Saab Klub Danmark

her er forskellige måder hvorpå man nemt fjerner rust også helt inde i krogene

http://www.rustfjerner.dk/

og så lige et lag zink

http://www.youtube.com/watch?v=Z1yx3lZm4js

det må prøves

Tak for tips.

Jeg har i mange år afrustet med 32% zaltzyre og det er noget som går til vaflerne..

Derefter masser af vand, for neutralisering bagefter. :sunglasses

hvilke syrer er det de bruger til forzinkningen?

Cola i en rask vending..

Jeg har hørt at phosphor-syre er fantastisk til at fjerne rust med. Jeg har dog aldrig prøvet, da det ikke er særligt tilgængeligt (tror jeg - har ikke forsøgt at lede).

En dag da jeg stod i byggemarkedet, så jeg også de flasker med "Stærk rust og kalk-fjerner" som linket også nævner. Jeg kiggede på varebetegnelsen på bagsiden af flasken. En eller anden procent-del (kan ikke huske hvor meget) er faktisk phosphor-syre

Jeg har ellers ikke meget fidus til den slags produkter, men måske man skulle prøve det en dag.

Hej

Phosphor syren er der ingen tvivl om virker.

Det er en fast ingrediens i professionelle rengøringsmidler til sanitet.. I varierende grad alt efter hvor effektivt det skal være.
Og tro mig...det virker faktisk som Cillit-bang påstår deres produkter virker.

Jeg ved nu ikke om jeg ville hælde det over bildele, men phosphor syren fjerner garanteret rust og kalk...

Mvh

Der er Phosphor syre i Cola derfor virker det:

http://programmer-dyn.tv2.dk/klog/forso ... 81751.html

Alternativ der sikkert også indeholder Phosphor syre:
http://www.thansen.dk/product.asp?c=254 ... 1227200573

phospor syre kan købes i en velassorteret akvarie forretning som regel i en netbutik der har meget til discusfisk
det bruges til at lave PH-sænker med jeg har en L 70% phosporsyre ude i værkstedet fra min tid som akvarist

men hvilke syre er det de bruger til at lede zinken over på metallet ?
jeg er med på den "elektriske del"

der findes i handlen et produkt, der hedder "TENOSID" hæng mig ikke op på om det er med S eller C, men det er effektivt, blev meget brug i søværnet en overgang, var populært til at fjerne løberust- især på inspektionsskibe i fart omkring Færøerne og Grønland, hvor det praktisk taget var umuligt at få maling til at hænge fast. Problemer gav det også, man fik meget nemt næseblod ved for megen brug.
Hoved ingrediensen var Fosforsyre, Et af de større rengøringsmiddel firmaer, forhandler det, kan ikke huske hvilket. Kan også bruges til rensning af messing (granat hylstre) de holdt sig pæne længere end ved Brasso pudsning.

Ja - meget blev der drukket på inspektionsskibene, men Tenozid!!!, det er kun til udvortes brug

, ellers kan jeg sgu godt forstå at det giver næseblod.
Hilsen
Bo

SSSSHHHHH ikke så højt ellers ender jeg med 4 dæk og nogle motorophæng

det jeg mener er hvilke væske er det de bruger når de laver en zink behandling

hov hov Magni min v4 kaross er snart så rustfri at der ikke kommer een eneste bobbel hvis du dypper det i en stor balje med tenozid

derfor ville det jo være dejligt at lave et kar som jeg kan "galvanisere" døre skærme bolte osv i med zink jeg skal bare lige finde ud af hvilke væske jeg skal bruge

Hej

Jeg tror du skal ha fat i den lille kemiker.
Der er mange metoder og blandinger

Der er noget om det her:

http://www.pfonline.com/articles/pfdbiddulph01.html

Ikke lige yndlingslæsning,...

Mvh

På galvaniseringsanstalten fjernes ikke rust. De affedter emnet før varmgalvaniseringen.

