Saab Klub Danmark

Toyota, Peugeot og Citroën fejl på pedaler...

Da jeg forleden kørte bagefter en kø af her nævnte bilmærker, mens jeg hørte om deres pædalfejl i radioen, så slog det mig om ikke journalisten havde misfortsået budskabet.

Vi I ikke give mig ret, I at det i disse biler må være speederen der ikke virker - og bremsen der sidder fast...?

Og hvorfor lave så meget postyr ud af det, hvad kan egentlig ske i det tilfælde at speederen i disse biller faktisk skulle sætte sig fast...?

Vil nogen overhovedet opdage det?

Skulle de endelig forbedre den nuværende konstruktion, så burde man vel installere et tandhjul mellem de to pedaler... !

Hov hov jeg har ædt mange saab her i vinter. De kan ikke stå fast...

og nej man kan ikke mærke hvis speederen sætter sig fast i mon P107. Den fræser jo ikke lige frem. Men holder 23 km/l benz

vægt afgift 260 kr og helårskasko 2600kr (laughing all the way to the bank)

I USA er 4 blevet slået ihjel, grundet panik i bilen da det skete.

Pt har vi en kampagne igang, hvor vi tjekker alle biler der kommer forbi værkstedet, selv for pæreskift, om speedermekanismen kan være af den berørte type.

Endnu har vi ikke fået en løsning, men for nu smører vi speederen op. Det skulle ikke undre mig om samtlige med berørte speedere, ud fra stelnummeret, bliver indkaldt til udskiftning, når vi hører nærmere fra Toyota Danmark.

Tag deres kørekort i hobetal.

I min mors Simca 1100 gled Rensi-måtten frem og blokerede speederen. Den duelige fører koblede ud og motoren spolede op i 7000 RPM. Nå, nu ødelægger jeg mors motor tænkte han. Han slap koblingen igen. Så vred han tændingsnøglen og havde fuld kontrol over bilen igen. Han kørte ind til siden og smed måtten i bagagerummet.

Man skal tale pænt om de døde, men et fjols på motorvejen med en bil med fuld gas, med 3 gæster i bilen, som endda når at ringe 112, hvorefter han afliver sig selv og sine gæster, skulle aldrig have haft kørekort.. Hvor var tændingsnøglen i dette smør?

Hej Nsb

Jeg har også flere gange hørt indlæg i nyhederne og radio hvor de omtaler fejl på pedalerne som fejl på bremsen......

Det er nu engang en fabrikationsfejl på speedermekanismen som får speederen til at gå i bund.

Samme fejl er set på mine forældres morris 1000 som en kold og frostklar vintermorgen valgte at sprænge fjederen som trækker speederen retur til udgangsposition: Resultatet: den gav bundgas på alle 1000ccm og min mor valgte at koble ud, lade motoren rende maks. omdrejninger indtil hun fik den ind til siden og slukket på tændingsnøglen.

På en sommerlig køretur mod Roskilde havn forrig sommers ude ved Damhus søen i høj solskin lød der et metallisk smæld ude fra Moffes motorrum og jeg skal love for at fanden tog ved vognen. Den lange tilbagetræksfjeder på speedertrækket op til weberen var knækket og vognen valgte selv at nu skulle den forrest i flokken.....

Jeg fik lirket en fod ind under pedalen og løftet den så den igen røg ned på tomgang og vi trillede ind på en busholdeplads hvor fjederen igen fik ny krog på og blev monteret. GOdt man ikke holdt i snude-til-røv kø midt i Kbh da den valgte dette stunt....så havde jeg nok ikke nået at stoppe den

/A

hehe, og så læg lige til det hele at prius nu bliver tilbagekaldt pga. problemer med bremserne.

og hvad franske biler angår, så er det horribelt, men hvad, de er jo så dejligt billige, og derfor også populære i DK.
en lille historie kommer her:
dengang citroen lancerede xantia kom der 2-3 A4 sider der skulle gennemgåes ved service, som var "overordnede" fejl.
da C5 blev lanceret kom der en bog på 60 sider
har historien fra en der arbejder hos citroen.... hehe.
min bror har en pegøj 206 stc.??? en normal stc har jo plads, meeenn ikke denne her!!
Nå men vognen er konstant i stykker et eller andet sted,.... for det meste små ting, men da pisse irriterende.

P107 er billig i indkøb OG billig i drift.

På 3 år og 65 kkm har den koster 2 gang service + 1 stk viskerblad i alt 3100 kr + benz.

Det er helt sikkert en bil man ikke skal have længre end til 99.000 km. så skal den på pension.

Hej

Ja, det er en trist historie med kam der ringede 112, men som der også bliver skrevet, så forstår jeg heller ikke hans reaktion.

Jeg prøvede det samme i min gamle og 900 t16 med klampen i bund i fjerde gear. Det var bestemt ikke nogen spændende oplevelse, men jeg tog tændingen og rullede ind til siden for at se, hvad der var i vejen.

Nogle tråde var sprunget på speederkablet, som så gjorde, at den satte sig fast i bunden. Nå, jeg trak speederen tilbage og listede så hjem,

Satte et andet kabel på og kørte så små 200000 km mere uden problemer inden at bilen blev aflivet.

Det her viser jo, at det kan ske for hvem som helst.



Hilsen Dennis

Se I, pedal-glued-to-the-metal i en 900 T.... respekt !!!
Der er vist ikke meget, der kan skræmme dig mere dvj !!!

