kommer fra et kulfyret kraftværk, der pulser op i atmosfæren....

Netop Glenns sidste sentens har ofte strejfet mig når talen kommer på el-mekanik. Man har fjernet røg og svineri fra det enkelte køretøjs udstødsrør, men sender det op gennem store skorstene i stedet..

Hvad gør man med varme i en el bil ? El varmelegme er vel ikke lige sagen da det æder rigtigt godt af batteriet...

En alm. bil har vel et 7-10 kW varmeapparat. Så til vinterkøesel skal der bruges 5-10 kw bare til varmluft.

Det kan være de har en lille varmepumpe der både kan køle og varme...

Jeg ville gerne slippe for motorstøj, mod til gengæld af få momentet fra en elmotor. Der er fuld træk fra bunden.

En elbil behøver vel ikke 300kw motor. 100kW må være fint hvis den sidder i et letvægts skrog på omkring 1000 kg inkl batterier...

Tjek også lincvoltgarage.com

tja du kan jo indkapsle motoren så den luft der omslutter/ køler den, kun kan komme ind i kabinen, hvis det ønskes. så bliver virkningensgraden også større. altså får du mere for pengene. det er jo det fede ved el.
eksempelvis er virkningsgraden på en El radiator 100% da spild i El sammenhænge udvikler varme, altså lige præcis hvad den skal
og ja SÅ FLYTTER VI JO BARE FORURENINGEN ET ANDET STED HEN.....
helt korrekt, vi flytter den hen til et sted, hvor vi dels har muliged for at rense røgen, og hvor virkningsgraden er større. Slut Prut, og hvad dælen skal vi ellers bruge al vores vindenergi til om natten når det blæser???
jeg er varm fortaler for at vi i det mindste får det afprøvet på alle kunstens regler og kanter.

Vi har bygget flere elektriske knallerter og løbehjul, som kører på spændinger på mellem 120-144 volt. Lidt giftigt måske, da stærkstrømsreglementet begynder ved 48 volt. 48 volt er spænding nok til at trykke en potentielt dødelig strøm igennem et menneske. Vi undlod at bruge dem i regnvejr..

Vi lavede bla. en mountainbike som kunne udaccelerere en til ca. 6 HK tunet veteranknallert. Et løbehjul som kunne køre 45 km/t. i en time. Stel i rustfrit, klart. Selvfølgeligt var der ikke pedaler på cykelkøretøjerne, men fodhvilere.

Disse køretøjer blev trukket af (naturligvis) DC-motorer med permanente feltmagneter, fra vaskemaskiner. Efter en times drift var der vel en temperaturstigning i motoren på 10°C.

Ikke meget varme at hente dér..

så er der ikke andet for end at tage varmedunken med i inderlommen.

Eller et olie fyr på bio diesel

ja ikke an dårlig ide. den bio diesel der laves hos DAKA i Hedensted, er fuldstændig partikel fri.
så ingen problem der.

Kiggede ind hos DAKA: Man iblander 5.75% biodiesel i almindelig ørleolie, så man har stadigt en gang stinkede, støvende ækelolie i tanken.

Det instantane moment på elmotoren gav jo også mig og min tunede knallert bank.

Se her, men hold på underkæben, så den ikke klasker ned i tastaturet :

http://www.liveleak.com/view?i=64e_1255328005

hehe sådan en elmotor og en stak batterier vil jeg også ha til min gamle v4

eller måske bare en sonett glasfiberkaros og en rørramme

svenT16 skrev:ja ikke an dårlig ide. den bio diesel der laves hos DAKA i Hedensted, er fuldstændig partikel fri.
så ingen problem der.

Hej Sven

Det kan jeg så fortælle dig er lidt forkert! Jeg er netop i gang med et projekt i samarbejde med Daka omkring deres biodiesel indflydelse på materialer på ingeniørhøjskolen.

