Saab Klub Danmark

Min bil er efterhånden også blevet lidt af et projekt. Her er lidt info:

Saab 900T16

Årgang: 1987 .Importeret fra sweitz 1999.

Farve: Guldmetallic
Kaldenavn: Guldgåsen

Udrustning: Læderstue, træ gearknop. Saab original instrumenter for udetemperatur, olietryk, olietemperatur. Ekstra monteret (speedparts) ladetryksmåler, ”tændingsbanke diode. Inde temperaturmåler.
Aero-skørtesæt og 16" aero med 205/50/16.

Motor: Komplet nyrenoveret med 1 overstr. T8 APC stempler og 9-5 hydrauliske ventilløftere. Åbent luftfilter i ve. Forskærm. 3” rustri fra LMM til turbo. 2,5” rustfri trykrør til ic (JB IC). Frontmonteret alu ic fra JB IC, 2.1 indsug, 2.3 topstykke. Recirkulerende forge BOV. 3” batteribøj (downpipe) og 2.5" simons med 2 dæmpere. batteriet flyttet til ve. side af motorrummet. Fjernet grill i LMM. Tænding 22-13.5 grader. Modificeret APC(R42, R138 modstande i F pot. Trykvagt sat til 1.4 bar.Turbo: Garrett trim 60 360 graders lejer med turbine fra sierra cosworth A/R 0.48, 3" afgang.(vandkølingskit). T3 trykklokke med hårdere fjeder- GLT pt. 0.65 bar. Begynder at lade ved 2000 omdr. fuldt ladetryk ved 2900 omdr. Røde -431 dysser og chip fra Mats Johansson (omdr. begrænser sat til 7000 omdr/min). 3 bar benzintryksregulator.
kobling 228mm svinghjul med Sachs 400nm trykplade

http://img23.imageshack.us/img23/733/in ... 4465uf.jpg


Undervogn: sænket 25 mm. Justerbare koni støddæmpere. Bremser opgraderet til 88-93

Transmission: 5-trins gearkasse med kokillestøbt hus og primærhus. Nyrenoveret og forstærket . 8érens primærdrev. Olie: quakerstate 2105.
Shortshift fra E.T.T ca 30 % kortere MEGET fastere skift.




billeder:http://img240.echo.cx/img240/4763/10005517wl.jpg

http://img189.echo.cx/my.php?image=10004202cy.jpg


IC fra JB:

http://img185.imageshack.us/img185/4356/efter6cj.jpg

Cossie turbine:


http://img470.imageshack.us/img470/21/10006079td.jpg
http://img267.imageshack.us/img267/294/ ... 4363di.jpg


http://imv.au.dk/idd/idd2005/gruppe2/100-150.avi



Tråden opdateres løbende sidst 310808
Fremtidsplaner: a lot of smiles per miles


Happy Saabing

SG

Hej Svante! Ser ud til din bil endeligt spiller som den skal, puha et bøvl med den actuator, er det fixet?
Godt at se guldgåsen på vingerne igen
Daniel.

Den kører godt men ikke helt optimalt. Det hjalp væsentligt at få lavet rør til IC (0,25 bar)- dem jeg havde var for småt dimensionerede. Jeg føler mig overbevidst om, at originaludstødningen fra batteribøj og bagud er restriktiv i forhold til det øvrige setup (øv-lyden er ellers helt rigtig nu - er ikke til for megen bulder) men 2,5" eller 3" er nok hvad der skal til. Jeg fedter stadig lidt rundt for at vælge den rigtige fjeder. Jeg tror jeg vælger den svageste og accepterer 0.5 bar i glt. mit mål er max 1.2 bar og 1 bar ved 6000 omdr. og tænding så høj som muligt. Vil gerne holde momentet nede.

Svante

Hej Svante. Kommer du ikke lige forbi Fynsvej 9 i Hobro, så jeg kan få en prøve tur Den lyder godt nok til at vil fremad!
Det bliver spændende med resultatet fra rullefeldtet! Jeg skal også snart på feldtet igen!

Hvad med lidt billeder af bilen og de mod. der er sket i motoren...

mvh
Troels

her er lidt! Bemærk forskellen på ic rør før og efter!!

http://img240.echo.cx/img240/4763/10005517wl.jpg

http://img189.echo.cx/my.php?image=10004202cy.jpg

http://img240.echo.cx/img240/5956/10005821ik.jpg

http://img240.echo.cx/img240/589/10005839dq.jpg

http://img240.echo.cx/img240/9084/10005844pb.jpg

De rustfri rør ser dæleme godt, hvor har du fået lavet dem?

www.jbcoolers.dk Lars...
Han er ikke billig (mere) men han er dygtig...
Daniel.

