Saab Klub Danmark

Hejsa.

En hurtig forespørgsel til SAAB Kundeservice har afsløret, at vi desværre ikke får den nye 9-5 at se på Biler i Bella.

Ærgerligt, ærgerligt.

Tjaa så kom der alligevel en 9-5'er til Biler i Bella 2010.

http://mand.dk.msn.com/biler/galleri.as ... =152592956

mvh
Troels

Hejsa alle

Ja, jeg nåede det ikke men talte med Christian Dam fra Saab Center Søborg i morges....der KOMMER en saab NG9-5 på biler i bella og tilmed modellen med ALT i udstyr og hele gøjemøjet......eneste issue er at der ikke er plads til at vride alle 300 hk rundt inde i Bella centeret

troels skrev:Tjaa så kom der alligevel en 9-5'er til Biler i Bella 2010.

http://mand.dk.msn.com/biler/galleri.as ... =152592956

mvh
Troels

Men hvor er AERO modellen, er SAAB gået helt bort fra 2,3L motorer?

Priserne på den nye 9-5 er også tæt på at være på plads. De mangler endnu den endelige godkendelse fra fabrikken i Sverige, men ca. priserne ser således ud:

* 1,6 Turbo med 180 hk: ca. 515.000 kr.
* 2,0 Turbo med 220 hk: ca. 545.000 kr.
* 2,8 V6 Turbo med 300 hk: pris ikke oplyst
* 2,0 diesel med 160 hk: ca. 540.000 kr.

BAAS

Ja motorprogrammet er som det ligger nu. De tager ikke den "gamle" 2,3ér op igen. Du har jo heller ikke kunne købe en 9-3ss med 2,3.

Det kunne være sjovt at se om de lavede en igen, men det kræver altså nok en helt ny motor og ikke en videreudvikling på den snart rimelig gamle motor - de kan altså ikke være i toppen hvis de ikke følger trop med udvikling.

BAAS skrev:

troels skrev:Tjaa så kom der alligevel en 9-5'er til Biler i Bella 2010.

http://mand.dk.msn.com/biler/galleri.as ... =152592956

mvh
Troels

Men hvor er AERO modellen, er SAAB gået helt bort fra 2,3L motorer?

Priserne på den nye 9-5 er også tæt på at være på plads. De mangler endnu den endelige godkendelse fra fabrikken i Sverige, men ca. priserne ser således ud:

* 1,6 Turbo med 180 hk: ca. 515.000 kr.
* 2,0 Turbo med 220 hk: ca. 545.000 kr.
* 2,8 V6 Turbo med 300 hk: pris ikke oplyst
* 2,0 diesel med 160 hk: ca. 540.000 kr.

Man bruger ikke 2.3L motoren mere men istedet 2.8 L V6 biturbo i aero

For dem af os, der har prøvet aeroen med den nye motor vil jeg sige at man bliver ikke skuffet

/A

Det var da en god nyhed!

Skal selv derover i morgen, glæder mig til at klappe den "lille" ny...

2,0 er en fin størrelse da der i mange lande er en grænde mht forsikring og eller vej/vægt/ejer-skat på op til 2,0L over 2,0L

Så bliver 2,3L lige pludselig et problem. 0,3l ekstra og alt stiger uhørt meget...

Skal man over 2,0 grænsen kan man ligeså godt få hele møllen med en 2,8L



PS: Glædeligt at de nu vil tage en pris på bilen så de også kan tjene penge på dem..

350-400kkr for en lux bil med det hele er for lidt til at bixen kan løbe rundt....

Glæder mig til at se den i morgen!

Hvis man har en form for Shell kort, så får man åbenbart rabat ved indgangen, ved dog ikke om det er alle Shell kort, men så er tippet givet videre.

mvh
Troels

Så fik jeg været i Bella Centret og der var 3 stk Saab'er 9-3 SS, 9-3SC og ikke mindst NG9-5 SS.

Førersædet i 9-5'eren var ganske fin, god plads og også god plads på bagsædet til knæene, men men. Ringe udsyn bagud vist mest pga. "høj hæk" lav loftshøjde bagi, men ok er også 194 cm og ikke mindst mærkeligt loftslys bagi som hænger 10 cm ned fra loftet, ved sgu ikke helt hvad planen er med det.

