Saab Klub Danmark

Jeg skriver det her indlæg til ære for min stakkels røde SAAB 99.

Sidste år lavede jeg en rød SAAB 99, der skulle have mange HK, gode køreegenskaber, se "uskyldig" ud (neutral) og kører DHB 2010 (Danmarks Hurtigste Bil). Den blev MEGET hurtig, så uskyldig ud og var med til DHB 2010, hvor det desværre ikke gik så godt, som det plejer Først rykkede den begge trækaksler over på samme tid, så blev de skiftet. Derefter rykkede den højgearsakslen over og der kom en ny i. Så blev hele gearkassen flået midt over, huset revnede mellem dif. og så var DHB 2010 racet slut for 99eren, men minderne er der stadig, fra da vi testede den før DHB, hvor den gik som skudt ud af en kanon Der var bygget launch control på bilen til DHB. Det var lavet for at få turboen spulet op fra start og var nok lidt for aggressiv i forhold til hvad gearkassen kunne klare

Motor : B202 2,0L 16v med tilpasset portet "kort top" med lettere løftere og strammere fjedre. 2 x 265° knaster med justerbar knasthjul og 1,2 mm. ventiloverlap.
Rustfri 42 mm. bananmanifold med Powerwrap. Alu. indsugningsmanifold med flowrille. Stort K&N filter der kan flowe op til 700 hk.
GT35 Turbo med 360 graders leje. Turbine A/R 0.63 kompressor A/R 0.70. 50 mm ekstern wastegate, 36 mm. bov og komplet 3" JT udstødning.
Tyk intercooler. 2,5" trykrør i rustfri stål, H-profil SPM plejlstænger, turbo 8v stempler, undersmørring, rustfri tråd der er rillet ned i motorblokken for at presse på toppakningen for bedere at kunne holde,
megasquirt motorstyring til indsprøjtning og SAAB DI tænding.
Siemens 850 ml. dysser. Bosch 044 228L/T Benzinpumpe. Begrænser var sat ved 7500 rpm.
Forstærket 91er 5 trins gearkasse i kokillestøbt gearkassehus lavet som en Jørgen Ericsson gearkasse. 7er prima gearing. Sachs PCS RACE trykplade + centerlamel kobling.

Motoren var målt til 400 hk. ved 1,3 bar tryk. Den blev derefter justeret op til 1,7 bar, men blev desværre ikke målt igen. Tror den havde omkring 500 hk. som den var til DHB 2010

Undervogn : Undervogn fra SAAB 900 88- med håndbremse på baghjul, Brembo Racer skiver, forreste bremsekalibre fra SAAB 9000 2,3T, 40 mm sænkningsfjeder,
Mad Suspension Systems i bagfjedrene for at gøre den ekstra hård i bag.
Hårde gasstødæmpere for og bag.

Dæk & fælge : Gaden = 4 x Nokian V 195/60x15 88V monteret på Sunburst alu. 15x6" ET 33.

Race (402 M) = 2 x MICKEY THOMPSON ET STREET RADIAL 235/60 R15 monteret på "smooth spoke" alu. 15x7"

Styling : "uskyldig" look Ombygget Airflow frontspoile, luftindtag i kofanger. Sortmalet intercooler og afgangsrør på udstødning for at se diskret ud.

Billeder af Rød SAAB 99 "Special" : http://solgaard.ljbk.dk/#34.0

fed vogn men hvad så med i år Henrik

casper-fischer skrev:fed vogn men hvad så med i år Henrik

en saab 9K hvis ikke jeg tager fejl

hvor langt er du nået med projectet henrik?

kim

Hvornår kommer V-max forbi, og laver det interview og fotoserie. Det kunne se skidegodt ud, med den grønne gule og røde, linet op på række.

kim96v4 skrev:

casper-fischer skrev:fed vogn men hvad så med i år Henrik

en saab 9K hvis ikke jeg tager fejl

hvor langt er du nået med projectet henrik?

kim

9K bliver nok for tung.

Hvorfor stiller i ikke op i en oldschool 96 den har vægten med sig.

Super stor respekt Henrik.

Jeg er ikke gået igang med mit DHB projekt endnu, men har nogle vilde planer. Er ikke 100% sikker på hvad det bliver, men hvis det går efter den plan jeg går med lige nu så har ingen af jer ret i hvad jeg vil lave, men alligevel lidt ret allesammen

En SAAB 9000 CC turbo vejer nu kun 1275 kg. og kan komme ned på 1135Kg i rippet racer tilstand.

Godt oplæg til en quiz.
Jeg tror det bliver en sonett 3, du stiller til start i næste gang

Sindsygt, respekt for det

mvh
Troels

"Forstærket 91er 5 trins gearkasse i kokillestøbt gearkassehus lavet som en Jørgen Ericsson gearkasse." ???

Hvor graver man dem op ???

Man kontakter Jørgen Ericsson i Sverige og køber den af ham. Men de er dyre!

Hej viking

Det er en special lavet gearkasse med indmad fra en 91er 5 trins gearkasse flyttet over i et 4g. kokillestøbt gearkassehus. Der er drejet 5 mm. af huset ved bundhjulet for at det kan være der. Der findes hvis kun 3 af de gearkasser der er lavet sådan her i DK.

Er hvis kommet til at blande tingene sammen, da jeg skrev at den var lavet som en Jørgen Ericsson gearkasse. Det var min 4 trins gearkasse der var lavet sådan, den kørte rigtig godt og var perfekt til 402m. Den kørte omkring 86 km/t i 1. 135 i 2. og 210 i 3. ved 7500 rpm. Den gearkasse kørte jeg helt problemfrit med til DHB 2009 i den gule SAAB 99 van. med 400 hk. Jeg startede også med at kører med den 4 trins gearkasse i den røde 99er men den stod af i 3. gear 3 dage før DHB 2010 så der kom hurtig en anden i som var den 5 trins. Synes ikke at 5 trins er så god til race for den er alt for kort i 1. og generel for lavgeret. Ellers skal bilen bare være sindsyg hurtig så man kan nå at kifte gear 4 gange på 402m istedetfor 3 gange med den 4 trins som passede fint med effekten osv.

Her er lidt klip fra da jeg kørte med den 4 trins gearkasse til DHB 2009 :

Øv jeg kørte den "lidt" for længe på begrænseren i 1. Dengang var begrænseren også allerede ved 7000 rpm. : http://bilgalleri.dk/vid_vis.aspx?VideoID=28209

Gearknoppen røg af da jeg skulle skifte til 3. eller gik det ok : http://bilgalleri.dk/vid_vis.aspx?VideoID=28210

Du går godt nok til den i den gule...

Der var en fin 4 gears krokile kasse til salg her på SKD sidste år. Vist nok med en 87 7er primær gearing..
Den burde jeg have "gaflet" da jeg nu erfarrer at den kan laves om til en 5 gears....

Ville egentligt heller have 4 gears, hvert gear skal bare være lange og slut gearingen svarer til en sen aero ( 8 er )

Det 5 gear er lidt unødigt når den er monteret med mit. turbo og har bredskuldret monent fra 2000-5500 RPM...
5 gears kassen har bare flytte 1 gear så langt ned at 1. næsten er ubrugligt..

1.gear, pedalen i bund og pift , så er den løbet ud af 1. på et split sekund..

Jeg kunne godt tænke mig at prøvekører en tidlig 4 gears turbo med 8er primær gearing...