Her er linket: http://www.jbcoolers.dk/

Han har vist taget mål af rørene så han kan lave til andre interesserede 900 entusiaster. Er der nogen der er interesserede så kan jeg melde tilbage til ham- måske han kunne strikke et tilbud sammen alt efter antal bestillinger????

mvh svante

Ja, du må da gerne høre ham en pris! Det vil være super! Jeg håber at få tid til at få intercooleren monteret her løbet af de næste par uger!

Hej Prisen bliver ca 3000kr. kontakt www.jbcoolers.dk
for mere info.

mvh

Puha, det var da lidt peppert Det kan vist godt laves billigere

Så er der 16" superaero på guldgåsen. Hun står bedre fast på 205/50/16 end 195/60/15

Pyntede det ikke?

mvh

Må vi se billeder??
Daniel.

Ligger i første indlæg i denne tråd! !

Svante

Det ser godt ud Svante! Men er de fælge super aero? Eller bare aero 16"? For de er mangen til mine!

Det kan sgu da nemt tænkes jeg har taget fejl af de to- for de er da magen til dine Lars - dine er bare lidt pænere efter den omgang, du har givet dem
Uanset - så er de lækre at se på og køre med. Kan du ikke lige linke til et billede af superaero så jeg kan se forskellen?

mvh Svante

Ja du har ret, de har nogle ret så gode køre egenskaber Jeg er helt vild med dem, de pynter MEGET på vores biler!

Jeg tror det er nedenstående, som bliver kaldt super aero!

Hello.

Ja det er rigtigt, at det er en super Aero fælg på billede ovenover en rigtig lækker fælg......... nåh ja sådan nogen har jeg jo...

Rgds:.
Carsten

Her er nyeste anskaffelse fra jb intercooler. Bliver skægt at få den monteret.



Den hvide saab er brugsbilen. 900i 16v automatic, aircon, abs, airbag california import = 0 rust

Hej Svante er det en costum 900 cooler eller er det en 9 kilos og hvad er prisen for sådan en bandit

Det er en kopi af den originale 9000 ic altså 100% bolt on - elementet er bare tykkere og mere effektivt og Alu.

koster 3500 Hos JB IC - mener det er dén Torben E- master of the dark side- kører med i sin 350 hk+ 9k

her er billeder:

http://img185.echo.cx/my.php?image=fr9kf.jpg

http://img185.echo.cx/my.php?image=efter6cj.jpg

mvh SG

Hej SG.

Gavlene er dog ikke magen til dem på 9000. Så på en 9000 vil den ikke være "bolt on".

M.v.h.

Så fik jeg endelig løst problemt med synkende ladetryk! Mitsuén er jo lidt bette, så man kan nok ikke forvente andet end, den taber lidt på toppen. I processen har jeg skiftet IC og rør, wastegateactuator, fået ændret i min APC, monteret komplet 3" fra JT og nu endelig har det vist sig, at turboladeren, der sad i bilen havde et par mm slør i akselens længderetning (der var dog ingen slør til siderne. Jeg fik smidt min reserveturbo på og der var virkelig mærkbar forskel fra 4000 omdr og op.
1.1 bar ved 5000 0mdr føles noget bedre end 0.8 bar ved samme.

nu bliver det skægt at komme ud og justere lidt på APC og tænding og så få den rullet

mvh SG

SMUKT, Svante! Det var sgu da kanon...
Kommer du med på rullerne den 27/8 så??
Vi to har lige en afregning på bremser vi skal have ordnet!
Daniel.

Opfølgning til tråden kan læses her:

OBS: Det er 3 forskellige tråde

1)

http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... highlight=

2)

http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... pic&t=3107

3)

http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... pic&t=3457

Jeg fik chancen for at optage to acc. fra 100-150 inden bilen blev sat væk for vinteren. Vejen var våd og i første forsøg slap den grebet en enkelt gang ved 130 km/t. I anden forsøg spandt den noget mere.
Det var på sommerdæk og temperaturen ude var ca 4 grader.
Undskyld kvaliteten. Det er med et gammelt videocamera og uden lyd.

Man skal højreklikke på linket og "save target as..." for at få den til at virke.

http://imv.au.dk/idd/idd2005/gruppe2/100-150.avi

mvh


Svante

uhadadadada, det rykker da nøj derudaf... godt du cutter videon lige når omdr. tælleren når ind i det røde felt...
video virker også fint når man bare venstreklikker på den, så trækker den selv playeren i streaming..