Alt i alt en fin ny Saab, men håber at NG9-5 SC kan rette lidt op på loftshøjden og evt. udsynet bagud.

mvh
Troels

@ troels: Jeg havde sjovt nok præcis samme oplevelse med NG9-5 - fin plads i det lækre førermiljø, mere "brønd"-agtig førerplads med omsluttende instrumentering. Udsynet bagud meget begrænset, så en baksensor kunne være god fornuft. Høj siddeposition i bag med halvsløj hovedhøjde til følge, hvis man er ret meget mere end mine 1,89 ... også en konsekvens af det dråbeformede design med skrånende bagende (næsten Combi Coupe-agtigt, sedanafslutningen til trods). Men hvad er det, med det loftslys i bag? Det virker meget akavet og ufærdigt. Men alt i alt en flot, moderne SAAB med respekt for rødderne og godt potentiale.

Tag et smut i BC, hvis I har mulighed for det ...

Tjaa Damgaard mens jeg sad i førersædet, hoppede en anden gæst ind bag mig mens hans kammerat stod uden for bilen, hørte dem også tale om at det da vist ville give buler i hovedbunden såfremt man kørte over et vejbump, men ok til familien Hansen med 2 små børn på bagsædet er det jo fint nok. Til direktionsbil er det jo nok lidt mere uheldigt hvis enten direktøren har chauffør på eller skal have betydningsfulde gæster med i bilen.

mvh
Troels

Hej, Troels. 9-5'eren bliver i givet fald ikke den eneste "direktionsvogn" med ondt i hovedet bagi. Havde for ca. 2 måneder siden fornøjelsen af en snigpremiere på BMW's nye 5-serie, og der skal man også helst være lavere end gennemsnitsdanskeren, hvis man vil fragtes rundt på bagsædet i bare nogenlunde komfort - og også der er det coupe-lignende design synderen.

Ja. Jeg var der så idag. Må indrømme, at det er lidt af en bil. Modsat det, jeg har læst andre steder, synes jeg at pladsen ved bagsædet er helt fin. Og helt opløftet blev jeg, da jeg havde prøvesiddet søstermodellen, Opel Insignia i stationcar udgaven: Dér kan man da tale om dårligt udsyn bagud, klaustrofobisk kabine og forbavsende lille bagageplads..... Saab'en overgår den på alle punkter. Jeg talte med flere sælgere derinde, og alle var enige om, at Saab 9-5 var den mest besøgte og dén bil, flest havde været inde at sidde i.
515.000 kr. for "billigudgaven" bør ikke skræmme nogen. Tænk jer: Da 9000 blev introduceret i 1984, var prisen omtrent det samme (ganske vist for topmodellen).
Og 9-3'erne stod og så lækre ud, som aldrig før. Den kan stadig.

....og ZENVO....? Tja den er smart, og ligner en Spyker, en Koenigsegg en Lotus.... Man kan rundt regnet købe 40 Saab 9-3 for éns pris.....

9-3carsten skrev:Ja. Jeg var der så idag. Må indrømme, at det er lidt af en bil. Modsat det, jeg har læst andre steder, synes jeg at pladsen ved bagsædet er helt fin. Og helt opløftet blev jeg, da jeg havde prøvesiddet søstermodellen, Opel Insignia i stationcar udgaven: Dér kan man da tale om dårligt udsyn bagud, klaustrofobisk kabine og forbavsende lille bagageplads..... Saab'en overgår den på alle punkter. Jeg talte med flere sælgere derinde, og alle var enige om, at Saab 9-5 var den mest besøgte og dén bil, flest havde været inde at sidde i.
515.000 kr. for "billigudgaven" bør ikke skræmme nogen. Tænk jer: Da 9000 blev introduceret i 1984, var prisen omtrent det samme (ganske vist for topmodellen).
Og 9-3'erne stod og så lækre ud, som aldrig før. Den kan stadig.

....og ZENVO....? Tja den er smart, og ligner en Spyker, en Koenigsegg en Lotus.... Man kan rundt regnet købe 40 Saab 9-3 for éns pris.....