Rust fjernes bedst via sandblæsning. Derefter skal emnet have et lag tynd olie inden det det sendes til galvanisering mv. Ellers ruster det bare igen.

Bedst er naturligvis for biler: Sandblæsning og varmmetalisering. Men det er ikke altid man kan komme til det.

Sandblæs et voldsomt pittet emne og kig i mikroskopet. Så er der rust i pitterne. Det er der ikke efter et syrebad.

Rustangreb kan bremses. Det kan kun standses helt og fuldstændigt ved at fjerne ALT rust.

På min gamle '63 TT har alle undervognsdetaljer være i syrebad. Triangler, fjederskåle, bolte osv.

Syrebad slår sandblæsning med flere meter.. :sunglasses

Fosforsyre er jo dejlig nem, det er en så stærk syre, at det kan reducere jernoxid (rust) til jernfosfat (sort, stabil forbindelse) og derfor er det en meget anvendt ingrediens i afrustningsmidler. Ulempen ved fosforsyre er, at det ved hudkontakt kan trænge ind i vævet og i værste fald ødelægge knoglemarvens evne til at lave hvide blodlegemer. Med andre ord: sørg for rigtigt godt sikkerhedsudstyr i form af handsker (syrebestandige) og briller/ansigtsskærm som minimum. Ulempen er, at aluminium reagerer meget kraftigere end jernoxid, så man skal holde skæg og snot for sig. Syrerester skal vaskes af og helst neutraliseres, da man ellers vil have store problemer med at få malingen til hænge på bagefter.
Ved forsinkning overtrækkes jernet med zink, enten mekanisk som ved varmforzinkning eller galvanisk ved elektroforzinkning. Elektrolytisk belægning kan lægges på i meget tynde lag, man styrer hastighed og lagtykkelse ved at styre strømstyrken gennem væsken. Varmzink kræver at emnet dyppes i smeltet zink, og et vist lag hænger derefter fast. Varmen har uheldigvis af og til virkning på tynde plader, så de ender med at bule lidt ukontrolleret.
Afrensning for rust er i begge tilfælde vigtig, til varmzink benyttes vist enten saltsyre eller svovlsyre. Det er vigtigt at alle syrerester er væk inden emnet dyppes i zinkbadet, men ofte kan det være svært at lave emnerne uden sprækker, der holder på syren. Zink har smeltepunkt ved 420 °C og kan således ødelægge anløbningen på et hærdet emne, hvis man vil varmforzinke dette.
Man kan også sprøjte zink på eller male med en meget zinkholdig maling (zinkgrunder). Væsentligt for funktionen er , at der er metallisk kontakt mellem stål og zink. Zinken vil da være offeranode og beskytte stålet til der ikke mere er kontakt mellem tærende væske og jern/zink eller zinken er slidt/ætset af. Zink giver altså blot en længere frist før rusten får fat, men hvad, - vi lever jo heller ikke evigt.
Før svejsning skal al zink renses af i svejsezonen, zink i svejsningen giver brintskørhed for stålet med efterfølgende risiko for brud. Derudover damper zinken i smeltebadet af og giver risiko for forgiftning af svejseren. .- NICHT GUT!

Ja samme type tråd kører i Sverige:

