Saab Klub Danmark

Er der nogle der har prøver at køre med det.
Er det noget der virker, eller er det penge ud af vinduet

Saxofonen / cobraen har vi alle med mølle vel hvis vi snakker 9-5 og 9-3...
Det du vel spøger om er størrelsen... og man kan formode at det er til en 9-3. eller pre årgang 2000 9-5.

Spørgsmålet er hvad du forventer af røret og hvad der er gjort ved bilen i forvejen.

det er en 9-5 2000
monteret en TDo4-15 turbo
2,5" udstødning rustfri
KN filter
udskifted det rør fra luftfilter og ud i det fri. fra en diesel
på tirsdag med MAPTUN trim 3
jeg har ikke nogle forvæntninger til røret, men hvis det giver noget HK/MMvil jeg da godt købe et rør

Hvis din 9-5'er er fra 2000 burde den faktisk have den rigtige pipe..

9-5 Aero cobraen kan købes hos saab, maptun og elkparts + flere til ca. 6 - 700 kroner og den har et lidt bedre flow, men fylder også en smule mere.

http://www.elkparts.com/saab-95-m98/per ... p1229.html

Kig i øvrigt på reservedelsnummeret..

Dem der rigtigt tuner sætter en king cobra på fra f.eks. Nick Taliaferro ( genuinesaab.com ) eller evt. den dyre Hirsch.

Røret giver en hurtigere spoolup tid på møllen, men det er også med til at ændre balance forholdet på hver side af motoren. Så lige så vel som der er brug for lidt modstand i en udstødning er der også brug for en smule modstand på indsugningssiden .om ikke andet så på de helt små omdrejninger. At få balancen til at gå op i en højere enhed er brølhamrende svært, hvor jeg har byttet spooluptid og måske en smule på toppen med dårlige moment mellem 1000 og 1500 omdrejninger.
Egentligt burde jeg have været kommet videre med projektet, men interessen og tiden har ikke været der - ellers skulle den have været på rullefelt og have lavet fuelmap.

Trim bokse er fint nok, HVIS man føllger producentens anvisninger for hardwaren, IC, rør, udstødning osv osv. Hvis man ikke rammer nogenlunde her er der chance for en lambda der hele tiden regulerer op og ned så du i sidste ende mister performance og tryk.

Just my 10 cents..

Hej P.O.

Lige SAAB 9-5 MY 2000 en overgangs model i med hensyn til indløbsrør. Den er delvist monteret med det oprindelige, snævere indløbsrør, delvist med Cobra-røret, mår man ser efter i EPC.

* Det almindelige rør har reservedelsnummer 91 73 378
* Cobra-røret 91 92 598. Efter ny reservedelsnummerering 30 58 4297.

Ved at vride hovedet er det muligt at læse reservedelsnummeret, idet det er præget i godset på den lodrette del af røret, som vender fremad.

Hvis du har det ældre rør, er der god idé i, at købe et cobra-rør - især til det trim, du planlægger.
EPC henviser i dag kun til cobra-røret, da det gamle ikke er lagervare længere

SAAB hilsen Ole

jeg har været ude og se i bilen. det er det lille rør der sidder på min bil.
Er det noget der virkelig kan mærkes når det rør bliver skiftet.
har i haft det monteret på jeres saab. og hjælp det
det er jo tun til små penge.
med det trim jeg får, er det så cobra eller konge cobra jeg skal bruge.

Hej P.O.

Det er nærmest en nødvendighed, at montere cobra røret, med det trim, du planlægger
Konge cobra røret, kan du kum montere, hvis du samtidig udskifter din turbo med den korte udgave af Mitsu'en (SAAB 9-5 aero MY06->) Ellers er der ikke plads

Held og lykke med projektet

SAAB hilsen Ole

hvis det er en nødvendighed.så bestiller jeg det.
Når jeg er i gang med at handle. Skal jeg købe en stram Aktuator.
hvad hjælper det med en stram aktuator.
Eller er der en der har en stram aktuator jeg kan købe

Cobrarøret er en anbefalet opgradering, og ja det har en effekt - vil dog ikke kalde det tun men nærmere flow optimering.

Hæves ladetrykket skal aktuatorarmen til wastegaten holde mere. Holder den ikke får du elastik ladetryk. Det samme gælder den recirkulerende atmosfæriske ventil - selv kører jeg med en Forge som jeg er vældig tilfreds med.

Maptun trim 3, er det 255 Hk eller 285 ?
Du skal jo nok også overveje 3,5 bar benzintryk regulator - og huske i øvrigt at TD04'eren fra 99 - 05 ikke er god for ret meget mere end 280hk.

har en forge wastegate actuator på min, den virker fint og tager 5-10 min at skifte.

kører også med en TurboSmart justerbar bov med metal stempel.
den virker fint, det er som om den lukker ud flere gange hurtigt efter hinanden, men man kan nu ikke høre det, med mindre man ingen filter har i.

har dog stadig lidt elastik ladetryk omkring 3000 omdr. men det er vist på grund af T5 APC ventil, som skifter frekvens lige der.
det er vist ikke noget du mærker til hvis din er T7.

Jeg har fåer lov til at låne en Bruno Hansen Aktuator med en 0,7 bar fjeder.

.
det skal dog lige siges at min TD04 er lidt modifiseret
wastgate arm er afkortet
wastgate hul er portet

hej peter . Håber at acturtoren kommer til at virke. Det med 3,5 bars regulator er også en god ide. Har du købt den også

Det med 3,5 bars regulator det er kun ved trim 4.
Det må bilve en anden gang
er det en god ide at købe en forger dump valve

Så er cobra røret blevet skifted men der er ikke en markbar forskel at spore.

Hej P.O,

Effekten er umiddelbart også kun en smule hurtigere spooluptid på møllen som jeg prøvede at sige.
Ellers vil det "kun" have en effekt på højt ladetryk, vedvarende belastning samt på meget varme dage - så vend det på den måde at du har bedre flow af luft på din turbo, og på varme dage hvor massefylden på luften er mindre skal der mere luft til.
Selv har jeg bemærket forskellen med 28 grader i skyggen på autobahn hvor jeg tydeligt kunne mærke effekttab før, men det er bedre lidt nu - dog langt fra nok, min IC er den originale og den er underdimensioneret under de forhold.

Kort sagt, det er en "på toppen" performance optimering du har lavet, og ikke et mærkbart tun på den korte bane.

OK. Er den orginale IC ikke god nok til de 300hk, det er det jeg har hørt

Det vil jeg tro - 9-5'erens IC er væsentlig størrer end 9-3'erens - men præcist hvor mange heste den er god for ved jeg ikke, det kommer som sagt også an på forholdene.
Med størrelsen skulle man syntes den har areal nok til at køle en masse og på varme dage - spørgsmålet er så hvor stort flow den tillader.

I sidste ende er det en opgradering du altid kan lave hvis du bemærker forskel på en kold morgen og en brandvarm eftermiddag.

Hvis du vil hjælpe den lidt kan du pakke varmebandage om afgangsmanifolden da den ligger forbløffende tæt på både saxofon / cobra og IC'en - dette skulle også sætte hastigheden op på afgangsgasserne.