Jeps 9-5'eren er bestemt MEGET bedre end Opel Insignia at sidde i og udsynet bagud er meget ringe i Opel'en, har selv kørt i sådan en i stc.udgaven. Mener at have læst at 9-5'eren godt nok er baseret på samme bund som Insignia, men at Saab'en er forlænget med 10 cm.

Benpladsen ved bagsædet er i samme str. som i Skoda Superb, så der er god plads til benene, det var kun højdemæssigt at der var problemer for mig og derfor at jeg håber at det bliver løst med NG9-5 SC.

mvh
Troels

Den nye 9-5 er en smuk og lækker vogn. Jeg så den for et halvt år siden i Frankfurt.
Jeg tror ikke der kommer en 2,3 liters motor. Den nye er sikkert forsynet med den samme
motorfamilie som 9-3. Den kører med en motor der er produceret i Kaiserlautern. Den gamle motorfamilie, der blev produceret i Sverige,(til OG9-5) er vist gået ud af produktion og måske solgt til Kina, da motorfabrikken i Sverige blev lukket.

Don skrev:Den nye 9-5 er en smuk og lækker vogn. Jeg så den for et halvt år siden i Frankfurt.
Jeg tror ikke der kommer en 2,3 liters motor. Den nye er sikkert forsynet med den samme
motorfamilie som 9-3. Den kører med en motor der er produceret i Kaiserlautern. Den gamle motorfamilie, der blev produceret i Sverige,(til OG9-5) er vist gået ud af produktion og måske solgt til Kina, da motorfabrikken i Sverige blev lukket.

Ahhh, kan det nu osse passe.
Den 9-5 vi fik en snigpremiere i da vi var på save saab tur, havde netop en 2.3 motor ilagt.
Og hvad er det med hovedhøjden???? er selv 1.85 høj, jeg bemærkede intet. Det kan selvfølgelig skyldes at jeg havde travlt med at kigge fremad og til siderne.

Jeg bytter gerne lige over med min 9-3SC hvis nogen på et tidspunkt skulle blive så træt af loftshøjden i deres nyindkøbte NG9-5. Jeg leverer 9-3´eren overalt i landet i rengjort stand.

svenT16 skrev:

Don skrev:Den nye 9-5 er en smuk og lækker vogn. Jeg så den for et halvt år siden i Frankfurt.
Jeg tror ikke der kommer en 2,3 liters motor. Den nye er sikkert forsynet med den samme
motorfamilie som 9-3. Den kører med en motor der er produceret i Kaiserlautern. Den gamle motorfamilie, der blev produceret i Sverige,(til OG9-5) er vist gået ud af produktion og måske solgt til Kina, da motorfabrikken i Sverige blev lukket.

Ahhh, kan det nu osse passe.
Den 9-5 vi fik en snigpremiere i da vi var på save saab tur, havde netop en 2.3 motor ilagt.
Og hvad er det med hovedhøjden???? er selv 1.85 høj, jeg bemærkede intet. Det kan selvfølgelig skyldes at jeg havde travlt med at kigge fremad og til siderne.

Hehe nu er jeg også lige ca. 10 cm højere, men lofthøjden var også kun problem på bagsædet hvilket det ofte er i sedan'er og coupe'er. I øvrigt velkommen tilbage til forum'et

Johannesen skrev:Jeg bytter gerne lige over med min 9-3SC hvis nogen på et tidspunkt skulle blive så træt af loftshøjden i deres nyindkøbte NG9-5. Jeg leverer 9-3´eren overalt i landet i rengjort stand.

Jeg prøvede først 9-3'eren da der var kø til 9-5'eren og så efter 9-5'eren retur til 9-3'eren. Betydelig større kabine i 9-5'eren hvilket der naturligvis også skal være. Så kan godt forstå du vil bytte

mvh
Troels

Jeg var også på Bella og se den nye SAAB.
Jeg må sige at jeg ikke så særlig meget frem til besøget, efter at have læst lidt forskellige omkring bilen herinde! Da min far og jeg kom hen til bilen, kunne vi med det samme se at det helt sikkert var den bil der var mest besøgt og folk klatrede rundt for at få en bid af kagen

Jeg var glædeligt overrasket over at se en ny SAAB, der skiller sig lidt ud fra mængden. Samtidigt var jeg utrolig glad for at den på ingen måde mener om den gamle 9-5ér eller for den sags skyld en 9kér. Udenpå ser bilen stor og voldsom ud, men stadig ikke for prangende - bagenden er især vellykket. Indeni var benpladsen på bagsæderne utrolig, selvom der sad en høj person foran. Lysindfaldet i bilen var vildt behageligt og jeg deler ikke kritikken med loftlampen bagi - synes det så fint ud.