Ok- tak.
Nej det er faktisk ærgeligt jeg ikke får kørt den længere ud. bilen når kun lige sin max effekt ved knap 6000, da jeg slipper speederen. den holder maxeffekten (pånær 3 hk) til 6500 omdr. 110-160 ville nok passe den bedre.


mvh

Det er sku en sød maskine du har der!!

Lidt nyt igen!

Jeg blev simpelthen træt af larmen fra en 3" udstødning. Jeg vil egentligt helst have den til at være en sleeper , så tyst som muligt selvom det da var skægt at overdøve Harley´er.
Nu sidder der et 2.5" simons med to dæmpere på bilen og den lyder dejligt. I tomgang næsten som originalt men lidt musik er der da ved fuldt blæs. Nu kan jeg også bedre høre turboen.
Der er stadig 3" batteribøj på.

Der er nok forsvundet lidt kræfter men det må rullefeltet jo vise. Jeg har ikke prøvet at justere endnu - men indtil videre lader den 0.1 bar mindre på toppen.

Alt i alt er jeg super glad for at komme af med den 3" .

billeder:

http://img244.imageshack.us/my.php?image=0000837te3.jpg

http://img208.imageshack.us/my.php?image=0000838ie8.jpg

http://img244.imageshack.us/my.php?image=0000839bp5.jpg

Det ser godt ud doc. Det er godt at du fik brug for det alligevel!

Tak Lars!

Nu en lang smøre om betydningen af fjedre!!!

Ok - har justeret lidt.
Med 3" hele vejen og 1 dæmper Kunne den som max lade 1.3 bar med APC boxen skruet i max på både p og f. Der skete ikke noget til sidst når man skruede på p og f selvom den skulle kunne justeres op til 1.5 bar. Ladetrykket var bestemt af fjederstyrken i actuatoren.
Jeg syntes det var for voldsomt og skruede ned på APCén til 1.1 bar (det ladetryk den blev målt ved på scantune).

Efter skiftet til 2.5" 2 dæmpere kunne den kun lade 1.0 bar. Jeg har nu skruet p og f i top og ladetrykket er stadig det samme.

Ladetrykket afhænger altså af fjederstyrken i actuatoren. Den kan ikke holde sig lukket imod et højere tryk.

Det er da noget, at skiftet fra 3" til 2,5" og en xtra dæmper giver et trykfald på 0,3 bar med samme fjeder i actuatoren og samme APC indstilling (skruet i max).
Konklusionen må være, at der trods alt er noget forskel i modtrykket i de to systemer selvom man siger 2.5" rækker til op mod 300 hk.
Grundladetrykket i ovennævnte tilfælde stabilt 0.5 bar.
Til de der undres over, hvorfor en standard garrett t3 actuator ikke kan holde imod mere tryk. Det beror på, at selve wastegateklappen på cossiehuset har et mere end dobbelt så stort areal som standardklappen.

Nå - men jeg har efterfølgende strammet actuatorarmen 360 grader hvilket har resulteret i uændret grundladetryk ved lave omdrejninger (det kommer ikke over 0.5 med standard fjeder) men det stiger nu til 0.9 bar ved 6000 omdr (for lille vandring pga at fjederen er strammet for meget).
Til gengæld lader bilen med APC indkoblet nu 1.1 bar med uændret APC indstilling- altså 0.1 bar mere.

Konklusion: Hvis ladetrykket skal over 1 bar (med stabilt GLT) skal jeg igen have fat i stærkere fjeder til actuatoren.
Den ligger heldigvis allerede på hylden.

Det kunne jo være interessant at se hvor langt en 2.5" med to potter rækker?

mvh

Hvilken actuator har du siden du kan skifte fjeder?

Lars: En standard T3 Garrett actuator. Man kan skære den op og erstatte fjederen med en hårdere og punktsvejse klokken igen og tætne med silikone eller lign. har ikke selv gjort det (selv om det er svært at tro )men kender flere der har. Jeg mener Casper Fischer for nyligt har monteret en fjeder magen til den, jeg har på hylden.
Jeg ved ikke hvad den giver i GLT på et standard turbinehus fra SAAB, men på cossiehuset (med større wastegateklap) kan det stilles mellem 0.5-0.75 bar ca. Jeg mener det gav et GLT på knap en bar på Caspers #7 volvohus, som har lidt mindre klap. Der er jo selvfølgelig sikkert andet der spiller ind.