Jeg har også prøvet det i rimtåge/isslag ned af motorvejen i min første 900c.
Tog nøgle på rampen, ventede 5 min til den var tøet op, startede den og kørte videre....

Men, i en Peugot... de skrive at fejlen skyldes slid... trampe, trampe, kom nu, kom nu!
Der er jo klart at den komponent har et usædvanlighed hårdt pres på sig

viking skrev:P107 er billig i indkøb OG billig i drift.

På 3 år og 65 kkm har den koster 2 gang service + 1 stk viskerblad i alt 3100 kr + benz.

Det er helt sikkert en bil man ikke skal have længre end til 99.000 km. så skal den på pension.

WOW det er dæleme billigt.
Og så er der råd til hele 3 klassiske SAABer i garagen
eller 2 og en charter tur sydpå


PS. Jeg er af den opfattelse at alle de nævnte biler franske, som japanske har en defekt ved speederen.
når man træder på dem sker der ikke rigtig noget

Edwins skrev: Hvor var tændingsnøglen i dette smør?

Nøglefri entry-and-go. I en panik situation er det svært at vide, at start/stop knappen skal holdes nede 4 sekunder for at afbryde tændingen sålænge bilen er i bevægelse.

Speedy skrev:Det er nu engang en fabrikationsfejl på speedermekanismen som får speederen til at gå i bund.

Nej - det er en fabrikationsfejl på nogle af speederne, som får dem til at gå trægt, så den ikke vender tilbage til udgangsposition når du slipper. Skidt og slid simpelthen.
Det er kun dem med elektroniske speedere, dvs kabeltrukne Aygo, C1 og 107 ikke er noget problem. Er bilen født med Aircon eller er af den faceliftede udgave (kun måske ved facelift), har den elektronisk gaspedal, og kan være omfattet af kampagnen.

Er aircon eftermonteret er gasspjældet stadig kabeltrukket

svenT16 skrev:PS. Jeg er af den opfattelse at alle de nævnte biler franske, som japanske har en defekt ved speederen.
når man træder på dem sker der ikke rigtig noget

Nu er du bare en hardheaded fan-boy

http://www.youtube.com/watch?v=NzAflmLPFgg
Prøv nogen af jer, at lave samme litereffekt på standard drivlinie, dvs stempler, krumtap, topstykke (højest andre knaster), gearkasse og differentiale, som f.eks. en supra kan, og match så derefter levetiden på den.

Når man nu absolut vil lave alt ting så det er så elektronisk at det er til at brække sig over hvorfor har man så ikke programmeret computeren så den til en hver tid tillader max 1.500 eller 2.000 rpm hvis bremsen er aktiveret.

og så er der ikke kun tale om 4 døds fald i united bluf men 16. ulykkerne med de første par biler prøvede toyota at bortforklarer med løse måtter der var gledet frem og holdt speederen ned trykket men efter biler der beviseligt kørte uden måtter også kørte galt pga bilen blev ved med at give gas kom der skub i en ordentlig fejlsøgning på problemet.

RuneSM skrev:

svenT16 skrev:PS. Jeg er af den opfattelse at alle de nævnte biler franske, som japanske har en defekt ved speederen.
når man træder på dem sker der ikke rigtig noget

Nu er du bare en hardheaded fan-boy

http://www.youtube.com/watch?v=NzAflmLPFgg
Prøv nogen af jer, at lave samme litereffekt på standard drivlinie, dvs stempler, krumtap, topstykke (højest andre knaster), gearkasse og differentiale, som f.eks. en supra kan, og match så derefter levetiden på den.

Nej, sådan en Supra er svær at slå

Min gamle OG900 var super sløv, sååeh, jeg tror heller ikke at SAAB er så meget vildere generelt.

Jeg er sikker på at der er mange på et Toyota forum, der synes at SAAB er nogle sinker i trafikken. Det er vist en ret almindelig opfattelse...

Casper_Ankersen skrev:Når man nu absolut vil lave alt ting så det er så elektronisk at det er til at brække sig over hvorfor har man så ikke programmeret computeren så den til en hver tid tillader max 1.500 eller 2.000 rpm hvis bremsen er aktiveret.

og så er der ikke kun tale om 4 døds fald i united bluf men 16. ulykkerne med de første par biler prøvede toyota at bortforklarer med løse måtter der var gledet frem og holdt speederen ned trykket men efter biler der beviseligt kørte uden måtter også kørte galt pga bilen blev ved med at give gas kom der skub i en ordentlig fejlsøgning på problemet.

6 uafhængige undersøgelser kom frem til samme konklusion mht bundmåtten, det er lidt svært at finde en fejl der ikke vil findes jo.

Mange af bilerne idag med elektronisk gas gør netop det trick der, med at hvis man kører lidt frisk med en fod på hver pedal som man kunne i gamle dage, så får du et chok første gang du bare rører bremsen, så kapper den lige speederen.

Nu lever jeg godt nok af at lave elektronik til dagligt, men vi må jo nok erkende at det er og bliver noget skrammel på den lange bane.
Det er bare nemmere at gennemskue noget mekanik

Men i det her tilfælde er det jo en ren mekanisk fejl ved pedalen og ikke elektronikken der er galt på den. Og at slid på mekanik dele kan føre til farlige situationer er jo ikke noget nyt eller enestående

Som runeSM skriver er bilen nøglefri, og det er jo svært at vide hvordan man så skal stoppe den.
Det her er et skoleeksempel på at "rigtige mænd" ikke tager backup eller læser instruktionsbøger.
Se f.eks.her: http://www.comon.dk/nyheder/Danskerne-f ... 06492.html