Saab Klub Danmark

http://www.fdm.dk/motor/tidligere-udgav ... iesel-dyrt

Hvordan kan det lade sig gøre?? For disse penge kan man købe en hel brugt C4

Så skal vi ikke klage over oil sludge i 9-5 hvor en ny blok koster 17kkr og en 10-15kkr for at hive op og ned...


Tror i det er Edwins ? :saynomore

viking skrev:Tror i det er Edwins ? :saynomore

Absolut, inden han skulle ligge på sofa'en, så kørte han lige sin fine nyindkøbte bil til Citroen Glad$axe fordi det er hans foretrukne aut.værksted.

Ingen tvivl om det. Jeg har hørt at han er skabs-frankofil så det basker, derhjemme vil han f.eks. kun kaldes læs lydsprog - Ed-jaunese.

Anyway back to topic. Total psykopat pris og formentlig også hamrende ulovligt, da der må være tale om åger, bondefangeri, optrækkeri og krejlerri af værste skuffe.

Total psykopat pris og formentlig også hamrende ulovligt, da der må være tale om åger, bondefangeri, optrækkeri og krejlerri af værste skuffe.

- En ganske rammende beskrivelse af at køre på autoriseret værksted. :sunglasses

Nu har jeg læst hele artiklen fra FDM og det er et klassisk problem med dieselmotorer. FDM skriver også i artiklen at man ikke ser den slags regninger for benzinbiler.

De dyre regninger for dieselmotorene er simpelt hen et spørgsmål om kompleksitet og tolerancer. Dieselmotorerne i dag har et langt større krav til kontruktionskompleksiteten for at kunne overholde de strenge forureningskrav, hvilket alt i alt giver meget dyre løsninger. fx koster det over 20k bare at få skiftet dyserne i en wv med pumpedysesystem, hvilket kun dækker reservedelene.

Jo jo, men der er dælme også forskel på 105 af de helt lange til 20. I Tyskland kan man købe en spritny C4 for knap 150.000 kr. Jeg ved ikke hvad PSA europa mener de skal ha´ for en ny motor, men lad os antage at det er 45.000 kr., så er der ca. 60.000 kr. tilbage i arbejdsløn. Tager værkstedet 600 kr. i timen, så kan de skrue i 100 timer inden de når 60.000 kr. Jeg er ikke mekaniker, men jeg vil vove den påstand, at skal man bruge så lang tid på at smide et nyt hjerte i, så er man i den grad fløjtende inkompetent eller også er der tale om direkte svindel.

45000 er lavt sat for en ny dieselmotor.... og 600 i timen må være plus moms. En brændstofpumpe koster nemt over 20k alene.

Har de støbt delene ind i bilen eller hvad sivan går der galt for at det skal koste så meget at pille med dieselmaskineri...

20k for at skifte en dieselpumpe? Det er jo også for langt ude.

For fanden da, det er sku da ikke raketvidenskab!

Hold da helt kaje, det er rystende læsning, det her :Hvadhulen Er godt klar over, at nymoderne dokke-dok maskiner ikke er gratis at pille i, men ligefrem så dyrt...

Så kan det lige pludseligt være ét fedt, at de går længere på literen ifht. benzinbrødrene. Jeg bliver mere og mere glad for min turbo-benziner, som jo pr. definition er miljøskadelig at suse rundt i. Den går jo ikke langt nok på literen

/Henrik

Slyngborg skrev:

For fanden da, det er sku da ikke raketvidenskab!

Det er netop hvad det er. Det bilder man folk ind og det lykkes jo også i mange tilfælde at slå folk for eksorbitante pengebeløb, når der repareres moderne bil.

4300 dask for en uoriginal DIS-tændspole til en Daewoo Lanos hos Autonorden her på øen. Jeg spurgte konens rideveninde om hendes bil kunne stå død i en uges tid, hvis hun kunne vente på en af mig bestilt, ligeledes uoriginal, tændspole, fra Amerika, til 60 Dollars?



Hun ventede i en uge og jeg mokkede spolen på, på 5 min. :sunglasses

Jeg fusker normalt ikke bil, jeg har rigeligt i mine egne, men når man oplever stratenrøveri ved højlys dag, griber man ind, som den barmhjertige samaritan. Jeg har også byttet en tandrem på en Renault, da jeg hørte at det skulle koste 10 klik..

slyngborg skrev:Har de støbt delene ind i bilen eller hvad sivan går der galt for at det skal koste så meget at pille med dieselmaskineri...

20k for at skifte en dieselpumpe? Det er jo også for langt ude.

For fanden da, det er sku da ikke raketvidenskab!

det er tæt på. Jeg har arbejdet en del med konstruktion af dieselmotorer til alternativt brændstof. Problemet med den dyre dieselmotor er kort sagt: man vil undgå skadelige partikler i udstødningsgassen og samtidigt have så lidt sod som muligt. Optimere man mod få partikler, så får man meget sod og vice versa. For at kompensere for dette, så sprøjter man diesel ind med så højt et tryk som muligt. Et moderne commonrailsystem skal op på omkring 1900 bar, hvilket kræver sit udstyr til især pumpen (her tænkes på meget fine tolerancer og gode materialer).