Jeg kan godt få fat i noget data om fjederen tror jeg.

mvh SG

Korrekt, Casper kører med fjederen. Den kan ikke komme under 0.9 bars ladetryk på Caspers bil, hvilket er en smule i overkanten, selvom man peaker 1.5 bar...
Men hvad den giver på standard hus aner jeg heller ikke
Daniel.

hej svante..

Hvorfor er det lige i vælger en 4 trins gearkasse istedet for 5 trins.. jeg ved at de er noget stærkere konstrueret, men er det den eneste grund...?

Jeg har en 900 turbo med en del motor modifikationer(200hk, 315nm), men den stopper ved 225km/t ved omdrejnings begrænseren 6200 eller der omkring..

nogen siger jeg skal ha en 8 gearing.. ved du noget om det...?

Hilsen lasse

Umiddelbart lyder det lidt som om din har en 6'er gearing. For min med 240 hk'er og 390 nm stopper længere oppe, men det kan jo selvfølgelig også være min begrændser ligger højere oppe, da jeg har en anden brændstof chip i! Min kører med en 7'er gearing!

skumsaek skrev:hej svante..

Hvorfor er det lige i vælger en 4 trins gearkasse istedet for 5 trins.. jeg ved at de er noget stærkere konstrueret, men er det den eneste grund...?

Jeg har en 900 turbo med en del motor modifikationer(200hk, 315nm), men den stopper ved 225km/t ved omdrejnings begrænseren 6200 eller der omkring..

nogen siger jeg skal ha en 8 gearing.. ved du noget om det...?

Hilsen lasse

hej

Har valgt 4-trins gearkasse fordi det er den stærkeste konstruktion. Så er der også fordelene med lidt længere gear 1-3 så man ikke skal skifte lige når man er kommet igang. desværre er 4- gear lidt kortere end 5. gear med 7ér gearing.

Din gearing lyder til at være en 6ér. Jeg har en tabel liggende med udvekslingen på de forskellige gearkasser til OG900 - men har den ikke fremme lige nu.
Ifølge den HJDHHR skal en 5-trins op til ca ´89 køre 39.5 km/t/1000 omdr i 5. gear med 7´er gearing. 6ér gearingen er 6% kortere. Min 4-trins går 37.2 km/t /1000 omdr og ligger mellem de 2. den går 235+ km/t. Det passer fint med hvad jeg selv har oplevet - har nemlig haft alle tre ovenstående i min 87´er.
De nyere 5-trins 89-93 skulle have den lavere 9:35 mellemgearing (eller hvad det nu hedder- Jörgen E kaldet det " mellanväxel") i forhold til 9:33 i de ældre.
hvilket skulle give ca 37.5 km/t/1000 omdr. Dette synes jeg sgu ikke helt passer med de biler, jeg har kørt - de har gået ca 39.5 som de ældre kasser men så er der jo misvisning, rullediameter osv. at tage højde for.

Kig på dit GM nr. på gearkassen. Det tredje sidste ciffer betegner gearingen (hvis den da ikke er byttet ud)

8ér gearingen er 6% højere end 7éren. Den er svær at få fat i. Jeg leder selv efter een og vil gerne gi et par tusinde for een. Så populær er den.

Håber det hjalp

mvh SG

hej svante..

lækker gås..

Hvor finder man mon et sæt super aero fælge i flot stand..?

Og tak for dit gode svar

Ved det ikke - bare at sætte en "købes" annonce i og kig på dba.dk mv.
Der kan være langt imellem.
For the record- mine fælge er ikke superaero, men 16" aero med poleret kant

mvh SG

Hej

Vil bare nævne, at der nu er udskiftet fjeder i wastegateactuatoren til model strammere. Glt er nu i laveste indstilling 0.55 bar og med den APC indstilling der før gav 1 bar er der nu 1.2 bar fra 2900-6000 omdr.

Ved ikke hvad den har - men 100-150 så ud til at ligge omkring 4.4 sek. på de første usikre målinger

Der skal lige justeres lidt mere inden jeg ved hvad den kan

mvh

Film!!

Film skal der til!

Kommer senere - vil lige lege med en skruetrækker først......
hmmm lød det forkert??

mvh

hehe, ja, fra din mund lød det lidt forkert
Just kidding, lad høre når du har justeret APC igen...
Daniel.

Har sat GLT til o.65 bar. Uden at justere APC endte det med et ladetryk på 1.3 bar i 3. gear - konstant. Nu er den nede på 4.0-4.1 sek som med 3" udst.

