Saab Klub Danmark

Nu er foråret på trapperne og det tager ikke mange uger før OG900 cabriolet bilerne kommer på gaden igen, så husk at servicerer cab hydraulikken og sakse mekanismen.

Sakse mekanismen kan smøres med grafit olie. Husk alle led. Der er mange og en del skjulte.

Hydraulik pumpen indeholder special olie. Olien er hygroskibisk og skal skiftes med jævne intervaller..

Jamen systemet er jo lukket hvorfor så skifte olie ???

Plast slangerne samt pakningerne i hydraulik cylinderne er ikke 100 % tætte. Så den partielle damptryks forskel, sørger for migration af fugt ind i den hygroskobiske olie. Resulat ved manglende olie skift: Tærring af komponenter i hyd. mekanisken...og til sidst defekte stempler og pumpe... (stempler : 457 $ / stk. og pumpen : 1123 $ ) så undgå manglende vedligehold.. !!!

Olien er speciel Saab/GM hydraulik olie. 1/2 liter = 1 dunk er nok til at fylde beholderen 2 gange. (gl. partnummer (45) 30 18 694 )

Der må IKKE bruges bremsevæske, SAE10 motor olie eller auto gearkasse olie....

Det er ultra nemt at skifte. Op med bagsædet, Ud med 1/4" prop, sug den gamle olie på af beholderen, frisk olie i. Brug "hatte" den del gange så systemet gennemskylles, sug og følg igen. Så er der fred de næste 4-5 år.

Endnu en ting til forårs-to-do-listen, kan jeg se. Tak for prikket til den dårlige samvittighed og for saglig vejledning . Det kan være det hjælper lidt på min træge kalesche. Men jeg forstå ikke helt den sidste del. Skal beholderen fyldes op 2 gange, en gang til gennemskyldning og genfyldning? Dvs. beholderen napper 1/4 liter?

Ja beholderen indeholder 1/4 l

Grunden til dobbelt udskiftning er at stempler og slanger indeholder en del olie, der så bliver gennemskyllet.

Saab foreskriver at hvis systemet er kontamineret, pga defekte stempler etc, skal hele systemet gennemskylles med et skylleapparat. Det er ikke "hverdagskost".

MEN udskiftning af olien men rimelige intervaller hindre fugt i olien og dermed tærring af komponenter og dermed kontaminering...

Min Cab kører med MIL-H-5606 specificeret Aeroshell Fluid 41, som er en "Superclean" version af Fluid 4. Denne Fløde 41 er et barn af luftfartsindustrien, følgeligt har jeg fået en liter op under neglene herude fra fabrikken.

Denne flødekvalitet er mineraloliebaseret, og er ikke hygroskopisk som clycol-æterbaserede væsker, som f.eks. almindelig DOT 3 eller 4 bremsevæske. Følgeligt har jeg ikke byttet den på min gryde, som er tyst som graven i kludemekanismus, i de seneste 3 år. Man hører blot en dæmpet knurren under bagsædet, når hydraulikpumpen kører.

Fløde 41 kan fås her: http://www.transair.co.uk/sp+AeroShell- ... 6H+2041TIN

Så er der nok til en cab eller to

Det med at lave partiel olieskift ligner da ikke en af dine metoder Viking... Det er da ikke svært at skifte alt olien på en gang. Når side beklædningen er taget af ved bagsæderne kan de to cylindre forholdsvis enkelt løsnes. Skru slangerne af på pumpen og motioner cylinderne så de tømmes helt, også pumpen.. Skru sammen igen og tilsæt ny olie. Kør op og ned med pumpen og efterfyld løbende. Derved udluftes rummet over stemplerne. Når det er gjort endevendes de to cylindre og der køres igen frem og tilbage med pumpen mens der efterfyldes. På med cylinderne igen og Vupti, så er det lavet RIGTIGT og det er ikke bare en oliefortynding

Ja det er typisk. Ham Viking springer altid over hvor gærdet er lavest

Hmm, måske man skulle give sin kludehydraulik en Royal Flush.. :sunglasses


(Det er ikke mit lortekamera. Det er et Olumpus FE-47, som konsekvent tager ringe billeder... )

Jeg adskiller ikke en 100 % fuldstændig velfungerende hydraulik kreds, for at få de sidste dråber olie ud.