http://www.saabklubben.com/ubbthreads.p ... Post130248

netroM skrev:Fosforsyre er jo dejlig nem, det er en så stærk syre, at det kan reducere jernoxid (rust) til jernfosfat (sort, stabil forbindelse) og derfor er det en meget anvendt ingrediens i afrustningsmidler. Ulempen ved fosforsyre er, at det ved hudkontakt kan trænge ind i vævet og i værste fald ødelægge knoglemarvens evne til at lave hvide blodlegemer. Med andre ord: sørg for rigtigt godt sikkerhedsudstyr i form af handsker (syrebestandige) og briller/ansigtsskærm som minimum. Ulempen er, at aluminium reagerer meget kraftigere end jernoxid, så man skal holde skæg og snot for sig. Syrerester skal vaskes af og helst neutraliseres, da man ellers vil have store problemer med at få malingen til hænge på bagefter.
Ved forsinkning overtrækkes jernet med zink, enten mekanisk som ved varmforzinkning eller galvanisk ved elektroforzinkning. Elektrolytisk belægning kan lægges på i meget tynde lag, man styrer hastighed og lagtykkelse ved at styre strømstyrken gennem væsken. Varmzink kræver at emnet dyppes i smeltet zink, og et vist lag hænger derefter fast. Varmen har uheldigvis af og til virkning på tynde plader, så de ender med at bule lidt ukontrolleret.

Afrensning for rust er i begge tilfælde vigtig, til varmzink benyttes vist enten saltsyre eller svovlsyre. Det er vigtigt at alle syrerester er væk inden emnet dyppes i zinkbadet, men ofte kan det være svært at lave emnerne uden sprækker, der holder på syren. Zink har smeltepunkt ved 420 °C og kan således ødelægge anløbningen på et hærdet emne, hvis man vil varmforzinke dette.
Man kan også sprøjte zink på eller male med en meget zinkholdig maling (zinkgrunder). Væsentligt for funktionen er , at der er metallisk kontakt mellem stål og zink. Zinken vil da være offeranode og beskytte stålet til der ikke mere er kontakt mellem tærende væske og jern/zink eller zinken er slidt/ætset af. Zink giver altså blot en længere frist før rusten får fat, men hvad, - vi lever jo heller ikke evigt.
Før svejsning skal al zink renses af i svejsezonen, zink i svejsningen giver brintskørhed for stålet med efterfølgende risiko for brud. Derudover damper zinken i smeltebadet af og giver risiko for forgiftning af svejseren. .- NICHT GUT!

¨ved du hvilke syre der bliver anvendt til elektroforzinkning?
jeg syntes at have fundet frem til at kautisksoda kan anvendes med et godt resultat?

kim

NetroM

Der er vidst nogen der har haft materialelære

Eller det er ihvertfald det samme jeg har lært sidste semester på ingeniørhøjskolen.

Det skal måske lige tilføjes at der også kan opstå brintskørhed ved at nedsænke for store emner i Zinkbadet. Hvis der er revner i overfladen vil en varmgalvanisering kunne accelerer revnerne.

Netro, man kan slet ikke svejse i galvaniseret. Det sprutter og koger og laver en udsøgt uduelig svejsning.

Edwins skrev:Netro, man kan slet ikke svejse i galvaniseret. Det sprutter og koger og laver en udsøgt uduelig svejsning.

Edwins, du glemte lige at man heller ikke behøver at ryge de obligatoriske 10 prince den dag.

hehe, det er noget der rykker igennem.

Næhh, man behøver vel ikke, men de betingede reflekser har jo magt.

Stanken fra svejset galvanisering, når man af vanvare kommer for tæt på, er græsselig.

Der lugter af "elektrisk, metallisk flæskesteg"..

Edwins - Man kan godt svejse i galvaniserede emner, men det kræver enten at der svejses med spraybue og hvori der lægges en masse varme, så galvaniseringen brænde af før smeltebladet eller brug af en god allround elektrode.
At svejse i galvaniseret tyndplade har du ganske ret, kan være noget l*rt..

Uanset om det er mag eller pind, kan ingen af delene kaldes for en "mesterhakket" , men et lille beslag bliver da siddende

Brintskørhed? Må nok indrømme at det er første gang jeg støder på det ord, i karriere som smed, så er der nogen som kan forklare det lidt nærmere..

Synes det de laver her ser ret godt ud.

http://www.surfaceprocessing.co.uk/index.html

Saab Klub Danmark

men måde at fjerne rust på

men måde at fjerne rust på