Saab Klub Danmark

Var en tur med jobbet på Esbjerg Lufthavn, og fik øje på denne her lidt specielle SAAB der stod sammen med brandbilerne.
Nydeligt eksemplar med automatgear, kørt 95000 km.






Friction testeren monteret under/midt i bilen.

ulrichhansen skrev:Var en tur med jobbet på Esbjerg Lufthavn, og fik øje på denne her lidt specielle SAAB der stod sammen med brandbilerne.
Nydeligt eksemplar med automatgear, kørt 95000 km.

Det skal jeg love for. Måske er jeg over sengetid? Det ligner en Saab 900 fra køler til forrude og en Saab 99 fra forrude og bagud. Mon de selv har smedet den sammen?

Det skulle ikke undre mig. Mange af de friction testere der findes rundt omkring er nogle intermistiske skabninger, der godt kan have et lidt specielt udseende.
De fleste af dem jeg ser rundt omkring i lufthavnene nu er dog standard 9-5 Aero Combi'er - eller så standard som de nu kan blive når gulvet er hevet ud og den dersens tunge tingest sat ind under. Men Saab kan deres kram for jeg har aldrig set andre biler udformede som friction testere:)
Èn ting er dog helt sikkert - arbejderne i lufthavnen ser dog ud til at have det ret sjovt når de får lov at trykke sådan en af ned af banen:D

Næh, det er blot en sjælden tidlig årgang OG900 GL, MY1980 vil jeg gætte på. Fantastisk flot stand og sikkeret oprindelig orange lakeret. 3 dørs, 5-hjulet.

Den er fin. Og det er en 900 fra 79 eller 80, hvor den delte bagende med 99cc. Det er højst sandsynligvis også en b motor der sidder i. Og den er ikke hjemmesnedkret, de kunne købes sådan.

MVH Mads

Asch skrev:Næh, det er blot en sjælden tidlig årgang OG900 GL, MY1980 vil jeg gætte på. Fantastisk flot stand og sikkeret oprindelig orange lakeret. 3 dørs, 5-hjulet.

Ja det ser faktisk ud som om den er omlakeret:

MVH Mads

- Enhver kategori II eller III lufthavn har da en SAAB Friction Tester. :sunglasses Mindre kan sgu da ikke gøre det.

Den omsætter banefriktionen til tal som fortæller en pilot om hans flyver kan starte eller lande på den givne bane. Den grove opdeling er Braking Action Poor - Medium - eller Good.

SAAB har haft en kornfed niche, da de var først med en brugbar friktionstester og de har lavet en hel del Og900 som er blevet købt af internationale lufthavne. Sidenhen har man også lavet friktionstestere af Ng SAABer.

Efter at 30 år er gået laver andre end SAAB nu friktionstestere til lufthavne..

Den viste orange raket med teksten på, er som de er set oftest.

På tale om blå SAABer, var jeg i midtfirserne udstationeret i Stockholm, arbejdende i Arlanda, med Maersk Airs Boeing 737-200.

Der var nok 20 SAAB 95 i en lidt lysere blå kulør end Esbjerg-SAABen, som kørte som servicebiler for Luftfartsverket i denne store lufthavn...

Cool!!! :mrcool

/Henrik

Det er rigtigt at andre er begyndt at lave friction testere, men jeg har endnu ikke set nogen rundt omkring i de forskellige lufthavne (og det er efterhånden en del indenfor Europa), så mon ikke at Saab stadig styrer på det område!?!:D Selv tyskerne kører svensk selvom jeg mener at VW har ombygget en Skoda til formålet på et tidspunkt.
Desuden reklamerer mange lufthavne også for mærket idet de på vejrmeldingerne over radioen (ATIS'er) siger "Braking action by SAAB Friction Tester" :bigsmile

Lidt historie om friktionsmåling på landingsbaner:

http://www.airport-int.com/article/hist ... ports.html

Jeg ser at det desværre ikke hedder SAAB Friction Tester mere, men Surface Friction Tester, da andre har rundsavet sig ind på SAABs domæne.

Saab blev oprindelig foretrukket, fordi der ikke var noget bagtøj, så der var plads til vandtank og friktionshjul inde i og under bilen. Volvo, Ford, Mercedes, BMW, Jaguar, Rover, alle var jo med motor foran og træk på bagakslen. I Frankrig ville man nok have foretrukket en CX eller DS, men resten af verden...

Tjaa det er helt sikker en 1979 selv om billedet er en nyere frontgril men der kan jo have været fugle på banen Jensen til gengæld viser den rigtige front fra 1979 jeg kan hjælpe med billeder af den rigtige farve og årgang da min tante havde sådan en 900GL 1979 i omtalte Bruen et eller andet farve *LOL*
www.gt-r.dk/saab/saab.jpg

Bare en tanke men kunne det ikke tænkes at en af SAAB´s mange andre afdelinger havde været med til at udvikle dimsen og det derfor faldt naturligt at pakke det hele ind i en SAAB

Mattæus 7.7

Firmaet sarsys der i dag laver "saab friction tester" udspringer tilsyneladende fra SAAB http://www.sarsys.se/index.php?id=19

SAAB var de første (igen) til at anbringe skiddometeret i en bil, nemlig i 99'eren.

Det står i den, i et tidligere indlæg, linkede artikel.

Tidligere målegrej sad på trailere.

As the administrations of busy airports found that trailers had certain disadvantages SAAB started in the late sixties to develop a friction-measuring unit, the SAAB Friction Tester, SFT. A fifth wheel, the friction measuring wheel, was installed in the rear of a SAAB car model 99.

The measuring wheel was connected to the rear wheels of the car via chains and sprocket wheels. This means that the skiddometer principle is used and some 80 to 85 per cent of the braking force is used as propelling force. By selecting the teeth on the sprocket wheels and the diameter of the measuring wheel suitably the desired slip could be obtained. The slip of the SFT is 12%. This slip is selected for operational measurements in order to reduce tire wear.

Hvordan fungere dette maskineri i praksis...

Køre man bilen om i en bestemt hastighed og derefter bremser med friktiontesteren eller hvordan?

Eller har det noget med rullemodstand, friktionskofifcent osv. at gøre?

Det er et femte hjul som med 140 kg. presses mod baneoverfladen. Det er gearet 12% lavere end baghjulene, som det femte hjul forsøger at trække med under afbremsningen. Der sidder en torque sensor, en vridmomentføler, ved det femte hjul, som måler afbremsningen af hjulet, som så går i en computer som jo så kender værditallene for en god tør bane.

Således spyttes der varierende eller konstante friktionstal ud, som i praksis omsættes til Poor, Medium eller Good braking action.

Eller tal - mange lufthavne udgiver friktionscoefficienterne som præcise tal, normalt udgivet for 3 eller 4 steder ned af banen. Eksempelvis "43-54-37". Tallene kan så være alt fra 0 til 100.
Alt over 40 er betragtet som "Good" og piloterne kan bruge begge dele til at finde ud af om de kan starte/lande.