Risikoen for at der kommer møg og luft i systemet , samt utætheder gør det er ikke interesant.

Man skal være ultra omhyggelig med hydraulik systemer, så er leverer de tilgængæld fantastisk driftstabilitet. ( Se bare på servostyring. ) De giver ikke problemer de første 20 år / 300kkm )

Frisk hel ren olie, hindre drift problemer...

Du taler jo uden om Viking
Det er ikke ny olie, men blot fortyndet olie.... Vælger man denne metode skal kalechen skiftevis være oppe og nede når reservoiret tømmes og fyldes. Ellers er det kun over eller under kammer i cylinderne der får olien skiftet

Så lad være med at adskille det. Du kan stadig tømme cylindrene helt ved at hive stemplet op og ned et antal gange (mens reservoiret hele tiden tømmes) så der suges luft hver gang og cylinderen derved tømmes. Så endevendes og den anden side af stemplet tømmes. Sådan tømmes systemmet uden at hydrauliken adskilles...
Når den nye olie skal på er det som jeg tidligere skrev.. Det er altså ikke svært at løsne cylinderne så de kan endevendes...

Jeg vil ikke forstyrrer et perfekt fungerende system, hvor olie er klar og ren. Plastslanger bliver stive over tid. Rive og flå i dem, samt adskildelse og samling af Tee stykkerne igen kan give problemer. Derfor lader jeg det hvile være i fred.

Hvis der var urenheder i olien eller skiftet stempler pga. tærring, er sagen en helt anden.

Der findes en lang Saab org. manual, der beskriver: Skylning, udluftning, trykprøvning, montage af nye cylindre og meget andet godt om Hyd. kredsen på OG900 …

Når systemet er totalt harvereret og det skal op og rulle igen, skal man hele møllen igennem.
Meeen ikke for at skifte olie præventivt, så har man vist for meget fritid.

Så ja det er en opblanding ala "automatgear metoden" den er jeg "hydraulisk" tilfreds med.

Ja ja så OK da. Så slipper du for videre påtale, Viking

Jeg kunne bare ikke stå for fristelsen til at kommentere på din metode efter din holdning til at supplere med lidt fedt i de ydre drivknuder

Jeg har altid benytet din metode til en gang i mellem at skifte lidt i servo olien. Ved du forresten hvor mange procent af den samlede olie mængde man skifter per gang når man benytter den partiele metode til kaleche hydrauliken?

Lige en krølle... Hvordan kan man vide at man efterfylder med den rigtige olie der er forenelig med det der er på allerede? Vi har jo ikke selv fyldt olie på den første gang og vores gamle biler har været gennem mange tvivlsomme værksteder inden de kom hjem til os

Se det er et rigtigt godt spørgsmål.

Dog har har saab skrevet meget tidligt at man kunne blande SAE10W motor olie i. Dette tips belv senere trukket tilbage til kun at anbefale Saab/Gm olien ( Aeroshell4).

Hvis oile er rød i ens beholder ville jeg nok kikke en ekstra gang, så er muligheden for er at er ATM olie desværre stor.

Aeroshell4 ie Saab/Gm hyd olien er mineralsk. "normalt" kan mineralsk olie blandes uden alt for store uheld.

På instruks materialet fra Saab skriver de at olien under ingen onstændigheder må komme i nærheden af maling. Det "lugter" dermed ala dot 4 !!!

Det Amerikanske cab hyd firma skrive at de kan arbejde med bremsevæske og ATF.

KHS. send evt. en PM til mig, så kan jeg sende en e-mail ang. og900 cab hyd systemet, inkl. instruks materiale i udluftning, gennemskyldning og installation af enhederne... hvis du ikke har det på "lager"


NB: Der foreskrives Aeroshell 4 IKKE Aeroshell 41. De to væsker har IKKE samme viskositet.

http://www-static.shell.com/static/can- ... s/5-05.pdf

http://www-static.shell.com/static/can- ... s/5-06.pdf

Fluid 4 er jo også rød og den dunk jeg har fra Saab med kaleche væske er også rød....