Der er stort set ikke forskel på mineralsk diesel og biodiesel. Den største forskel er hvordan det bliver lavet. Daka Biodiesel bruger deres protein fedt til at fremstille biodiesel ved at kilppe glycerin kæden af fedtet med en alkohol - meget kort fortalt.

Biodiesel har næsten samme brændværdi og flashpoint som mineralsk diesel og egenskaber stort set det samme. Dog har biodiesel den uheldig egenskab at være CFPP ved 9 grader - fuldstændig stift. Derfor er mest anvendeligt med iblanding mindre end 30% da man ellers vil have problemer om vinteren. Dens udledning af partikler er det samme, dog er der undersøgelser der visser at de har en anden størrelse så de almindelige filtre kan have problemer! Derfor tillader de fleste motorproducenter ikke mere end 5-10%.

I Århus er der iblandet 5% via den gældende EU-norm - sættes snart op til 7%.

Der er en lang række andre problemer med biodiesel - blandt andet at dens fedtsyrekæder angriber nogen gummi,plastic og metaltyper på en udheldig måde - hvilket mit projekt handler om.

Og ja jeg kan foretælle jer at det lugter rigtig rigtig dårligt.

Mvh Slyngborg

hehe jeg havde oplysningerne krfogh her på siden, han har arbejdet på netop DTI hvor de testede biodiesel, og efter hans udsagn var filteret helt hvidt, altså ingen synlige spor af partikler.
når de testede men normal diesel, kunne de nærmest mærke at filteret var tungere, og desuden helt sort.
det er derfra jeg bare antog min formodning om at det var et godt alternativ!!! sorry.
hvad så med Raps olie??? det skulle også give en associationer om de gode dage ved grillbaren

Mums, der er ikke noget der dufter mere af madkøkken end R-olie på totaktscrossere, altså vegetabilsk ricinusolie, Amerikansk olie, om man vil. Lige til et lungeambulatorium.

Ørleolie, derimod, vil altid være ørleolie. Det er så ækelt at man spontant ørler, hvis man kommer i kontakt med det, både før og efter afbrænding. Et skvæt bioørl hjælper ikke stort på dét..

hehe Edwin.
fint billede, meeen mon ikke en god duft af grillbar kunne få det bette pigebarn på højkant igen,,,,

svenT16 skrev:hehe jeg havde oplysningerne krfogh her på siden, han har arbejdet på netop DTI hvor de testede biodiesel, og efter hans udsagn var filteret helt hvidt, altså ingen synlige spor af partikler.
når de testede men normal diesel, kunne de nærmest mærke at filteret var tungere, og desuden helt sort.
det er derfra jeg bare antog min formodning om at det var et godt alternativ!!! sorry.
hvad så med Raps olie??? det skulle også give en associationer om de gode dage ved grillbaren

Hehe det skulle nu heller ikke menes som en irettesættelse

Hvis Krfogh har testet det så må han jo vide lidt mere om det end mig. Det sjove er at produktionslederen dernede mente at det var der nu ikke den store forskel på! Men skulle jo tro at den slags information ikke er noget man gemmer på.

Wv har på et tidligere tidspunkt aceepteret næsten 100% biodiesel i deres biler, men efter problemer med bl.a. at biodiesel kan gå ind og nedbryde motorens motorolie er de stoppet med det.

Nå skidt med det, så må vi have krfogh på banen hvis han er helt uenig

Det er meget længe siden vi har set krfogh herinde. Han solgte os morens fede Og900 '93, 2.1..

Ørleolie, hører til i tractor-pulling, i rigelige uafbrændte mængder, der forplanter sig som tyk fed sort røg, der indhylder den 1000 hk+ traktor der sender det op, samt kvæler de folk der ser på det.
Og el skal laves at Vindmøller (Siemens vindmøller fra Brande, tak) Og når det ikke blæser, så skal det være vandkraft fra sverige og norge, og når det så heller ikke regner længere. Så er det storebroder A-kraft vi skal have. Det er den reneste form for energi vi har- spild eller ej.