Saab Klub Danmark

bare et spørgsmål.Hvis jeg skal hente min gamle mor ,der bor ca 1,5 km væk i frostvejr.
Vil der så være noget fornuft i for bilens skyd,at evt køre en omvej på feks 5-8 km så motoren bliver varm ,eller er det lige meget.

Det ville være smartere at lade bilen varme op i tomgang inden du kører. Omvejen tror jeg bestemt ikke at du vinder noget ved.

FDM skriver hvert år, at man ikke skal lade bilen stå i tomgang ,men starte og køre. Men de skriver ikke noget om afstanden, for bilens skyld ved en kort tur som beskrevet i start tråden.

- Hvis du kører i bilen hver dag går det nok. Der dannes kondens i motoren, som ikke når at fordampe, men en nats standstille når ikke at skade motoren.

Tilbage til musikbøgerne: Man må ikke lade sin bil varme op i tomgang. Vi sveder heller ikke af at sidde i en lænestol og køre tomgang. Motoren er alt for længe om at varme op, da der er en kun ringe varmeudvikling ved at motoren kun skal trække sig selv.

Start gryden og kør. Hold den nede i omdrejninger, men lad den heller ikke sejtrække. Såvidt muligt holder jeg mit eget gamle orgel under 3000 RPM, indtil den har nået 60 graders olietemperatur.

Hvis jeg ikke skal bruge kabinevarmen til defrosting, lukker jeg den. Varmekredsen sidder jo i bypasskredsen. Således vil et åbent varmeapparat forsinke motorens opvarmning, da varmeveksleren jo sidder og køler det opvarmede vand ned igen.

I instruktionsbogen for min 9-3 1,8t SC, står der: "Kør IKKE motoren varm mens bilen holder stille. I tomgang tager det meget længere tid, før motoren bliver varm. Sliddet på motoren er størst i opvarmningsfasen. Kør derfor af sted snarest muligt, efter at motoren er startet og undgå høje omdrejninger".
Et andet sted står der: " Brændstofforbruget stiger, når det er koldt, fordi motoren er længere om at nå op på den rette arbejdstemperatur. Desuden er opvarmningstiden længere for transmission og hjulnav. Kørselsstrækningen påvirker brændstofforbruget, idet kørselsstrækninger på under 5-8 kilometer ikke giver motoren mulighed for at nå på den rette arbejdstemperatur"
Det er Saab's anbefalinger. Man skal altså IKKE lade motoren gå i tomgang for at varme den op.

Nej, aldrig varm bilen op i tomgang. Brug evt. en lidt tyndere olie, den når hurtigere rundt i motoren, hvis du kører meget i koldt vejr, eller kører mange småture.

om du kører 1½ km eller 5-8 km giver vidst ikke den store kondensvand fordampning uanset.Du skal op over 20-30 minutter før du får en kondens vand fri motor.
Der er også historien om manden der har 5 km på arbejde og kørte en omvej på 25km hver morgen..for motorens skyld
Mange Dieselmotor ejer har i mange år sagt at en diesel har bedst af at køre sig varm i tomgang ?

Mit egne bud er at lade motoren roter i tomgang max ½ minut afhængi af tempratur, så man er sikker på at olien er rundt alle steder.
Herefter køre stille og roligt afsted..hvis man har omdrejnings tæller kan man f.eks sætte sig et max omdrejningstal som Edwins skriver.
Jeg selv ligger på max 2000-2200 rpm (org turbo og uåbnet blok... stadig efter 435.000 km)
Lad den ikke køre sig varm i tomgang , ikke mindst for miljøets skyld...det gavne ikke motoren eller din benzin økonomi.

tja vores bil har 3 kold starter hver morgen med ca 5 min interval og den laver stadig 400 hk og der er ingen kondens i olien. Varmen står på max for ungerne skal jo ikke fryse ørene af. Den står i IKKE opvarmet garage det halve af tiden og den anden halve udenfor. Ved ikke hvor meget det betyder for de gamle maskiner.Det lader til de nye er mere sarte

Casper-fischer skrev:
vores bil har 3 kold starter hver morgen med ca 5 min interval

Det er vel så også kun den første opstart der kan betegnes som koldstart, den køler ikke af på 5 minutter

hehe, Webasto siger jeg bare.
dælme rart.

Mjoee, jeg skal jo på fabrik kl. halvsyv. Magneten står derude med en ledning som går ind under tallerkennegerkofangeren. Bemærk at bilen er udstyret med kofangere.. Ledningen er 10 m. lang.

Kl. halv 4 siger tænd-slukuret KLOK. Så tilføres motorblokken 550 watt til dyppekogeren i kølevandet, som begynder at cirkulere af sig selv pga. thermosiphoneffekten.

Under forsædet står en 1000 w thermodobbeltsikret varmeblæser og buldrer når uret tænder.

Så jeg kommer ud til en bil med 40-45 grader på blokken og en kabine med 27-30 grader i.

Det er noget der dutter. Strømmen burde bare komme fra vind- eller atomkraft, men det er en anden sag i disse klimatider..

FDM siger så meget gøjl.
Bla. Der er ingen grund til at monterer vinterdæk..

Nej det skal jeg love for. Alle der futter rundt med brede T-Hansen dæk er en pest for trafikke i disse dage.

Så bliv dog hjemme med de møg dæk og tag bussen.........
(Så kom det ud af sidebenet )

Start motoren og kør kort efter. MEN olien skal da lige rundt i motoren før der rulles.....

svenT16 skrev:hehe, Webasto siger jeg bare.
dælme rart.

Hæ-hæ, så siger jeg eberspächer- med fjernstart

Og så melder jeg mig også på holdet der siger at man IKKE skal varme motoren op i tomgang. Det er et værre miljø-svineri!!!

Ja ja.. Jeg tror vist det er slået fast nu

- Men min gamle baskelækre 900 fra '83 med mekanisk K-Jetronic har sgu fået startproblemer i denne kulde, når den ikke har fået motorvarme.

Jeg må nok sætte stikket på koldstartdysen for en periode..

Jeg takker for alle jeres input,med ønsket om en god jul til jer alle.