Alt i alt en positiv overraskelse. SAAB skal forny sig! OG900 er død, 9000 er død, og OG9-5 er død. Man kan ikke blive ved med at hænge fast i gamle vaner, hvis man vil sælge special biler i 2010. Selvom man fornyer sig kan man stadig godt bibeholde gamle værdier og traditioner – men alt for meget konservatisme, i hvert fald i bilindustrien, holder ikke med så mange andre bilproducenter om buddet.

Få den på markedet og forny hele den nuværende marketings-afdeling, så man ikke skal plage om at få lov til at købe en SAAB.

Jeg er meget enig med Slyngborg: En fabrik som Saab skal forny sig - MEGET og HELE TIDEN. Der skal hele tiden komme innovationer, der lader hånt om klassisk biltænkning. Det er det, der giver udvikling. konservativismen skulle gerne bestå i at man konservativt vedbliver med at være anderledes og nytænkende (det blev vist lidt knudret....).
Og så er jeg enig i at hele marketings-afdelingen bør fornyes. De skal meget mere ud til folk og manifestere Saabs kraftigere i folks bevisthed - så de får samme bevågenhed som BMW og AUDI. Det har de aldrig været gode til......
Du har ret i at OG900 er død osv. Men det er samtidigt betegnende, at netop 99/900 og 9000 er nogle af de mest nyskabende biler, der nogensinde er introduceret. De teknologier, der er udviklet til disse biler er faktisk stadig det, der anvendes omend i forfinet og tunet form. Og jeg vil vove den påstand, at 9000 kabine stadig hører til blandt de største.... Og jeg vil vove den påstand, at den førerergonomi og det instrumentreingsprincip, der blev introduceret i OG900 stadig er det, der bruges stort set af alle......Men måske nogen vil modsige mig.

Billig løsning i dyr bil - lav det straks om!
I bagagerummet er der en klap i hver side der dækker over opmargasineringsrum. Særligt den venstre set bagfra er noget klamp. Tynd sort plastic der helt sikker falder af efter nogle ganges brug. Skift dem ud til kvalitet, som lågene i en 9-5. Det må været et levn fra GM´s spareivertid.

Marty

Jeg kan godt være enig med Marty:
I bagagerummet sad også en flytbar bøjle, tilsyneladende til at fastholde bagage med. Det er også noget rasleværk. Men selv i dyrere biler oplever man tyndt plastik og slaskede tæpper i bunden af bagagerummene.
Det er dog værd at bemærke, at den udstillede bil jo er en forseriebil, baseret på en eller to prototyper. Den rigtige serieproduktion startede i mandags, og man kan så håbe, at disse "nødløsninger" er ændrede til kvalitetsløsninger i seriebilerne.

Og med hensyn til prisen, så introduceres de jo til godt 500.000 kr., som er mange penge. Men jeg synes, det er værd at bemærke, at 9000 ved sin introduktion i 1984 med datidens priser var langt dyrere med sine 414.000 kr (1985-niveau). Hvor meget Volvo, BMW eller Audi får man egentlig til den pris? jeg er egentlig ikke rigtigt klar over det, men jeg tror og håber, 9-5 kan tage kampen op - også på prisen.
Havde jeg råd
Carsten

Var der nogen af jer der så den fine seddel der lå i handskerummet?

"Take care - exhibition car"

Underskrevet med håndskrift i hjørnet - Victor muller

slyngborg skrev:Var der nogen af jer der så den fine seddel der lå i handskerummet?

"Take care - exhibition car"

Underskrevet med håndskrift i hjørnet - Victor muller

Hehe nej, var ikke inde og vende i handskerummet, men sjov detalje.

mvh
Troels