Jeg har det på en disc i mit videocamera - vil se om jeg kan få det lagt op engang.
Så forskellen på 2.5" og 3" når man ligger på 300 hk grænsen er ikke så stor. Der skal 0.1 bar mere ladetryk til at lave samme tid. måske er effektkurven anderledes med lidt mere moment i mellemregistret og mindre topeffek.

resultatet er en lige så hurtig bil, der larmer mindre og har diskret hurtigere spool up tid. til gengæld bliver der nok varmere i motoren og momentet river mere i gearkasse mm.

Jeg lader den nok stå sådan her til rullefelt , for ladetrykket plejer at være lavere der end på vejen. jeg lader den nok køre med 1.1-1.2 bar i det daglige

her er filmen

http://media.putfile.com/Saab-c900-goin ... to-150-kmh
her er rullefelt:

http://img220.imageshack.us/my.php?image=0000922ly0.jpg

mvh

Siden sidst Har det primært været ren nydelse.
Lidt er der da sket:
Har fået lavet rust i undervognen- begge kardantuneller og en smule i skærmkanter og fået en meget grundig undervognsbeh mm.
Fået monteret Jörgen Erikssons shortshift. Det er stramt og lækkert ca 35-40 % kortere vandring uden slør.
Koplingen (standard 215 mm) har de sidste gange haft tendens til at slippe ved fuld ladetryk. Den har også holdt 4 år og 70.000 km med 360-380 nm så det er vel ok.
Der er indhandlet 228 mm svinghjul og en SACHS forstærket 400nm trykplade med standard 215mm lamel for at prøve den kombination. Jörgen siger det er de tunge lameller der dræber gearkasser, så jeg har valgt den letteste mulige fraset sinterlamellen, da jeg ikke kan lide karakteren.
Jeg skal prøvekøre det om lidt
Det skal blive spændende om igangsætning bliver anderledes (har jo langt 1. gear) og om den øgede vægt af trykplade og svinghjul ændrer noget mærkbart.

der er en komplet nyrenoveret motorblok med nye t8 APC stempler i garagen. Det hele afvejet og afbalanceret. Jeg skal have fundet et ekstra topstykke så jeg kan holde min nuværende udemærkede motor komplet. Jeg har planer om at "graterne" i forbrændingskammeret skal fjernes for at bibeholde 1:8.5 i kompression, samt montere 9-5 hydrauliske løftere, som er lidt lettere for dels at få nye som ikke tikker, dels for at gøre toppen mere omdrejningsvillig.

Så vil jeg begynde at køre på quakerstates super Q 75 W i stedet for special 2105, da den er udgået. førstnævnte giver desuden fantastiske gearskift ved lave temperaturer. Efter at have læst tråden om gearolie på STCS og talt med Nitram oil, tror jeg såmænd den er ligeså god til normal/inspireret kørsel.

Motoren skal monteres sammen med en 5-trins max forstærket gearkasse som er bygget i et kokillestøbt hus (som min 4-trins) men med 8ér gearing.

Inden motor og gearkasse byttes vil jeg for at prøve det have 8ér gearingen i 4-trinskassen.
Jeg er nået frem til at bilen skal vinterkøre et par sæsoner, men herefter skal den nu 21 år gamle lak nok erstattes af en tilsvarende ny samtidigt med at bøsninger og undervogn skal efterses. Og så er planen, at Guldgåsen primært skal være hobby bil og ikke nødvendigvis dagligt transportmiddel.

Det var vidst det for nu.

mvh SG

sg skrev:Siden sidst Har det primært været ren nydelse.
Lidt er der da sket:

Jeg skal prøvekøre det om lidt

Spændende
Hvordan gik det?

sg skrev:forbrændingskammeret skal fjernes for at bibeholde 1:8.5 i kompression, samt montere 9-5 hydrauliske løftere, som er lidt lettere for dels at få nye som ikke tikker, dels for at gøre toppen mere omdrejningsvillig.

Hvad med ventilerne fra en 9-5'er - passer de ikke i din top? For de er lettere end alle tidligere ventiler...

M.v.h.

Nu tvivler jeg ikke Jörgens arbejde, han er meget dygtig. Men hvordan skulle en tung kobling kunne ødelække en gearkasse? Koblingen sidder jo på svinghjulet som sidder på krumtappen. Det må være når koblingen har indgreb der sker noget så?

Kan du forresten huske hvad hans gearkasser koster ca?